ਲੀਡੋ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ

ਲੀਡੋ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ

ਲੀਡੋ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਲੀਬੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ ਜੁੜਵੇਂ 5.25in ਗਨ ਬੁਰਜਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 5.25in ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਚਾਰ ਜੁੜਵੇਂ 4,5in ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਸਟੀਵਰਡ ਰੌਬਰਟ ਰਸਲ ਮਾਰਟਿਨ

ਰੌਬਰਟ ਰਸਲ ਮਾਰਟਿਨ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਬਹਾਦਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਰੌਬਰਟ ਰਸਲ ਮਾਰਟਿਨ, ਸੀ/ਐਲਐਕਸ 22660 ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦਾ ਮੁਖਤਿਆਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ. ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਅਤੇ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਉਹ ਫੌਰਥ ਨਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਫਿਰ ਡਨਕਰਕ ਅਤੇ ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਕਾਫਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ.

ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਵਿਆਹ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ 39 ਸਾ Southਥ ਮੇਥਵੇਨ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਪਰਥ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਫਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਹ 290 ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਪਰਥ ਦੇ ਐਗਨੇਸ ਆਰ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ ਮਾਰਗਰੇਟ ਯੰਗ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਪਤੀ ਸੀ. ਮਾਰਟਿਨਜ਼ ਫਰੂਟ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੁਣ 102 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰਥ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਓਲਡ ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1931 ਵਿੱਚ ਸਾ Southਥ ਮੇਥਵੇਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵੱਲ ਚਲਿਆ ਗਿਆ.

ਰਾਬਰਟ 'ਤੇ ਸੀ ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ, ਇੱਕ ਕਬਾਇਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਜਦੋਂ 16 ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਨੂੰ ਫੌਰਥ ਆਫ਼ ਫੌਰਥ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਲੁਫਟਵੇਫ ਜੰਕਰਸ ਜੇਯੂ 88 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ 15 ਗਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਸਨ, ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਧਮਾਕਾ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੇ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿਲਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਡੈਕਾਂ ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ. ਕਪਤਾਨ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸਮੇਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 15 ਮਾਰੇ ਗਏ, ਅਤੇ 190 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਤੋਂ 30 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਉੱਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾ 'ਅਸਲ' ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਹਮਲਾ ਸੀ, ਫੌਰਥ ਨਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ.

ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਐਚਐਮਐਸ ਹੁੱਡ ਉਸ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁ primaryਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਾਇਰਨ ਵੱਜ ਗਏ. ਪਰਥ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਧਮਕੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪਨਾਹਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਨੰਬਰ 603 ਸਕੁਐਡਰਨ (ਸਿਟੀ ਆਫ ਐਡਿਨਬਰਗ) ਅਤੇ ਨੰਬਰ 602 (ਗਲਾਸਗੋ ਸ਼ਹਿਰ) ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. 603 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਪੈਟ ਗਿਫੋਰਡ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਪਹਿਲੇ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸੁੱਟਿਆ. ਆਰਏਐਫ 603 ਆਰਏਐਫ ਟਰਨਹਾhouseਸ, ਹੁਣ ਐਡਿਨਬਰਗ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ 602 ਡਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਜੋ ਪੂਰਬੀ ਫਾਰਚੂਨ ਵਿਖੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ, ਕਮਾਂਡਰ ਰਿਚਰਡ ਫਰੈਂਕ ਜੌਲੀ ਦੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਕਾਰਨ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਜੌਲੀ ਦੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਸੀ ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਮੋਹੌਕ ਡੌਕ ਤੱਕ 35-ਮੀਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 80 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ edਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਜੌਲੀ ਨੂੰ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਕਰਾਸ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮਪਾਇਰ ਬਹਾਦਰੀ ਮੈਡਲ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਰਜ ਕਰਾਸ) ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਉਸਦੇ ਫਲੋਟਿਲਾ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, “ ਕਮਾਂਡਰ ਜੌਲੀ ਸਾਵਧਾਨ ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਕਮਾਂਡਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ giesਰਜਾ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੀ. ਸਲਾਹ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਨਿਡਰਤਾ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ਖਮੀ ਆਦਮੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਬਹਾਦਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਧਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਜ਼ਖਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ#8221.

ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ, ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਤੱਟ ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰੌਬਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਡੰਕਰਕ 26 ਮਈ 1940 ਤੋਂ 4 ਜੂਨ 1940 ਤੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੀ, ਪੂਰਬੀ ਲੀਬੀਆ ਦੇ ਬਾਰਦੀਆ ਉੱਤੇ 3 ਜਨਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਹਫ਼ਤਾ ਏਸਕੌਰਟ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਾਧੂ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਫਲਾ. ਜਦੋਂ ਐਚਐਮਐਸ ਬਹਾਦਰੀ ਇੱਕ ਖਾਨ ਨੂੰ ਫਸਾਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ, ਮੋਹੌਕ ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲਟਾ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਨਿਰਲੇਪ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੀ. ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਗਈ ਐਚਐਮਐਸ ਸਾoutਥੈਂਪਟਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਗਲੌਸੈਸਟਰ ਜਿਸ 'ਤੇ JU 88 ਨੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਾਥੈਂਪਟਨਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ 14 ਵੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਫਲੋਟੀਲਾ ਨੂੰ 28 ਮਾਰਚ 1941 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਇਟਾਲੀਅਨ ਰੇਜੀਆ ਮਰੀਨਾ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਟੋਰਿਓ ਵੈਂਟੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਲਦੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜ਼ਾਰਾ 29 ਵੀਂ ਸਵੇਰ ਨੂੰ. ਉਹ ਬੀਤੀ ਸ਼ਾਮ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪੰਗ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ. ਇਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਪੋਲਾ ਜੋ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਫਿਰ ਡੁੱਬ ਗਏ ਪੋਲਾ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ.

1-6 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ, ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹੌਕ 14 ਵੇਂ ਡੀਐਫ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਮਿਸਰ ਤੋਂ ਯੂਨਾਨ ਲੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਉਹ 10/11 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੀਬੀਆ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫਲਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਗਸ਼ਤ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 16 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਦੇ ਤੜਕੇ 5 ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਫਲੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਨਿubਬੀਅਨ ਫਲੋਟੀਲਾ ਗਠਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਵੇਰੇ 02.20 ਵਜੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਮੋਹੌਕ ਨੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਟਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਸੀ ਲੂਕਾ ਟੈਰੀਗੋ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਿਆ, ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਇਤਾਲਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਦੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਮਾਰਿਆ ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਰਮਨ ਮਾਲਵਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੋੜ ਰਹੀ ਸੀ ਐਸ ਐਸ ਆਰਟਾ 2.45 ਵਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਮਾsਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਮੋਹੌਕ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ 02.53 ਵਜੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਸ ਗਿਆ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲਾ ਬਾਇਲਰ ਫਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਡੈਕ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਐਚਐਮਐਸ ਮੋਹਾਕ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ 41 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਪਲਟ ਗਿਆ. ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਨਸ 4 ਸ਼ੈੱਲ ਪਾਓ ਮੋਹੌਕ ਦੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕੇਰਕੇਨਾਹ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਇੱਕ ਅਬਡੀਏਲ-ਕਲਾਸ ਫਾਸਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਸੀ, ਜੋ 8 ਜੂਨ 1939 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1941 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਹੇਬਰਨ--ਨ-ਟਾਇਨ ਵਿਖੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡਬਲਯੂ ਹੌਥੋਰਨ ਲੈਸਲੀ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 4 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ ਵਿਖੇ ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 23 ਸਤੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਲੋਚਾਲਸ਼ ਦੇ ਕਾਈਲ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲੀ ਮਾਈਨਲੇਇੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ. ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਲੇਵਿਸ ਦੇ ਬੱਟ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾਂ ਪਾਉਣਾ ਸੀ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਬੈਰਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.

ਨਵੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ, ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਖਾਣਾਂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਰੱਦ ਯੋਜਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਮਾਈਨਲੇਇੰਗ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 15 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾਂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਜਰਮਨ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ, Scharnhorst ਅਤੇ Gneisenau ਬ੍ਰੇਸਟ ਵਿਖੇ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ.

6 ਜਨਵਰੀ 1941 ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਜਿਬਰਾਲਟਰ, ਫਰੀਟਾownਨ ਅਤੇ ਟਾਕੋਰਾਦੀ, ਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. 1 ਫਰਵਰੀ 1942 ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ 3 ਫਰਵਰੀ 1942 ਨੂੰ ਪਲਾਈਮਾouthਥ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਲੇਇੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਡੋਵਰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 4, 5, 7, 9 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਅਤੇ ਬੌਲੋਗਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਣਾਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਉਹ ਰਸਤਾ ਜਿਸਦਾ ਜਰਮਨ ਕ੍ਰੇਗਸਮਰੀਨ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਸੀ, Scharnhorst ਅਤੇ Gneisenau ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ (11-13 ਫਰਵਰੀ 1942 ਦਾ 'ਚੈਨਲ ਡੈਸ਼') ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

12, 13, 15 ਅਤੇ 18 ਫਰਵਰੀ 1942 ਨੂੰ, ਉਹ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾਂ ਪਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਮਾਰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਇੱਕ ਟਾਈਨੇਸਾਈਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਫਿਟ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ 14, 17, ਅਤੇ 20 ਨੇ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖਾਨਾਂ ਪਾਉਂਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ. 21 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਉਸ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਜ਼ੈਡਏ (ਲੋਚਾਲਸ਼ ਦੀ ਕਾਈਲ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਪਲਾਈਮਾouthਥ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਮਾਲਟਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਐਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਿਸ ਫੋਰਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਤੇ ਰੇਜੀਆ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫਲਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. 1942 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਭੋਜਨ, ਦਵਾਈਆਂ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਲੋੜ ਸੀ. 8 ਮਈ 1942 ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ 240 ਟਨ ਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟਾਪੂ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 100 ਵਾਧੂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣ ਸਨ.

ਇਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੋਵਰੀ, ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰਜ਼ ('ਕਲੱਬ ਰਨਜ਼') ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਐਂਗਲੋ-ਅਮਰੀਕਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਟਾਪੂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਯੂਐਸਐਸ ਵੈਸਪ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਈਗਲ. 9 ਮਈ 1942 ਨੂੰ, 64 ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਲੱਗੀ ਅਤੇ 61 ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਇੱਕ (ਮੁਫਤ) ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਲਿਓਪਾਰਡ. ਅਸਲ ਲਿਓਪਾਰਡ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿੰਗਸਟਨ-ਓਨ-ਹਲ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਐਸਕਾਰਟ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲੰਘ ਗਈ-ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ. ਮਾਲਟਾ ਵਿਖੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਉਸ ਦੇ ਪੈਰਾਵੇਨਾਂ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ 'ਗਲਾਈਡਰ' ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ) ਨਾਲ ਦੋ ਖਾਣਾਂ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਮਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.

ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ 12 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ 16 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਗਲਾਸਗੋ ਦੇ ਸਕੌਸਟਾounਨ ਵਿਖੇ ਯਾਰੋ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਰਸ ਯਾਰਡ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। 29 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ, ਉਹ 1 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਪਰਤ ਆਈ। ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਟੱਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 11 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਗਿਆ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਹਾਰਪੂਨ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਉਸਨੂੰ ਕਾਫਲੇ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ. ਆਪਣੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. 16 ਮਈ 1942 ਨੂੰ, ਉਹ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਦੋ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲਟਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.

ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੌਸਟੌਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਕਾਫਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪਿੰਨਪੁਆਇੰਟ 14 ਜੁਲਾਈ 1942 ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਛੱਡਿਆ। 15 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਕਾਫਲੇ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਜੀਰੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਦੌੜ ਕੀਤੀ. ਉਸ 'ਤੇ ਐਕਸਿਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਿਆ ਅਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ, ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਡਸਟਲ - ਮਾਲਟਾ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਘਟਣ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ (3 ਅਗਸਤ 1942) ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਫਲਾ ਸੀ, ਜੋ 9 ਅਗਸਤ 1942 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 14 ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਟੈਂਕਰ, ਐਸ ਐਸ ਓਹੀਓ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਸਮੇਤ 44 ਐਸਕੌਰਟ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ, ਐਚਐਮਐਸ ਈਗਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਅਦਭੁਤ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟੋਰੀਅਸ. ਕਾਫਲੇ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਓਹੀਓ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚੇ. ਕਰੂਜ਼ਰ, ਐਚਐਮਐਸ ਈਗਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਕਾਹਿਰਾ, ਐਚਐਮਐਸ ਮੈਨਚੈਸਟਰ, ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਦੂਰਦਰਸ਼ਤਾ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪਹੁੰਚੇ, ਦੋ 13 ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 14 ਵੇਂ ਤੇ. ਓਹੀਓ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਵੈਲਟਾ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੁੱਟ ਗਏ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ 16 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੇ.

ਲਈ ਆਖਰੀ ਵੱਡਾ ਮਾਲਟਾ ਕਾਫਲਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨ 28 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਨੂੰ। ਜਰਮਨ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਇਤਾਲਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਦਸ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਗਸ਼ਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੰਕਰ JU88 ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਐਚਐਮਐਸ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ. ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ 29 ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਉੱਡ ਗਏ.

11 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਜੀਅਰਸ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਸੰਚਾਲਨ ਮਸ਼ਾਲ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੋਰੱਕੋ ਅਤੇ ਅਲਜੀਰੀਆ ਦੇ ਐਂਗਲੋ-ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲੇ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਫਲਸਤੀਨ ਦੇ ਹਾਈਫਾ ਤੋਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੀਜ ਆਲੂ ਮਾਲਟਾ ਲੈ ਗਏ. ਖਾਣਾਂ ਸਕਰਕੀ ਚੈਨਲ (ਸਿਸਲੀ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼) ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਬੇਰੂਤ, ਲੇਬਨਾਨ ਤੋਂ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਭੇਜੀਆਂ. 30 ਜਨਵਰੀ 1943 ਤਕ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਉਹ ਵਾਪਸ ਸਕਰਕੀ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾਂ ਪਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਉਹ ਟੌਬਰੁਕ ਲਈ ਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ. 1 ਫਰਵਰੀ 1943 ਨੂੰ 17.45 ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ, ਟੋਬਰੁਕ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ, ਜਰਮਨ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀ, ਯੂ -617 ਨੇ ਚਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫੈਲਾਏ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ. ਦੋ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ, ਇੱਕ ਨੇ ਬਾਇਲਰ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਾਈਨ ਡੈਕ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਹੜ੍ਹ ਕਾਰਨ ਅਸਥਿਰਤਾ ਆਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ.

ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਪਲਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਖਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ ਉੱਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ 289 ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ ਸਨ, 165 ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 124 ਬਚ ਗਏ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦੋ ਨਾਗਰਿਕ ਸਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਾਲਕ ਸਨ ਜੋ ਮਾਲਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਏ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਵਿਲੀਅਮ ਹਾਵਰਡ ਡੈਨਿਸ ਫ੍ਰਾਈਡਬਰਗਰ, ਡੀਐਸਓ, ਆਰ ਐਨ ਸਮੇਤ ਪੰਜ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ 112 ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਐਚਐਮਐਸ ਟੈਟਕਾਟ ਅਤੇ HMS Belvoir. ਹੋਰ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਟੋਬਰੁਕ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ.

ਅੰਡਰ -617 ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਐਲਬ੍ਰੈਕਟ ਬ੍ਰਾਂਡੀ ਨੇ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ ਇੱਕ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਉਸਨੇ ਚਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫੈਲਾਏ ਅਤੇ ਦੋ ਹਿੱਟ ਦੇਖੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬਾਇਲਰ ਫਟ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਯੂ -617 ਦੀ ਵਾਰ ਡਾਇਰੀ, 27 ਜਨਵਰੀ -13 ਫਰਵਰੀ 1943 ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਤੋਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ:

16.05 355 at 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਨ ਪ੍ਰਭਾਵ

17.35 350. ਸੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨਸਕਾਰਟਡ ਕਰੂਜ਼ਰ. ਝੁਕਾਅ 5 °, ਕਮਾਨ ਖੱਬੇ, ਰੇਂਜ 3,000 ਮੀ. ਮੈਂ ਹਮਲਾਵਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਧਰਦਾ ਹਾਂ. ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੈ.

17.45 ਹਵਾ NW 3, ਸਮੁੰਦਰ 2, 6/10 ਬੱਦਲਵਾਈ. ਦਿੱਖ 2,000 ਮੀ. ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨੇਰਾ. ਚਾਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਫੈਲ ਗਏ. 88 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਭਾਰੀ ਧਮਾਕੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਦੇ ਬਾਇਲਰ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ.

17.55 ਸਰਫੇਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਰੂਜ਼ਰ ਪਲਟ ਗਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਖਤ ਡੁੱਬਿਆ. 180 ° ਸੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕਈ ਖੋਜ ਲਾਈਟਾਂ. ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਕੋਰਸ 0.

18.13 140 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੇਵ, ਵਾਲੀਅਮ 5. ਅਲਾਰਮ ਡਾਇਵ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਾਡਾਰ-ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੀਡਿੰਗ.

18.25 ਸਰਫੇਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਈ ਹੋਰ ਰਾਡਾਰ ਰੀਡਿੰਗਸ. ਇੱਕ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ ਸਾਡੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵਾਰ ਝਾੜੂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

20.00 ਹਵਾ NW 3, ਸਮੁੰਦਰ 2, ਮੀਂਹ, ਦਿੱਖ 500 ਮੀ. ਮੈਂ ਡਬਲਯੂ/ਟੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਹਾਂ.

2112 ਆਉਟਗੋਇੰਗ ਡਬਲਯੂ/ਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. "17.45 ਸਥਿਤੀ Qu ਵਿੱਚ. (ਸੀਓ) 6776 ਨੇ ਦੋ ਟਾਰਪੀਡੋ, ਡੂੰਘਾਈ 4 ਮੀਟਰ, ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮਾਰਿਆ. 'ਡੀਡੋ' ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਇਦ, ਪਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ. ਬ੍ਰਾਂਡੀ. ”

ਸਟੀਵਰਡ ਰੌਬਰਟ ਰਸਲ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਯਾਦ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕੈਂਟ ਦੇ ਚੈਥਮ ਨੇਵਲ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚੌਵੀ ਸਾਲਾ ਰੌਬਰਟ ਰਸਲ ਮਾਰਟਿਨ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਅਹਿਮ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਡਸਟਲ ਕਾਫਲੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਦੀ ਆਮਦ, ਐਸ ਐਸ ਓਹੀਓ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਹਮ ਦਖਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 15 ਅਗਸਤ ਮੈਰੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਟੀਜ਼ ਓਹੀਓ ਦੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾਵਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਐਸਐਸ ਓਹੀਓ ਇੱਕ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਸੀ ਜੋ ਟੈਕਸਾਸ ਆਇਲ ਕੰਪਨੀ (ਹੁਣ ਟੈਕਸਾਕੋ) ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਾਲਟਾ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਹਿਮਤੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਤਾਂ ਉਹ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਡਸਟਲ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਤਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਾਲਟਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਲੈਣ ਲਈ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਪਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਮਲਾਹ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਏਲ ਅਲਾਮੇਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ (23 ਅਕਤੂਬਰ 1942-11 ਨਵੰਬਰ 1942) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਬੀਆ ਵੱਲ ਮਿੱਤਰ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਮਾਲਟਾ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਹਟਾ ਲਈ ਗਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਸ਼ਾਲ (8-16 ਨਵੰਬਰ 1942).

ਐਕਸਿਸ ਫੋਰਸਾਂ ਲਈ ਮਾਲਟਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਪੈਰਾਟ੍ਰੂਪਰਸ (ਫਾਲਸਚਿਰਮਜੁਗਰ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਮਾਲਟਾ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਜਰਮਨ-ਇਟਾਲੀਅਨ ਐਂਫੀਬਿਅਸ ਲੈਂਡਿੰਗ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਹਰਕੁਲੇਸ) ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ.

1953 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਫਿਲਮ, ਮਾਲਟਾ ਸਟੋਰੀ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਐਲਕ ਗਿੰਨੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਗਈ ਇੱਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਯੂਨਿਟ (ਪੀਆਰਯੂ) ਪਾਇਲਟ ਟਾਪੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਿਸ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਸ਼ਮੈਨ, ਅਤੇ ਐਸ ਓਹੀਓ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਕੁੱਟਮਾਰ ਪਹੁੰਚਣਾ.


ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦਾ ਡੀਡੋ-ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਥਮ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦਾ ਡੀਡੋ-ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 03 ਮਾਰਚ 1937 ਨੂੰ 1936 ਦੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚੈਥਮ ਡੌਕਯਾਰਡ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ 21 ਅਕਤੂਬਰ 1937 ਨੂੰ ਨੰਬਰ 8 ਸਲਿੱਪ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 06 ਜੂਨ 1939 ਨੂੰ ਮੇਡਵੇਅ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 30 ਜੂਨ 1941 ਨੂੰ

ਉਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਵਰਸੇਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਜੁਲਾਈ 1941 ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਚੌਗੁਣੀ 0.5 & quot ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਓਰਲੀਕੋਨ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਲਈ 5 ਸਿੰਗਲ ਮਾਉਂਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਲਟਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ WS11X ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਲਬਰਡ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਕੀਨੀਆ, ਸ਼ੈਫੀਲਡ, ਐਡਿਨਬਰਗ ਅਤੇ ਹਰਮੀਓਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਸੈਕ, ਜ਼ੁਲੂ, ਫੌਰਸਾਈਟ, ਫੌਰਸਟਰ, ਫਰੈਂਡਲੇ, ਹੇਥ੍ਰੌਪ, ਓਰੀਬੀ, ਲਾਫਰੇ ਅਤੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ 17 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਅਤੇ ਨੌਂ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਨੇ 24 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਛੱਡਿਆ. ਇਹ ਫੋਰਸ ਐਚ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੈਲਸਨ, ਰੌਡਨੀ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਆਫ਼ ਵੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਆਰਕ ਰਾਇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਫਲੀਟ ਨੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਸਕਾਰਟ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਿੰਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ. ਇਸਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫਲੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਐਚ ਦੇ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਚਐਮਐਸ ਰੌਡਨੀ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਧਨੁਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ. ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਰਕ ਰਾਇਲ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫਲੇ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 28 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ 80,000 ਟਨ ਸਪਲਾਈ ਬੇਸਾਈਜ਼ਡ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ. ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ 21 ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਲਬਰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰੀਅਲਸ 01 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਵਿੱਚ 15 ਵੀਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ 11 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਕੇਪ ਆਫ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ.

18 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਲੀਬੀਆ ਦੇ ਬਾਰਦੀਆ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਨਾਇਡ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਗਲਾਟੀਆ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਸੀ. 24 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ, ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਨੇਪਚੂਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਅਜੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਬੇਨਗਾਜ਼ੀ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੜਾਕੂ ਬੇੜੇ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਐਚਐਮਐਸ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਿਅਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਬਾਰਹਮ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ U-331 ਦੁਆਰਾ ਐਚਐਮਐਸ ਬਰਹਮ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡ ਕਰਨ 'ਤੇ 25 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਫੋਰਸ' ਤੇ ਦੁਖਾਂਤ ਵਾਪਰਿਆ। ਪਣਡੁੱਬੀ ਨੇ ਸਿਰਫ 750 ਗਜ਼ ਤੋਂ 3 ਟਾਰਪੀਡੋ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਐਚਐਮਐਸ ਬਾਰਹਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆ ਕੇ ਟਕਰਾ ਗਏ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਪਲਟ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਕੱਛੂਕੁੰਮਾ ਬਣਿਆ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਫਟ ਗਈਆਂ. ਉਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 862 ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਨਾਇਡ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਹੌਟਸਪਰ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਨੇਪਚੂਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਅਜੈਕਸ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਕਿਮਬਰਲੇ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਕਿੰਗਸਟਨ ਨੂੰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਲੈ ਕੇ 27 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੀਨੇਕਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਨਾਇਡ, ਐਚਐਮਐਸ ਗਲਾਟੀਆ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਹੌਟਸਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਿਨੀਂ ਡੇਮਾ ਵਿਖੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 08 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲੇ ਉੱਤੇ ਹੋਰ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਫਿਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣਾ ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜੋ 13 ਵੀਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ, ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ 14 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ.

15 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਯੂਰੀਅਲਸ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਕਾਰਲਿਸਲ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਨਾਇਡ ਦੇ ਨਾਲ, 8 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਫਲੇ, ਐਮ 42 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਭੱਜ ਗਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 17 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ 17:42 ਵਜੇ, ਦੋਵਾਂ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਭ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 35,000 ਗਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੁਰੰਤ ਧੂੰਏ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕਨਸ਼ਾਇਰ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਕੋਏ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਹੈਵੌਕ ਦੁਆਰਾ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਮਟਾਪਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਹਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਇਟਾਲੀਅਨ, ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਏ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰਤੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ.

19 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉੱਥੇ ਫਲੀਟ ਉੱਤੇ ਆਫ਼ਤ ਆਈ. ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਅਤੇ ਵੈਲਿਅੰਟ, ਦੋਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਨ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਰਿੰਗਸ ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੁਰਾਂ ਨਾਲ ਲਿੰਪਟ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਝਟਕਾ ਸੀ.

ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ 1941 ਨੂੰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਰੀਅਲਸ, ਆਪਣੀ ਭੈਣ-ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਆਦ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ. ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਗਲੇਨਜਾਈਲ ਲੈ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 04 ਜਨਵਰੀ 1942 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 9 ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਪਹੁੰਚਿਆ. 16 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਐਚਐਮਐਸ ਨਾਇਡ, ਐਚਐਮਐਸ ਕਾਰਲਿਸਲ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਹੈਵੌਕ, ਐਚਐਮਐਸ ਹੌਟਸਪੁਰ, ਐਚਐਮਐਸ ਕੇਲਵਿਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਕਿਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਫੌਕਸਹਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਹ 24 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਗਲੇਨਜਾਈਲ ਅਤੇ ਰੋਵਲਨ ਕੈਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ ਕਾਫਲਿਆਂ ਲਈ ਕਵਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ, ਦੁਬਾਰਾ ਐਚਐਮਐਸ ਨਾਇਡ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ.

10 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਉਹ ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਆਦ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੈਕਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਕਲ ਝੂਠੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 11 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਨਾਇਦ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਯੂ -565 ਨੇ ਕ੍ਰੇਟ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਟਾਰਪੀਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ 77 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈ.

ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਲਈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਹੌਸਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ 15 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਅਤੇ 6 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰ੍ਹੋਡਸ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਅਹੁਦਿਆਂ' ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫਲੇ ਲਈ ਐਸਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਣ. ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ. ਇਟਾਲੀਅਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਨ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਅਤੇ ਵੈਲਿਅਨਟ ਨੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਟੋਰਿਓ, ਦੋ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਦਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ ਤਕ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਧੁਰੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਮਾਲਟਾ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਰਚਿਲ ਨੇ 'ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੀ ਲੀਚਪਿਨ' ਦੱਸਿਆ ਸੀ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਮੱਧ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਿੱਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਲਟਾ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਪਲਾਈ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ. 22 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫ਼ੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜੰਗੀ ਬੇੜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ. 14:30 ਵਜੇ, ਐਡਮਿਰਲ ਵਿਯਾਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਅਤੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ 4 ਐਸਕੌਰਟਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੋਅਰਸ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਯੂਰੀਅਲਸ ਸਮੇਤ ਉਸਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ. ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਟੋਰਿਓ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਭਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ 16:37 ਤੇ, ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਹਮਲੇ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੋਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਛਾ ਕੇ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ and ਕੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਇਟਾਲੀਅਨ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਰਾਡਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੇ ਅੱਗ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਰਤਿਆ.

ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਇਸ inੰਗ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰਹੀ. ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਨੂੰ ਪੁਲ 'ਤੇ 6 & quot ਦੇ ਗੋਲੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਸੱਚੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ, ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਖੁਦ ਲਿਟੋਰਿਓ ਦੁਆਰਾ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ 15 & quot ਦੇ ਗੋਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੁੰਝਣ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਘੇਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਲਗਭਗ 19:00 ਵਜੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਤ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਸੀ, ਮਟਾਪਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਚਿੰਤਤ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰਤੇ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਗਈ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੀ ਜਿੱਤ ਸੀ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਉੱਤਮ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਲਕੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੋਰਸ ਹੁਣ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਘਾਟ, ਉਹ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ. ਭਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 80% ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ 1942 ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਕੋਵੈਂਟਰੀ, ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ, ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਬਰਮਿੰਘਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਮਾਲਟੇ ਵੱਲ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਸਿਕੰਦਰੀਆ ਆ ਗਿਆ.

19 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਅਤੇ 4 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੀਬੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਮਿਸਰ ਦੇ ਮੇਰਸਾ ਮਾਤਰੁਹ ਵਿਖੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ।

10 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਜਿਪ੍ਰਾਲਟਰ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਸੰਘਰਸ਼, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਡੇਸਟਲ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨਰੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਪੋਰਟ ਸੈਦ ਪਹੁੰਚੀ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਅਰੇਥੂਸਾ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਪੈਕਨਹੈਮ, ਐਚਐਮਐਸ ਪਲਾਦੀਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਐਲਡੇਨਹੈਮ, ਐਚਐਮਐਸ ਬਿauਫੋਰਟ, ਐਚਐਮਐਸ ਡਲਵਰਟਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਏਰਿਜ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਹਰਸਲੇ ਅਤੇ ਕੋਰਵੇਟ ਐਚਐਮਐਸ ਹਾਈਸਿਨਥ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ. 12 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਸਿੱਖ, ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਵਲਿਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਜ਼ੁਲੂ ਨੂੰ ਮਿਲੇ, ਜੋ ਫਲਸਤੀਨ ਦੇ ਹਾਈਫਾ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਉਹ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਡੇਸਟਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ. 13 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਰਟ ਸੈਦ ਵਾਪਸ ਆਏ, 14 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੇ.

ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੌਕਿੰਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ. ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਸਵੈ-ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹ 14 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. 16 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਟੋਨੇਜ, ਮਾਲਟਾ ਰਾਹਤ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਐਚਐਮਐਸ ਅਰੇਥੁਸਾ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 18 ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਟੋਨੇਜ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਸਿਕੰਦਰੀਆ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. 25 ਵੀਂ ਨੂੰ, ਉਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਅਜੈਕਸ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਨੇਪਚੂਨ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਲੈ ਗਈ.

01 ਦਸੰਬਰ 1942 ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੇ ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੋਰਟਕੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਆਖਰੀ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਾਫਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸਕੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫੌਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਤਿੰਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ 4 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ.

22 ਜਨਵਰੀ 1943 ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ-ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਜੇਵਰਿਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਵਲਿਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਨੂਬੀਅਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਕੇਲਵਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਲੀਬੀਆ ਦੇ ਜ਼ੁਆਰਾ ਵਿਖੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਬਾਕੀ ਜਨਵਰੀ, ਫਰਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1943 ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਧੁਰੇ ਦੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰਿਫਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਇਹ ਡਿ Alexਟੀਆਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਿਕੰਦਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਮਈ 1943 ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਲਟਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਰਗੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ. ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. 05 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਟ੍ਰਾbਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਿਸਿਲੀਅਨ ਨਾਰੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਈ. 08 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਉਸਨੇ ਸਿਸਲੀ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਟਾਪੂ ਪੈਂਟੇਲਾਰੀਆ ਦੇ ਹਮਲੇ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕੋਰਕਸਕਰੂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ uroਰੋਰਾ, ਐਚਐਮਐਸ ਨਿfਫਾoundਂਡਲੈਂਡ, ਐਚਐਮਐਸ ਓਰੀਅਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਪੇਨੇਲੋਪ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਓਰਾਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁਸਕੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ.

07 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਹ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਐਚਐਮਐਸ ਨੈਲਸਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਰੌਡਨੀ, ਉਸਦੀ ਭੈਣ-ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਅਤੇ 8 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਰਾਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ. ਇਹ ਫੋਰਸ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਐਚਐਮਐਸ ਵਾਰਸਪਾਈਟ, ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਲਿਏਂਟ, ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਫੋਰਮਿਡੇਬਲ ਅਤੇ ਸਿਰਟੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ uroਰੋਰਾ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਪੇਨੇਲੋਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. 11 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਹ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ 14 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਮਾਲਟਾ ਵਾਪਸ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ। 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਡਾਂਡੋਲੋ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਉਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮਾਲਟਾ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਖਰਾਬ ਭੈਣ-ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. 20 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਉਸਨੂੰ ਫੋਰਸ ਕਿ in ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਸੀਰੀਅਸ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਅਲਜੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬੋਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 26 ਨੂੰ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਐਚਐਮਐਸ ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਹੋਵੇ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੋਮਿਟੇਬਲ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ-ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਨੂੰ ਉਹ ਬਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ. 01 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਸੀਰੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਪੱਛਮੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀਬੋ ਵੈਲੇਨਟਿਆ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. 16 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਐਚਐਮਐਸ uroਰੋਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੈਲੀਆ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

27 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੂੰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ, ਸਪੋਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਫੋਰਸ ਵੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਸਾਈਲਾ, ਐਚਐਮਐਸ ਚੈਰੀਬਡੀਸ, ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਨੀਕੋਰਨ ਅਤੇ ਐਸਕੋਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਬੈਟਲਰ, ਐਚਐਮਐਸ ਅਟੈਕਰ, ਐਚਐਮਐਸ ਹੰਟਰ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਸਟਾਲਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਵਲੈਂਚ ਵਿੱਚ, ਸਲੇਰਨੋ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ. ਸਤੰਬਰ 1943 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਲੇਰਨੋ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੀਚ-ਹੈਡ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ. ਐਚਐਮਐਸ ਸਿਕਲਾ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 16 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਹ ਗਲਾਈਡਰ-ਬੰਬ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਪੰਗ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਗੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਵਾਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਵਰ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਟੱਗ ਉਸ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉਹ ਸੇਲੇਰਨੋ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 22 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਐਡਮਿਰਲ-ਆਫ਼-ਦ-ਫਲੀਟ ਸਰ ਐਂਡਰਿ C ਕਨਿੰਘਮ, ਸੀ-ਇਨ-ਸੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਫਲੀਟ, ਨੂੰ ਟਾਰਾਂਟੋ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਚੜ੍ਹਾਇਆ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੇੜੇ ਨੇ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਨਿੰਘਮ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. 29 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੂੰ ਕਲਾਈਡ ਦੇ ਜੌਨ ਬ੍ਰਾਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰਿਫਿਟ ਲਈ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਿਫਿਟ ਵਿੱਚ ਕਿ tur ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ - ਤੀਜਾ ਫੌਰਵਰਡ ਬੁਰਜ. 3 ਫਾਰਵਰਡ ਬੁਰਜਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਤੀਜੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਭਾਰ ਨੇ ਹਲ' ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਤੀਜੀ ਬੁਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਲਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਨ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੀਜੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀ. ਤੀਜੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਉੱਚ-ਭਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ. ਕਿ Tur ਬੁਰਜ ਖੁਦ 2pdr (40mm) ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਲਈ ਚੌਗੁਣੀ ਮਾਉਂਟ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਿਫਿਟ ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਜੂਨ 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੇ 28 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ 10 ਵੇਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕੀਤੀ। ਰਿਫਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ 10 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਲਾਈਡ ਤੋਂ ਸਕੈਪਾ ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲਿਆ। ਹੋਮ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ. 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਉਸਦੀ ਗੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.

ਮੱਧ ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੋਰਸ 9 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਸਕੋਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਟਰੰਪਟਰ, ਐਚਐਮਐਸ ਫੈਂਸਰ ਅਤੇ ਛੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖਣਨ -ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 16 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਰੋਜ਼ੀਥ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਛੁੱਟੀ ਲੈ ਸਕਣ.

16 ਦਸੰਬਰ 1944 ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਲਿਵਰਪੂਲ ਤੋਂ ਐਮਵੀ ਰਿਮੁਤਕਾ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਅਲਸਟਰ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਅੰਡੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਰਿਮੁਤਕਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਗਵਰਨਰ-ਜਨਰਲ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਐਚਆਰਐਚ ਨੂੰ ਡਿ Duਕ ਆਫ਼ ਗਲੌਸਟਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. 16 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਲਿਵਰਪੂਲ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 21 ਵੇਂ ਦਿਨ ਜਿਬਰਾਲਟਰ, ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਮਾਲਟਾ, 29 ਵੇਂ ਦਿਨ ਸੁਏਜ਼ ਅਤੇ 02 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਐਡੇਨ ਵਿਖੇ ਰੁਕ ਗਈ। ਉਹ 05 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਕੋਲੰਬੋ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਟ੍ਰਿੰਕੋਮਾਲੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ.

24 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰਿੰਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਅਰਗੋਨੌਟ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਸਿਲੌਨ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੋਮਿਟੇਬਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੀਫੇਟਿਗੇਬਲ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਇਲਸਟ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮਾਤਰਾ ਦੇ ਪਲਾਡਜੋ ਵਿਖੇ ਤੇਲ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। . 29 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਫੋਰਸ ਨੇ ਸੋਏਂਗੀ-ਜੇਰੋਂਗ ਵਿਖੇ ਹੋਰ ਤੇਲ ਸੋਧਕ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਲੜੀਵਾਰ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੋਰਸ ਭਾਰੀ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਕਵਰ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਇਲਸਟ੍ਰੀਅਸ ਉੱਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਉੱਤੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਗੋਲੇ ਲੱਗ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ 12 ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 21 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ। 30 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਡਨੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ।

02 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਮੈਂਟਲ ਵਿਖੇ ਬੁਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 11 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਲਈ ਉੱਥੇ ਡ੍ਰਾਈਕਡ ਹੋ ਗਈ. ਲੰਘਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਅਭਿਆਸਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. 28 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਉਹ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਪੰਜਵੀਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਨੁਸ, ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼, 07 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਉਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਚੀਫਸ ਆਫ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ 17 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਮਾਨੁਸ ਨੂੰ ਉਲਿਥੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਉਹ 20 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 25 ਵੀਂ, 27 ਵੀਂ ਅਤੇ 4 ਵੀਂ (ਆਰਏਐਨ) ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫਲੋਟੀਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 23 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਫਿਰ ਯੂਐਸ 5 ਵੇਂ ਬੇੜੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ.

26 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਵਾਪਸ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਸਵਿਫਟਸਚਰ, ਐਚਐਮਐਸ ਗੈਂਬੀਆ, ਐਚਐਮਐਸ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰਿੰਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਅਰਗਨੌਟ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਹੋਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੋਮਿਟੇਬਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟੋਰੀਅਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੀਫੇਟਿਗੇਬਲ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਇਲਸਟ੍ਰੀਅਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ 'ਤੇ ਹੜਤਾਲ ਕੀਤੀ. ਸਾਕੀਸ਼ੀਮਾ ਗੁੰਟੋ ਸਮੂਹ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ. ਇਹ ਹਮਲੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ 11 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਜਦੋਂ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨੂੰ 11 ਅਤੇ 12 ਵੇਂ ਦਿਨ ਸ਼ਿੰਚਿਕੂ ਅਤੇ ਮਾਤਸੁਗਾਮਾ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਸ਼ੀਮਾ ਗੁੰਤੋ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਅੰਤਮ ਹੜਤਾਲ ਲਈ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 13 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੇਯੇਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ. 01 ਮਈ ਨੂੰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਕਿਸ਼ੀਮਾ ਗੁੰਤੋ ਉੱਤੇ ਹੋਏ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੇਯੇਟ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. 04 ਮਈ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਮੱਛਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਮਲਾ ਦੁਬਾਰਾ ਜੁੜ ਗਿਆ।

ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰਿੰਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਗਾਂਡਾ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਗੈਂਬੀਆ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਹੋਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਂਕੋ ਸ਼ਿਮਾ ਅਤੇ ਨੋਬਾਰਾ ਵਿਖੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਏ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਵਰ ਘੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਫੋਰਮੀਡੇਬਲ ਕਾਮਿਕਜ਼ੇ ਹਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਸਮੇਤ ਬੰਬਾਰੀ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰਿੰਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੈਮੀਕੇਜ਼ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿਰੋਧੀ ਕਵਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ. 25 ਮਈ 1945 ਨੂੰ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 37 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਨੁਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ R & R ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਅ ਲਈ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 04 ਜੂਨ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ.28 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਉਹ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟੋਰੀਅਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਫੋਰਮਿਡੇਬਲ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੋਮੀਟੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨ ਉੱਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਤਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। 17 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਰਪਣ ਤੱਕ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਵਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 15 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਹੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 18 ਵੇਂ ਦਿਨ ਮਾਨੁਸ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ 22 ਵੇਂ ਦਿਨ ਲੇਯੇਟ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਨਰੇਬਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੋਮਿਟੇਬਲ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਸਵਿਫਸ਼ੁਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਗਿਆ. 28 ਅਗਸਤ 1945 ਨੂੰ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਬਲੈਕ ਪ੍ਰਿੰਸ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਕੇਮਪੇਨਫੈਲਟ, ਐਚਐਮਐਸ ਉਰਸਾ, ਐਚਐਮਐਸ ਕਵਾਡ੍ਰੈਂਟ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਵਰਲਵਿੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕਲੋਨੀ ਤੇ ਮੁੜ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਯੇਟ ਨੂੰ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. 29 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਐਚਐਮਐਸ ਸਵਿਫਸ਼ਚਰ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਸੀਐਸ ਪ੍ਰਿੰਸ ਰੌਬਰਟ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਡਾਕਯਾਰਡ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀਆਂ ਦੇ ਕੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ-ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ. ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉਸਨੇ ਮਨੀਲਾ, ਟੋਂਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਸਮੇਤ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1947 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੂੰ ਘਰ ਪਰਤਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਅਤੇ 07 ਜਨਵਰੀ 1947 ਨੂੰ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ 22 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ੀਥ ਪਹੁੰਚੇ. ਰਿਫਿਟ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਨੇ 20 ਫਰਵਰੀ 1948 ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ. ਰਿਫਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਰਕਅਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਐਚਐਮਐਸ ਐਜੈਕਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪਹਿਲੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ. 14 ਮਈ 1948 ਨੂੰ ਹੈਫਾ ਵਿਖੇ, ਉਸਨੇ ਫ਼ਿਲੀਸਤੀਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਈ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਜਨਰਲ ਸਰ ਐਲਨ ਕਨਿੰਘਮ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕੀਤੀ, ਉੱਥੇ ਦਾ ਫ਼ਤਵਾ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਜਨਮ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਮਈ 1950 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਸੀ ਪਰ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 25 ਅਪ੍ਰੈਲ 1951 ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਕਾਸ਼ਾਇਰ ਫਿilਸੀਲਿਅਰਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਅਕਬਾ ਵਿਖੇ ਸੀ ਅਤੇ ਗੈਲੀਪੋਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ 36 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ celebrating ਮਨਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ.

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 05 ਮਈ ਅਤੇ 07 ਜੂਨ 1951 ਦੇ ਵਿੱਚ ਫਾਰਸ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਂਗਲੋ-ਫਾਰਸੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਈਰਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 1952 ਤੋਂ ਮਾਰਚ 1953 ਤਕ ਉਹ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਾਈਮਨਸਟਾਨ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲਟਾ ਵਿਖੇ ਰਿਫਿਟ ਵਿੱਚ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਬਰਮੂਡਾ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਕੇ. ਜਹਾਜ਼ ਤਾਜਪੋਸ਼ੀ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ 27 ਜੁਲਾਈ 1954 ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੈਡਾਗਾਸਕਰ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟਾਂ ਤੇ ਕਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਉਹ 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਡੇਵੋਨਪੋਰਟ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ.

ਅਕਤੂਬਰ 1958 ਵਿੱਚ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ 18 ਜੁਲਾਈ 1959 ਨੂੰ ਬਲਿਥ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਉਹ ਸੇਵਾ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੀ.


ਮਿਲਟਰੀ ਪੇਪਰਕਰਾਫਟ ਮਾਡਲ

ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲਈ ਉਸ ਦੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਨਾਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਬਿਰਕਨਹੈਡ, ਯੂਕੇ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀਲ 26 ਅਕਤੂਬਰ 1937 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ 18 ਜੁਲਾਈ 1939 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 30 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੰਬਰ 1940 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਡੋ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ 15 ਵੀਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਡਿ dutyਟੀ ਜਰਮਨ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਡਮਿਰਲ ਸ਼ੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਰਚ 1941 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਲੋਫੋਟੇਨ ਟਾਪੂ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਲੇਮੋਰ) ਉੱਤੇ ਸਫਲ ਕਮਾਂਡੋ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਲਈ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ.

ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਤੇ ਸਵਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਰਲੀਕੋਨ ਗੰਨਰ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ

ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ, ਅਲੈਕਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਸਥਿਤ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਦੀ 29 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ, ਡੀਟੋ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਓਰੀਅਨ ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਸਪਾਕੀਆ ਅਤੇ ਹੇਰਾਕਲੀਅਨ ਤੋਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ. ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਫੋਰਸ ਦੀ ਮੈਂਬਰ ਸੀ. ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਰੈੱਡ ਸੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਬ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਪਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਦੋ ਭਾਰਤੀ ਝੁੱਗੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 11 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਹਨੇਰੇ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੋਟਰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ 30 ਜਵਾਨ ਸਨ, ਹਵਾਈ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਛਤਰੀ ਹੇਠ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਗਏ ਅਤੇ ਦੀਡੋ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਪਾਸੇ.
ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਤੇ ਸਵਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਰਲੀਕੋਨ ਗੰਨਰ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ

ਫ਼ੌਜ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉਤਰ ਗਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਰਨੈਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਜਾਮੇ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, 0600 ਤੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਅਸੈਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਇਹ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿੱਚ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਾਈਮਨਸਟਾ dਨ ਡੌਕਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸੇਲਬੋਰਨ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਡਰਬਨ ਚਲੀ ਗਈ. 15 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦਸੰਬਰ 1941 ਤੱਕ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ 1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਐਸਕਾਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਲਟਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ coveringੱਕਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਛੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਰ੍ਹੋਡਜ਼ ਦੇ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, 20 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ 5000 ਟਨ ਕੀਮਤੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਹਾਇਕ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਸਐਸ ਕਲੇਨ ਕੈਂਪਬੈਲ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਬੰਬ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼, ਪੰਪਾਸ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੈਲਾਬੋਟ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਰਤੇ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਡਮਿਰਲ ਵਿਯਾਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਚਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਕੁੱਲ 26,000 ਟਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 5,000 ਟਨ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚੇ.

ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗੇਟਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਡੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਕੇਂਜੀ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਫੋਟੋ.

19 ਜੁਲਾਈ 1942 ਨੂੰ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਜੇਰਵਿਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਵਲਿਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਪਾਕੇਨਹੈਮ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਪਲਾਦੀਨ ਨਾਲ ਮੇਰਸਾ ਮਾਤਰੁਹ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

18 ਅਗਸਤ 1942 ਕਪਤਾਨ ਐਚ ਡਬਲਯੂ ਯੂ ਮੈਕਕਲ ਨੇ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਟਰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮਸਾਵਾ ਲਿਆਂਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਡੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੂਰਬੀ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਤਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏ. ਮਸਾਵਾ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਠੋਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੈਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਨੁਸ਼ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ. ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਯੂਰੀਅਲਸ, ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ. [2]

19 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਜੇਵਰਿਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਵਲਿਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਪਾਕੇਨਹੈਮ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਪਲਾਦੀਨ ਨੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਡਾਬਾ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ, ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ, ਐਚਐਮਐਸ ਅਰੇਥੁਸਾ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਦਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਰ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਫਲਾ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗੇਟਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਡੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਕੇਂਜੀ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਤਸਵੀਰ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਅਲਜੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਿਫਿਟ ਲਈ ਯੂਕੇ ਚਲੀ ਗਈ. ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਵਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਸਿਸਲੀ ਵਿੱਚ 8 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੇਬਰੀਆ ਵਿੱਚ ਯੂਫੇਮੀਆ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਟਾਰਾਂਟੋ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਐਂਜੀਓ ਵਿਖੇ ਉਤਾਰੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਈ-ਜੂਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਗਾਤਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕੈਨਸ ਅਤੇ ਟੂਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਅਲਾਇਡ ਲੈਂਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਆਰਕਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਦੀਡੋ ਨੇ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਪਲੇਕੇਬਲ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ ਐਸਕੌਰਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਨਮਸੋਸ ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਸਜੋਏਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ ਕਾਫਲੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਮਈ 1945 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਯੂਜੇਨ ਅਤੇ ਨੌਰਨਬਰਗ ਨੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਲੈ ਲਿਆ.

ਮਾਰਚ-ਅਗਸਤ 1946 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੰਜਵੀਂ 5,25 ਇੰਚ ਦੀ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਕਿ position ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦਾ ਰਿਫਿਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਸਥਿਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. ਅਕਤੂਬਰ 1947 ਵਿੱਚ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਗੈਰੋਲੋਚ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1951 ਵਿੱਚ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 1956 ਵਿੱਚ ਡੀਡੋ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ, ਜਿਸਨੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸਮੂਹ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਨਗਾਰਡ ਨੇ ਲੈ ਲਈ. 16 ਜੁਲਾਈ 1958 ਨੂੰ ਦੀਡੋ ਨੂੰ ਥਾਮਸ ਡਬਲਯੂ ਵਾਰਡ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਬੈਰੋ-ਇਨ-ਫਰਨੇਸ, ਕਮਬਰੀਆ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ.

ਡੀਡੋ ਦਾ ਬੈਜ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਾਈਮਨਸਟਾਨ ਵਿਖੇ ਸੇਲਬੋਰਨ ਡਰਾਈ ਡੌਕ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਰੀਅਰ (ਯੂਕੇ) ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਐਨਸਾਈਨ
ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕਿਸਮ: ਡੀਡੋ-ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ
ਨਾਮ: ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ
ਨਿਰਮਾਤਾ: ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਬਿਰਕਨਹੈਡ, ਯੂਕੇ)
ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ: 26 ਅਕਤੂਬਰ 1937
ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 18 ਜੁਲਾਈ 1939
ਚਾਲੂ: 30 ਸਤੰਬਰ 1940
ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ: ਅਕਤੂਬਰ 1947
ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ: 1947 ਤੋਂ 1951 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਰੋਲੋਚ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਵਿਖੇ 1951 ਤੋਂ 1958 ਦੇ ਵਿੱਚ
ਕਿਸਮਤ: ਰੱਦ, 18 ਜੁਲਾਈ 1957 ਨੂੰ ਥਾਮਸ ਡਬਲਯੂ ਵਾਰਡ ਲਿਮਟਿਡ, ਬੈਰੋ-ਇਨ-ਫਰਨੇਸ ਯੂਕੇ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 5,600 ਟਨ ਮਿਆਰੀ
6,850 ਟਨ ਪੂਰਾ ਲੋਡ
ਲੰਬਾਈ: 485 ਫੁੱਟ (148 ਮੀਟਰ) ਪੀਪੀ
512 ਫੁੱਟ (156 ਮੀਟਰ) ਓਏ
ਬੀਮ: 50.5 ਫੁੱਟ (15.4 ਮੀ)
ਡਰਾਫਟ: 14 ਫੁੱਟ (4.3 ਮੀ)
ਪ੍ਰੌਪਲਸ਼ਨ: ਪਾਰਸਨ ਗੇਅਰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼
ਚਾਰ ਸ਼ਾਫਟ
ਚਾਰ ਐਡਮਿਰਲਟੀ 3-ਡਰੱਮ ਬਾਇਲਰ
62,000 ਸ਼ਿਪ (46 ਮੈਗਾਵਾਟ)
ਸਪੀਡ: 32.25 ਗੰotsਾਂ (60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
ਰੇਂਜ: 30 ਗੰotsਾਂ ਤੇ 2,414 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (1,500 ਮੀਲ)
16 ਗੰotsਾਂ ਤੇ 6,824 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (4,240 ਮੀਲ)
1,100 ਟਨ ਬਾਲਣ ਤੇਲ
ਪੂਰਕ: 480
ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ
ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ: ਸਤੰਬਰ 1940 ਤੋਂ 281 ਰਾਡਰ ਟਾਈਪ ਕਰੋ [1]
ਹਥਿਆਰ: ਅਸਲ ਸੰਰਚਨਾ:
8x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
1x 4.0 ਇੰਚ (102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬੰਦੂਕ,
ਐਮਜੀ ਚੌਗੁਣੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਿੱਚ 2x 0.5,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ. 1941 - 1943 ਸੰਰਚਨਾ:
10x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
5x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਸਿੰਗਲ ਤੋਪਾਂ,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ. 1943 - 1945 ਸੰਰਚਨਾ:
10x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
2x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਸਿੰਗਲ ਤੋਪਾਂ,
4x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ.
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: ਮੂਲ ਸੰਰਚਨਾ:
ਬੈਲਟ: 3 ਇੰਚ,
ਡੈਕ: 1 ਇੰਚ,
ਰਸਾਲੇ: 2 ਇੰਚ,
ਬਲਕਹੈਡਸ: 1 ਇੰਚ.
ਨੋਟਸ: ਪੈਨੈਂਟ ਨੰਬਰ 37


ਮਿਲਟਰੀ ਪੇਪਰ ਮਾਡਲ

ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲਈ ਉਸ ਦੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਨਾਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਬਿਰਕਨਹੈਡ, ਯੂਕੇ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀਲ 26 ਅਕਤੂਬਰ 1937 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ 18 ਜੁਲਾਈ 1939 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 30 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੰਬਰ 1940 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਡੋ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ 15 ਵੀਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਡਿ dutyਟੀ ਜਰਮਨ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਡਮਿਰਲ ਸ਼ੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਰਚ 1941 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਲੋਫੋਟੇਨ ਟਾਪੂਆਂ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਲੇਮੋਰ) ਉੱਤੇ ਸਫਲ ਕਮਾਂਡੋ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਲਈ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ.

ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਤੇ ਸਵਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਰਲੀਕੋਨ ਗੰਨਰ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ

ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਸਥਿਤ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਦੀ 29 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ, ਡੀਟੋ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਓਰੀਅਨ ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਸਪਾਕੀਆ ਅਤੇ ਹੇਰਾਕਲਿਅਨ ਤੋਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ. ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਫੋਰਸ ਦੀ ਮੈਂਬਰ ਸੀ. ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਰੈੱਡ ਸੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਬ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਪਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਦੋ ਭਾਰਤੀ ਝੁੱਗੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 11 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਹਨੇਰੇ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੋਟਰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ 30 ਜਵਾਨ ਸਨ, ਹਵਾਈ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਛਤਰੀ ਹੇਠ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਦੀਡੋ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਪਾਸੇ.
ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਰਲੀਕੋਨ ਗੰਨਰ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ

ਫ਼ੌਜ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉਤਰ ਗਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਰਨੈਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਜਾਮੇ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, 0600 ਤੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਅਸੈਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਇਹ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿੱਚ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਾਈਮਨਸਟਾ dਨ ਡੌਕਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸੇਲਬੋਰਨ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਡਰਬਨ ਚਲੀ ਗਈ. 15 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦਸੰਬਰ 1941 ਤੱਕ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ 1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਐਸਕਾਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਲਟਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ coveringੱਕਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਛੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਰ੍ਹੋਡਜ਼ ਦੇ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, 20 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ 5000 ਟਨ ਕੀਮਤੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਹਾਇਕ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਸਐਸ ਕਲੇਨ ਕੈਂਪਬੈਲ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਬੰਬ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼, ਪੰਪਾਸ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੈਲਾਬੋਟ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਰਤੇ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਡਮਿਰਲ ਵਿਯਾਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਚਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਕੁੱਲ 26,000 ਟਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 5,000 ਟਨ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚੇ.

ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗੇਟਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਡੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਕੇਂਜੀ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਤਸਵੀਰ.

19 ਜੁਲਾਈ 1942 ਨੂੰ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਜੇਰਵਿਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਵਲਿਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਪਾਕੇਨਹੈਮ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਪਲਾਦੀਨ ਨਾਲ ਮੇਰਸਾ ਮਾਤਰੁਹ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

18 ਅਗਸਤ 1942 ਕਪਤਾਨ ਐਚ ਡਬਲਯੂ ਯੂ ਮੈਕਕਲ ਨੇ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਟਰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮਸਾਵਾ ਲਿਆਂਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਡੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੂਰਬੀ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਤਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏ. ਮਸਾਵਾ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਠੋਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੈਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਨੁਸ਼ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ. ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਯੂਰੀਅਲਸ, ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ. [2]

19 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਜੇਰਵਿਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਵਲਿਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਪਾਕੇਨਹੈਮ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਪਲਾਦੀਨ ਨੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਡਾਬਾ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ, ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ, ਐਚਐਮਐਸ ਅਰੇਥੁਸਾ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਦਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਰ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਫਲਾ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗੇਟਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਡੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਕੇਂਜੀ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਫੋਟੋ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਅਲਜੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਿਫਿਟ ਲਈ ਯੂਕੇ ਚਲੀ ਗਈ. ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਾਪਸ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਵਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਸਿਸਲੀ ਵਿੱਚ 8 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੇਬਰੀਆ ਵਿੱਚ ਯੂਫੇਮੀਆ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਟਾਰਾਂਟੋ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਐਂਜੀਓ ਵਿਖੇ ਉਤਾਰੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਈ-ਜੂਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਗਾਤਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕੈਨਸ ਅਤੇ ਟੂਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਟ 'ਤੇ ਅਲਾਇਡ ਲੈਂਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਆਰਕਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਪਲੇਕੇਬਲ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ ਐਸਕੌਰਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਨਮਸੋਸ ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਸਜੋਏਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ ਕਾਫਲੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਮਈ 1945 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਯੂਗੇਨ ਅਤੇ ਨੌਰਨਬਰਗ ਨੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਲੈ ਲਿਆ.

ਮਾਰਚ-ਅਗਸਤ 1946 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੰਜਵੀਂ 5,25 ਇੰਚ ਦੀ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਕਿ position ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦਾ ਰਿਫਿਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਸਥਿਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. ਅਕਤੂਬਰ 1947 ਵਿੱਚ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਗੈਰੋਲੋਚ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1951 ਵਿੱਚ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 1956 ਵਿੱਚ ਡੀਡੋ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ, ਜਿਸਨੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸਮੂਹ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਨਗਾਰਡ ਨੇ ਲੈ ਲਈ. 16 ਜੁਲਾਈ 1958 ਨੂੰ ਦੀਡੋ ਨੂੰ ਥਾਮਸ ਡਬਲਯੂ ਵਾਰਡ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਬੈਰੋ-ਇਨ-ਫਰਨੇਸ, ਕਮਬਰੀਆ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ.

ਡੀਡੋ ਦਾ ਬੈਜ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਾਈਮਨਸਟਾਨ ਵਿਖੇ ਸੇਲਬੋਰਨ ਡਰਾਈ ਡੌਕ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਰੀਅਰ (ਯੂਕੇ) ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਐਨਸਾਈਨ
ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕਿਸਮ: ਡੀਡੋ-ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ
ਨਾਮ: ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ
ਨਿਰਮਾਤਾ: ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਬਿਰਕਨਹੈਡ, ਯੂਕੇ)
ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ: 26 ਅਕਤੂਬਰ 1937
ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 18 ਜੁਲਾਈ 1939
ਚਾਲੂ: 30 ਸਤੰਬਰ 1940
ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ: ਅਕਤੂਬਰ 1947
ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ: 1947 ਤੋਂ 1951 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਰੋਲੋਚ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਵਿਖੇ 1951 ਤੋਂ 1958 ਦੇ ਵਿੱਚ
ਕਿਸਮਤ: ਰੱਦ, 18 ਜੁਲਾਈ 1957 ਨੂੰ ਥਾਮਸ ਡਬਲਯੂ ਵਾਰਡ ਲਿਮਟਿਡ, ਬੈਰੋ-ਇਨ-ਫਰਨੇਸ ਯੂਕੇ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 5,600 ਟਨ ਮਿਆਰੀ
6,850 ਟਨ ਪੂਰਾ ਲੋਡ
ਲੰਬਾਈ: 485 ਫੁੱਟ (148 ਮੀਟਰ) ਪੀਪੀ
512 ਫੁੱਟ (156 ਮੀਟਰ) ਓਏ
ਬੀਮ: 50.5 ਫੁੱਟ (15.4 ਮੀ)
ਡਰਾਫਟ: 14 ਫੁੱਟ (4.3 ਮੀ)
ਪ੍ਰੌਪਲਸ਼ਨ: ਪਾਰਸਨ ਗੇਅਰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼
ਚਾਰ ਸ਼ਾਫਟ
ਚਾਰ ਐਡਮਿਰਲਟੀ 3-ਡਰੱਮ ਬਾਇਲਰ
62,000 ਸ਼ਿਪ (46 ਮੈਗਾਵਾਟ)
ਸਪੀਡ: 32.25 ਗੰotsਾਂ (60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
ਰੇਂਜ: 30 ਗੰotsਾਂ ਤੇ 2,414 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (1,500 ਮੀਲ)
16 ਗੰotsਾਂ ਤੇ 6,824 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (4,240 ਮੀਲ)
1,100 ਟਨ ਬਾਲਣ ਤੇਲ
ਪੂਰਕ: 480
ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ
ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ: ਸਤੰਬਰ 1940 ਤੋਂ 281 ਰਾਡਰ ਟਾਈਪ ਕਰੋ [1]
ਹਥਿਆਰ: ਅਸਲ ਸੰਰਚਨਾ:
8x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
1x 4.0 ਇੰਚ (102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬੰਦੂਕ,
ਐਮਜੀ ਚੌਗੁਣੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਿੱਚ 2x 0.5,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ. 1941 - 1943 ਸੰਰਚਨਾ:
10x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
5x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਸਿੰਗਲ ਤੋਪਾਂ,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ. 1943 - 1945 ਸੰਰਚਨਾ:
10x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
2x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਸਿੰਗਲ ਤੋਪਾਂ,
4x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ.
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: ਮੂਲ ਸੰਰਚਨਾ:
ਬੈਲਟ: 3 ਇੰਚ,
ਡੈਕ: 1 ਇੰਚ,
ਰਸਾਲੇ: 2 ਇੰਚ,
ਬਲਕਹੈਡਸ: 1 ਇੰਚ.
ਨੋਟਸ: ਪੈਨੈਂਟ ਨੰਬਰ 37


ਜਿਉਸਾਨੋ ਕਲਾਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 1 ਦੇ ਨੀਨੋ ਬਿਕਸੀਓ ਅਤੇ ਕੁਆਰਟੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇਟਲੀ ਦੁਆਰਾ 1920 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਿੱਚੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ: ਟਾਰੈਂਟੋ (1911, ਸਾਬਕਾ ਜਰਮਨ ਸਟ੍ਰਾਸਬਰਗ), ਬਾਰੀ (1914, ਸਾਬਕਾ ਜਰਮਨ ਪਿਲੌ), ਬ੍ਰਿੰਡੀਸੀ (ਸਾਬਕਾ -ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਹੈਲਗੋਲੈਂਡ), ਜਾਂ ਐਨਕੋਨਾ (ਸਾਬਕਾ ਜਰਮਨ ਗ੍ਰਾਡੇਂਜ਼).

ਦੇ ਜਿਉਸਾਨੋ ਕਲਾਸ “Condottieri ਅਤੇ#8221 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੌਂਡੋਟੀਅਰ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਹਸਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਲਬੇਰੀਕੋ ਦਾ ਬਾਰਬਿਆਨੋ (1349-1409, ਕੰਪੈਗਨੀਆ ਸੈਨ ਜਿਓਰਜੀਓ ਦੀ ਅਗਵਾਈ), ਅਲਬਰਟੋ ਡੀ ਗਿussਸਾਨੋ (12 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਫਰੈਡਰਿਕ ਬਾਰਬਾਰੋਸਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੋਂਬਾਰਡ ਲੀਗ ਦੇ ਯੁੱਧਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲੋਮਬਾਰਡ ਦੇ ਮਹਾਨ ਗੈਲਫ ਯੋਧੇ), ਬਾਰਟੋਲੋਮੀਓ ਕੋਲੇਓਨੀ (XV ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਵੇਨਿਸ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਕਪਤਾਨ-ਜਨਰਲ) ਅਤੇ ਜਿਓਵਾਨੀ ਡੇਲੇ ਬਾਂਡੇ ਨੇਰੇ (ਲੋਡੋਵਿਕੋ ਡੀ ’ ਮੈਡੀਸੀ).


ਇਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇ ਭਾਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਏਗਲ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰ ਕਲਾਸਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਤੀ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੇ 39 ਗੰotsਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਰਐਮਐਸ ਬਾਰਬਿਆਨੋ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕਰਕੇ 42 ਗੰotsਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਕਮਾਈ ਹੋਈ. ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੇ ਫੈਨਟਾਸਕ ਕਲਾਸ ਵੱਡੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਇਸ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਰਸਰ ਲਗਭਗ ਸਿਫ਼ਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਉੱਚ-ructureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ, ਤੰਗ ਝੁਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ-ਭਾਰੀ ਸਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ. ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜਨਰਲ ਜਿਉਸੇਪੇ ਵਿਯਾਨ, 1928 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 1931 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਨ ਜ਼ਾਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ.

ਹਥਿਆਰ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ: ਉਚਾਈ 8-ਇਨ ਤੋਪਾਂ ਜਾਂ 152/53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੰਸਲਡੋ 1926 ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਚਾਰ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਫਾਇਰਿੰਗ ਜੋੜੇ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਆਫ਼ਟ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚੇ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਬੈਰਲ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੋਈ ਸੁਤੰਤਰ ਉਚਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅੰਸਲਡੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 7.22 ਟੀ ਸੀ, ਬਨਾਮ ਓਟੀਓ, 7.57 ਟੀ. ਬੈਰਲ 6.682 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੈਲ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਏਪੀ ਮਾਡਲ 1926), ਜਾਂ 47.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮਾਡ. 1929 ਏਪੀ) ਅਤੇ 44.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਐਚਈ) ਸੀ, 1000 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਥੰਮ ਵਾਲੇ ਵੇਗ ਨਾਲ (ਏਪੀ ਮਾਡ 1926 ਲਈ ), 850 m/s (AP Mod. 1929) ਅਤੇ 950m/s (HE). ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ 24.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (HE ਲਈ) 192.6 AP ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਲਈ 22.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ. ਉਚਾਈ -5 °/+ 45 ° (ਮਾਡ. 1926) ਅਤੇ -10 °/+ 45 ° (ਮਾਡ. 1929) ਸੀ.

ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ 3 ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ 100/47 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਟੀਓ 1928 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਫਨਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਆਰਟਰਡੇਕ ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਫਨਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 1 Šਕੋਡਾ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕੇ 10 ਡਾ 100 ਐਮਐਮ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨੋਵਾਰਾ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਦਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮਾ mountਂਟ ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਦਾ ਭਾਰ 2,177 ਟਨ ਸੀ, ਬੈਰਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4 985-4 940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ, 26 ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਸ਼ੈਲ-ਐਂਡ-ਕਾਰਟ੍ਰਿਜ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 26.02 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, 840-880 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 8 ਤੋਂ 10 ਗੇੜਾਂ ਦੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 12 600-15 400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ.


ਬਰੇਡਾ ਜੁੜਵਾਂ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/54 ਮਾਡਲ 1938 ਏਏ

ਏਏ ਹਥਿਆਰ ਵਿੱਚ ਬਰੇਡਾ 37/54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਚਾਰ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਡੈਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੇ ਫਨਲ ਅਤੇ ਮੇਨਮਾਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿੱਚ ਨੈਕਲੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ shਾਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 277 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬੈਰਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1998 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਭਾਰ 830 ਗ੍ਰਾਮ, ਗੈਸ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਰਾਈਵ 140 ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ 800 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 3500 ਮੀਟਰ ਉਪਯੋਗੀ ਰੇਂਜ, 6,000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 6 ਲੰਬਕਾਰੀ placedੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਕਾਰਤੂਸਾਂ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ -5 ° ਤੋਂ + 85 ° ਅਤੇ 360 ° ਕੋਣ ਸੀ. ਉਹ ਮਾਡ ਤੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਡ ਸਨ. 1932 ਬੂ ਨਿ airਟ ਮਾਡ ਤੇ ਹਵਾ ਠੰਡੀ ਹੋਈ. 1938 ਅਤੇ 1939.


ਬ੍ਰੇਡਾ ਮਾਡਲ 31 13.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਚਐਮਜੀ

ਇਹ ਚਾਰ ਜੁੜਵੇਂ 13.2/75.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਰੇਡਾ 1931 ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਬ੍ਰਿਜ ਫਾਰਵਰਡ ਮੇਨ ਡੈੱਕ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰਿਜ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
1938-39 ਵਿੱਚ 37/54 ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/65 ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ IMAM Ro.43 ਸਨ, ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਡੈਕ ਕੈਟਾਪਲਟ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਰ ਹੌਲੀ ਬਿਪਲੇਨ ਸਨ.


ਜ਼ਾਰਾ ਦੇ ਫਰੰਟ ਕੈਟਪਲਟ 'ਤੇ ਇਮਾਮ ਰੋ .43. ਇਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੁਇਸਾਨੋ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ

ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਬੈਲੁਜ਼ੋ ਗੀਅਰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ, ਛੇ ਯਾਰੋ ਬਾਇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 95,000 ਐਚਪੀ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 37 ਨਾਟ (69 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 42 ਨਾਟ (78 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ. ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਚ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਤਖਤਾ ਪਲਟ, ਪਰ 1940-41 ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੱਕ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ. ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 3,800 ਮੀਲ 18 ਗੰotsਾਂ (7,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 33 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੇ ਸੀ.


ਗੁਇਸਾਨੋ ਕਲਾਸ ਦਾ ਐਚਡੀ ਚਿੱਤਰਣ

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ 20 ਤੋਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਪਰਦ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 102 ਅਤੇ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਸਨ. ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਬਸਤ੍ਰ ਬੈਕਅੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਜੀਆ ਮਰੀਨਾ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀਰੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ- “ ਪੇਪਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ#8221 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ#8220 ਟਿਸ਼ੂ ਪੇਪਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ#8221. 1930-40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸ਼ਸਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੀ ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ (ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ) ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ.

ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੇਜੀਆ ਮਰੀਨਾ ਦੇ ਫੌਜੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ (ਜਿਸਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਕ ਸੀ), ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਹੀ ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਕੇ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਬਦਲ. ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਰੂਜ਼ਰਸ ਨੂੰ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਟੀਆਪਣ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਦਾਹਰਣ Austਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਨ ਐਡਮਿਰਲ ਸਪੌਨ ਕਲਾਸ, ਝੜਪਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ, ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਛਾਪਾ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੇੜੇ ਜਾਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਟ੍ਰਾਂਟੋ ਬੈਰਾਜ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨਾ. ਖਾਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਭਿਆਨਕ ਸਮਝੌਤੇ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ “ ਟਿਨ-ਕਲੇਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ#8221 (ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ) ਸਾਰੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ. ਸ਼ੈੱਲ ਫਾਇਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਟੁੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਐਸਡਬਲਯੂ ਉਪਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਡੀ ਗਿussਸਾਨੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ ਸਨ: 1940 ਵਿੱਚ ਕਾਲੋਨੀ ਕੇਪ ਸਪਾਡਾ ਦੀ ਲੜਾਈ, ਜਿਉਸਾਨੋ ਦਾ ਅਲਬਰਟੋ ਅਤੇ ਐਲਬਰਿਕੋ ਦਾ ਬਾਰਬਿਆਨੋ 1941 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੇਪ ਬੋਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਜਿਓਵਾਨੀ ਡੇਲੇ ਬੈਂਡੇ ਨੇਰੇ 1942 ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੋਂਬੋਲੀ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ.

ਬਾਕੀ ਕੰਡੋਟੀਏਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ ਗੰ 82ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ (25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਨਾਮ 42 ਗੰots). ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ, ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਡੂਕਾ ਡਿਗਲੀ ਅਬਰੂਜ਼ੀ ਕਲਾਸ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਰਟੋਲੋਮੀਓ ਕੋਲੇਓਨੀ ਐਚਐਮਐਸ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਰੀਬਾਲਡੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਣਡੁੱਬੀ ਦੇ ਦੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈ ਐਚਐਮਐਸ ਅਪਹੋਲਡਰ.

ਵਿਕਾਸ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਕੈਡੋਰਨਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਖੋਜੀ ਸਨ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਮੋਂਟੇਕੁਕੋਲੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਸਨ. ਦੀਆਂ ਦੋ ਇਕਾਈਆਂ ਡੂਕਾ ਡੀ ਅਤੇ#8217 ਅਸਟਾ ਕਲਾਸ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੇ, ਵਾਧੂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਕੌਂਡੋਟਿਏਰੀ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਇੱਕ ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਏਏ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ


ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਅਤੇ ਵੈਲੇਰੀਓ ਗੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ “ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਾਰਟੋਲੋਮੀਓ ਕੋਲੇਓਨੀ ਅਤੇ#8221 (ਕੋਨਵੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਪ੍ਰੈਸ) ਕੋਮਿਟੈਟੋ ਪ੍ਰੋਗੇਟੀ ਨਵੀ (ਇਨ-ਹਾ houseਸ ਨੇਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ) ਅਤੇ ਓਟੀਓ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਫਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਵਿਹੜੇ. ਫਰਵਰੀ 1938 (ਸਿਖਰ) ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਵਾਦੀ ਸੀ. ਉਹ 16 ਸਿੰਗਲ 90mm/48 ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੰਦੂਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੇ ਅੱਗ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪੁਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਡੈਕ ਨੂੰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਿੱਕਲ-ਕ੍ਰੋਮ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ 152 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ.

1938 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਡੀ ਗਿiਸੈਨੋ ਅਤੇ 2 ਕੈਡੋਰਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ . ਇਹ ਐਸਕੋਰਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ communਿਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ (ਅਟਲਾਂਟਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਐਸਕੋਰਟਿੰਗ ਡੈਸਟਰੋਅਰਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅੱਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਨ. ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ, ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਡੀ ਗਿਯੂਸਾਨੋ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਜਟ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਉਪ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਕੋਸਟਾਂਜ਼ੋ ਸਿਯਾਨੋ 12,000 ਟਨ ਉਪ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ 1938 ਵਿੱਚ 1941-1942 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੋਸਟਾਂਜ਼ੋ ਸੀਆਨੋ ਅਤੇ ਲੁਈਗੀ ਰਿਜ਼ੋ ਦੋਵੇਂ ਜੂਨ 1940 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਦੋ ਘੱਟ ਬਾਇਲਰ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ, ਸੀਮਾ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੁੰਦਾ. ਨਵੇਂ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਏਏ ਹਥਿਆਰ, ਸਿੰਗਲ ਮਾsਂਟ ਵਿੱਚ ਛੇਵੀਂ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ 10 ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਹ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਰੇਡਾ ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਦੂਜੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੋਜਨਾ ਘੱਟ ਰੈਡੀਕਲ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਰ 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਰਾਂ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ, ਅੱਠ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਉਂਟ, ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ ਬਰੇਡਾ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਇਹ ਦੂਜਾ ਰੂਪ ਹਲਕੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਦਰਅਸਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ 152 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (6 ਇੰਚ) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਬਾਲਕਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫਲਿਆਂ ਲਈ ਐਸਕੌਰਟ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ. ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕਾਉਂਟਰ-ਕੀਲਸ ਦੇ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅੰਤਮ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਲਬਧ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਦਾ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਜਨੂੰਨ ਡੋਰੀਆ ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਰੇ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਡਰਡਨੌਟਸ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ.


ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤ: ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਸਟਾਰਟਰ ਫਲੀਟ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਸ਼ਾਹੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਕਰਨ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਸਨ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਰਕਟਿਕ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਵਪਾਰਕ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਦੁਆਰਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਫਲੀਟ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਉਸ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ tedਾਲ ਲਿਆ ਜਿਸਦੀ ਲੜਾਈ ਲੜਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਨਮਾਨ ਨਾਲ ਉਭਰਿਆ.

ਯੌਰਕ ਦਾ ਐਚਐਮਐਸ ਡਿkeਕ

1937 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 1941 ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਯੌਰਕ ਦਾ ਐਚਐਮਐਸ ਡਿkeਕ ਇੱਕ ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਪੰਜਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਯੁੱਧਸ਼ੀਲ ਸੀ. 1941 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਡੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਚਰਚਿਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ, “ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ, ਵਾਧੂ ਮੌਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ. " ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਐਸਕਾਰਟ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਪਰ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਐਚ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣਨ ਲਈ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ, ਉਸਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁਸਕੀ ਵਿੱਚ ਸਿਸਲੀ ਤੋਂ ਧੁਰੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਜਰਮਨ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲੀਏਂਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

26 ਦਸੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਯੌਰਕ ਦੇ ਐਚਐਮਐਸ ਡਿkeਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਹੋਇਆ Scharnhorst. ਅੱਗ ਦਾ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੌਰਕ ਦੇ ਐਚਐਮਐਸ ਡਿkeਕ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹਿੱਟ ਹੋਏ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕਈ ਹਿੱਟ ਆਏ ਸਕਾਰਨਹੌਰਸਟ, ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ. ਇਹ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ Scharnhorst ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਤੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ ਯਾਰਕ ਦਾ ਡਿkeਕ.

ਐਚਐਮਐਸ ਈਗਲ

ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, ਐਚਐਮਐਸ ਈਗਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਿਲੀਅਨ ਨੇਵੀ (ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਅਲਮੀਰੇਂਟੇ ਕੋਚਰੇਨ), 1913 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਰਾਇਲ ਨੈਵ ਦੁਆਰਾ 1918 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕੰਮ 1924 ਤੱਕ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਜਰਮਨ ਵਪਾਰਕ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਿੰਦ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ, ਈਗਲ ਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੀ ਵੇਖੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਾਟ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪੂਰਕ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਫੇਰੀ ਸੌਰਡਫਿਸ਼ ਟੌਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ.

ਐਕਸਿਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੇ, ਐਚਐਮਐਸ ਈਗਲ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇਕਲੌਤਾ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ ਪਰ ਉਸਨੇ ਮਾਲਟਾ ਦੇ ਟਾਪੂ ਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਡਿ dutyਟੀ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਗਸਤ 1942 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀ U-73 ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਨੈਪਚੂਨ

ਨੈਪਚੂਨ ਉਸਦੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਅਮਲੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਸੀ. 1939 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜਰਮਨ ਪਾਕੇਟ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ. ਰਿਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਉਰੂਗਵੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਉਸ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸਨੇ ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੈਲਾਬਰੀਆ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਬੋਲਜ਼ਾਨੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਰੋਮੈਲ ਦੇ ਅਫਰੀਕਾ ਕੋਰਪਸ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਬੀਆ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਉਹ 18 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਕੇ ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮਾਈਨਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਭਟਕ ਗਈ. ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਖਾਣਾਂ ਮਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਚਿਆ ਨੌਰਮਨ ਵਾਲਟਨ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 15 ਮਹੀਨੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਵਜੋਂ ਬਿਤਾਏ ਸਨ।

ਐਚਐਮਐਸ ਬੇਲਫਾਸਟ

ਸੇਂਟ ਪੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦਿਵਸ 1938 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਚਐਮਐਸ ਬੇਲਫਾਸਟ ਦਸ ਟਾ -ਨ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਨਾਮੀ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1939 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਖਾਨ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ। ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ, ਕਵਚ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈ.

ਉਸਨੇ 1943 ਵਿੱਚ ਆਰਕਟਿਕ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਲ ਉੱਤਰੀ ਕੇਪ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਜਰਮਨ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ Scharnhorst. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਓਵਰਲੌਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖਣ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਲੰਡਨ ਦੀ ਥੇਮਜ਼ ਨਦੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ

ਡੀਡੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਮਿਸ਼ਨ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ, ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਵੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ, ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਐਸਕਾਰਟ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ 1941 ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਮਈ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਟ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਕੱਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਇਹਨਾਂ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਉਸਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ.

ਉਹ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1944 ਵਿੱਚ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. WWII ਦਾ ਉਸਦਾ ਅੰਤਮ ਮਿਸ਼ਨ ਕ੍ਰਿਗੇਸਮਾਰਾਈਨ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ਾਟ ਮਾਰਿਆ.

ਕਬਾਇਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ

ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਫਰੀਦੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਤੋਪਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਫੈਂਸ ਦੀ ਡਰਾਉਣੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਕਬਾਇਲੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਐਸਕਾਰਟਸ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ.

ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਸਟਾਰਟਰ ਫਲੀਟ

ਉਪਰੋਕਤ ਵੇਰਵੇ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਸਟਾਰਟਰ ਬਾਕਸ ਵਿਕਟੋਰੀ ਸੀ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚਾਰ ਫਾਈਰੀ ਸੌਰਡਫਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

  • ਈਗਲ-ਕਲਾਸ ਕੈਰੀਅਰ-ਐਚਐਮਐਸ ਈਗਲ 1940
  • ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਵੀ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ-ਐਚਐਮਐਸ ਡਿkeਕ ਆਫ ਯੌਰਕ 1943
  • ਲਿਏਂਡਰ-ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ-ਐਚਐਮਐਸ ਨੇਪਚੂਨ 1941
  • ਐਡਿਨਬਰਗ-ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ-ਐਚਐਮਐਸ ਬੇਲਫਾਸਟ 1942
  • ਡੀਡੋ-ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ-ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ 1940
  • ਕਬਾਇਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ x3
  • ਟੋਰਪੀਡੋ-ਬੰਬਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਫੇਰੀ ਸੌਰਡਫਿਸ਼ x4 ਉਡਾਣਾਂ
  • ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਲਾਈਡਰ
  • ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਡੈਨ ਹੈਵਿਟਸਨ

ਡੈਨ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਡੈਸਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਮਿਨੀਸ ਦੇ ਟੀਲੇ ਉੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ.ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਹੈ.


ਮਿਲਟਰੀ ਪੇਪਰ ਮਾਡਲ

ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲਈ ਉਸ ਦੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਨਾਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਉਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਬਿਰਕਨਹੈਡ, ਯੂਕੇ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀਲ 26 ਅਕਤੂਬਰ 1937 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ 18 ਜੁਲਾਈ 1939 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 30 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੰਬਰ 1940 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਡੋ ਬਿਸਕੇ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ 15 ਵੀਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਡਿ dutyਟੀ ਜਰਮਨ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਡਮਿਰਲ ਸ਼ੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਰਚ 1941 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਲੋਫੋਟੇਨ ਟਾਪੂਆਂ (ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਲੇਮੋਰ) ਉੱਤੇ ਸਫਲ ਕਮਾਂਡੋ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਲਈ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ.

ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਰਲੀਕੋਨ ਗੰਨਰ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ

ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਸਥਿਤ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਦੀ 29 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ, ਡੀਟੋ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਓਰੀਅਨ ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਸਪਾਕੀਆ ਅਤੇ ਹੇਰਾਕਲਿਅਨ ਤੋਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ. ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਫੋਰਸ ਦੀ ਮੈਂਬਰ ਸੀ. ਹੈਲੀਫੈਕਸ ਰੈੱਡ ਸੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਬ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਪਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਦੋ ਭਾਰਤੀ ਝੁੱਗੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 11 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਹਨੇਰੇ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੋਟਰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪੰਜਾਬ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ 30 ਜਵਾਨ ਸਨ, ਹਵਾਈ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਛਤਰੀ ਹੇਠ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਦੀਡੋ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਪਾਸੇ.
ਐਚਐਮਐਸ ਡੀਡੋ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਓਰਲੀਕੋਨ ਗੰਨਰ ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ

ਫ਼ੌਜ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉਤਰ ਗਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਰਨੈਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਜਾਮੇ ਵਿੱਚ ਫੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, 0600 ਤੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਅਸੈਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਇਹ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿੱਚ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਾਈਮਨਸਟਾ dਨ ਡੌਕਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸੇਲਬੋਰਨ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਡਰਬਨ ਚਲੀ ਗਈ. 15 ਅਗਸਤ 1941 ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦਸੰਬਰ 1941 ਤੱਕ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ 1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਐਸਕਾਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਲਟਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ coveringੱਕਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਛੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਰ੍ਹੋਡਜ਼ ਦੇ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, 20 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ 5000 ਟਨ ਕੀਮਤੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਹਾਇਕ ਸਪਲਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਬ੍ਰੇਕਨਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਸਐਸ ਕਲੇਨ ਕੈਂਪਬੈਲ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਬੰਬ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼, ਪੰਪਾਸ ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਟੈਲਾਬੋਟ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਮਾਲਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਰਤੇ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਡਮਿਰਲ ਵਿਯਾਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਚਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਕੁੱਲ 26,000 ਟਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 5,000 ਟਨ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚੇ.

ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗੇਟਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਡੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਕੇਂਜੀ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਫੋਟੋ.

19 ਜੁਲਾਈ 1942 ਨੂੰ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਜੇਰਵਿਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਵਲਿਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਪਾਕੇਨਹੈਮ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਪਲਾਦੀਨ ਨਾਲ ਮੇਰਸਾ ਮਾਤਰੁਹ ਉੱਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

18 ਅਗਸਤ 1942 ਕਪਤਾਨ ਐਚ ਡਬਲਯੂ ਯੂ ਮੈਕਕਲ ਨੇ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਬੰਬ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਟਰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮਸਾਵਾ ਲਿਆਂਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਡੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੂਰਬੀ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਤਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏ. ਮਸਾਵਾ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਠੋਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੈਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਨੁਸ਼ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ. ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਯੂਰੀਅਲਸ, ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ. [2]

19 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਚਐਮਐਸ ਜੇਰਵਿਸ, ਐਚਐਮਐਸ ਜੈਵਲਿਨ, ਐਚਐਮਐਸ ਪਾਕੇਨਹੈਮ ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਪਲਾਦੀਨ ਨੇ ਮਿਸਰ ਦੇ ਡਾਬਾ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਨਵੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ, ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ, ਐਚਐਮਐਸ ਅਰੇਥੁਸਾ, ਐਚਐਮਐਸ ਯੂਰੀਅਲਸ ਅਤੇ ਦਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫਲੇ ਨਾਲ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਤੋਂ ਮਾਲਟਾ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਰ ਸਪਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਫਲਾ ਮਾਲਟਾ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗੇਟਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਡੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਕਕੇਂਜੀ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਫੋਟੋ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਅਲਜੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਿਫਿਟ ਲਈ ਯੂਕੇ ਚਲੀ ਗਈ. ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਾਪਸ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਿਸਲੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਵਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਅਗਸਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਸਿਸਲੀ ਵਿੱਚ 8 ਵੀਂ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ, ਕੈਲੇਬਰੀਆ ਵਿੱਚ ਯੂਫੇਮੀਆ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਟਾਰਾਂਟੋ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ-ਮਾਰਚ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਐਂਜੀਓ ਵਿਖੇ ਉਤਾਰੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਈ-ਜੂਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਗਾਤਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕੈਨਸ ਅਤੇ ਟੂਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਟ 'ਤੇ ਅਲਾਇਡ ਲੈਂਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਆਰਕਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਭੇਜਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਪਲੇਕੇਬਲ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ ਐਸਕੌਰਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਨਮਸੋਸ ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਸਜੋਏਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ ਕਾਫਲੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਮਈ 1945 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਯੂਗੇਨ ਅਤੇ ਨੌਰਨਬਰਗ ਨੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਲੈ ਲਿਆ.

ਮਾਰਚ-ਅਗਸਤ 1946 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਡੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੰਜਵੀਂ 5,25 ਇੰਚ ਦੀ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਕਿ position ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦਾ ਰਿਫਿਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਸਥਿਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. ਅਕਤੂਬਰ 1947 ਵਿੱਚ, ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਗੈਰੋਲੋਚ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1951 ਵਿੱਚ ਡੀਡੋ ਨੂੰ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ 1956 ਵਿੱਚ ਡੀਡੋ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਕਲੀਓਪੈਟਰਾ, ਜਿਸਨੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫਲੀਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸਮੂਹ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਐਚਐਮਐਸ ਵੈਨਗਾਰਡ ਨੇ ਲੈ ਲਈ. 16 ਜੁਲਾਈ 1958 ਨੂੰ ਦੀਡੋ ਨੂੰ ਥਾਮਸ ਡਬਲਯੂ ਵਾਰਡ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਬੈਰੋ-ਇਨ-ਫਰਨੇਸ, ਕਮਬਰੀਆ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ.

ਡੀਡੋ ਦਾ ਬੈਜ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਾਈਮਨਸਟਾਨ ਵਿਖੇ ਸੇਲਬੋਰਨ ਡਰਾਈ ਡੌਕ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਰੀਅਰ (ਯੂਕੇ) ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਐਨਸਾਈਨ
ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕਿਸਮ: ਡੀਡੋ-ਕਲਾਸ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ
ਨਾਮ: ਐਚਐਮਐਸ ਦੀਡੋ
ਨਿਰਮਾਤਾ: ਕੈਮੈਲ ਲੇਅਰਡ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਬਿਰਕਨਹੈਡ, ਯੂਕੇ)
ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ: 26 ਅਕਤੂਬਰ 1937
ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 18 ਜੁਲਾਈ 1939
ਚਾਲੂ: 30 ਸਤੰਬਰ 1940
ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ: ਅਕਤੂਬਰ 1947
ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ: 1947 ਤੋਂ 1951 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਰੋਲੋਚ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਵਿਖੇ 1951 ਤੋਂ 1958 ਦੇ ਵਿੱਚ
ਕਿਸਮਤ: ਰੱਦ, 18 ਜੁਲਾਈ 1957 ਨੂੰ ਥਾਮਸ ਡਬਲਯੂ ਵਾਰਡ ਲਿਮਟਿਡ, ਬੈਰੋ-ਇਨ-ਫਰਨੇਸ ਯੂਕੇ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ.
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਿਸਥਾਪਨ: 5,600 ਟਨ ਮਿਆਰੀ
6,850 ਟਨ ਪੂਰਾ ਲੋਡ
ਲੰਬਾਈ: 485 ਫੁੱਟ (148 ਮੀਟਰ) ਪੀਪੀ
512 ਫੁੱਟ (156 ਮੀਟਰ) ਓਏ
ਬੀਮ: 50.5 ਫੁੱਟ (15.4 ਮੀ)
ਡਰਾਫਟ: 14 ਫੁੱਟ (4.3 ਮੀ)
ਪ੍ਰੌਪਲਸ਼ਨ: ਪਾਰਸਨ ਗੇਅਰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼
ਚਾਰ ਸ਼ਾਫਟ
ਚਾਰ ਐਡਮਿਰਲਟੀ 3-ਡਰੱਮ ਬਾਇਲਰ
62,000 ਸ਼ਿਪ (46 ਮੈਗਾਵਾਟ)
ਸਪੀਡ: 32.25 ਗੰotsਾਂ (60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
ਰੇਂਜ: 30 ਗੰotsਾਂ ਤੇ 2,414 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (1,500 ਮੀਲ)
16 ਗੰotsਾਂ ਤੇ 6,824 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (4,240 ਮੀਲ)
1,100 ਟਨ ਬਾਲਣ ਤੇਲ
ਪੂਰਕ: 480
ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ
ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ: ਸਤੰਬਰ 1940 ਤੋਂ 281 ਰਾਡਰ ਟਾਈਪ ਕਰੋ [1]
ਹਥਿਆਰ: ਅਸਲ ਸੰਰਚਨਾ:
8x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
1x 4.0 ਇੰਚ (102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਬੰਦੂਕ,
ਐਮਜੀ ਚੌਗੁਣੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਿੱਚ 2x 0.5,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ. 1941 - 1943 ਸੰਰਚਨਾ:
10x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
5x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਸਿੰਗਲ ਤੋਪਾਂ,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ. 1943 - 1945 ਸੰਰਚਨਾ:
10x 5.25 ਇੰਚ (133 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
2x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਸਿੰਗਲ ਤੋਪਾਂ,
4x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.8 ਇੰਚ) ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ,
3x 2 ਪੀਡੀਆਰ (37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪੋਮ-ਪੋਮਸ ਕਵਾਡ ਗਨ,
2x 21 ਇੰਚ (533 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਟ੍ਰਿਪਲ ਟੌਰਪੀਡੋ ਟਿਬਸ.
ਸ਼ਸਤ੍ਰ: ਮੂਲ ਸੰਰਚਨਾ:
ਬੈਲਟ: 3 ਇੰਚ,
ਡੈਕ: 1 ਇੰਚ,
ਰਸਾਲੇ: 2 ਇੰਚ,
ਬਲਕਹੈਡਸ: 1 ਇੰਚ.
ਨੋਟਸ: ਪੈਨੈਂਟ ਨੰਬਰ 37


ਗਲਤ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ (ਕਹਾਣੀ ਸਿਰਫ ਧਾਗਾ)

1820 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡਨ ਆਈਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਅਸਲ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਰੂਸੀ ਹਮਲਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰਕਲੇ ਡੀ ਟੌਲੀ ਉਸ ਨੇ ਗਾਰਡਨ ਆਈਲੈਂਡ, ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਤੇ ਗਰੇਵਿੰਗ ਡੌਕ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਖਤਿਆਰ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਇੰਪੀਰੀਟਸ ਅੰਨਾ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਮੇਨ ਵਿਖੇ ਮੋਰਸ ਡੌਕ ਵਿਖੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ.

ਜੌਨਬੌਏ

7 ਜਨਵਰੀ 1941, ਹੈਲਸਿੰਗਫੋਰਸ ਪੈਲੇਸ, ਹੇਲਸਿੰਕੀ, ਕਿੰਗਡਮ ਆਫ਼ ਫਿਨਲੈਂਡ

ਓਲਗਾ ਨੇ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਤੋਹਫ਼ਿਆਂ ਦਾ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤਿਉਹਾਰ ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਖੇਡਿਆ. ਫਿਨਲੈਂਡ ਰੂਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਕ੍ਰਿਸਮਸ 25 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਮਨਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, 7 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਜਸ਼ਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਦੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੱਠਜੋੜ ਕੈਬਨਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏ ਜਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਚੋਣਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ.

ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਅਤਿ ਖੱਬੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਹਿਟਲਰ ਦੇ ਨਾਜ਼ੀ ਗੱਠਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਖਤਰੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਾਰਟੀਆਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ. ਜੇ ਕੈਡੇਟਸ ਅਤੇ ਟਰੂਡੋਵਿਕਸ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਬੈਠ ਕੇ ਅਮਰੀਕਨ ਸਟੀਨਬੈਕ ਦੀ ਦਿ ਗ੍ਰੇਪਸ ਆਫ਼ ਰੈਥ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਈ. ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਨਾਲ ਬੈਠੀ ਸੀ. ਟੈਟੀਆਨਾ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਮਾਰੀਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ energyਰਜਾ ਨਾਲ ਘਬਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਾਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਕੁਐਸ਼ ਖੇਡਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਜੰਗੀ ਕੈਬਨਿਟ ਮੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿ ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਯੂਕੇ ਨੇ ਬੀਈਐਫ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਰਾਹੀਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਹੋਣਗੇ.

ਜੌਨਬੌਏ

8 ਜਨਵਰੀ 1941, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਵ੍ਹਾਈਟਹਾਲ, ਲੰਡਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ

ਏਅਰ ਮਾਰਸ਼ਲ ਰਿਚਰਡ ਪੀਅਰਸ ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟਾਇਬੇਰੀਅਸ, ਡਸਲਡੌਰਫ 'ਤੇ 1000 ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਖੁਰਦ -ਬੁਰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ 29 ਅਤੇ 604 ਬਿauਫਾਈਟਰਜ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ 20 ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਉਸ ਰਾਤ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸੀ.

ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਿਲਚਸਪੀ" ਲਈ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਹੈਨਲੇ ਪੇਜ ਹੈਰੋ ਦੇ ਚਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਕ੍ਰੈਨਵੈਲ ਵਿਖੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫੇਯਰੀ ਹੈਂਡਨਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜੇ ਇਹ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸੰਖਿਆ 1000 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ.

ਜੌਨਬੌਏ

11 ਜਨਵਰੀ 1941, ਐਡਮਿਰਲਟੀ, ਵ੍ਹਾਈਟਹਾਲ, ਲੰਡਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ

ਚਰਚਿਲ ਨੂੰ ਫਸਟ ਲਾਰਡਜ਼ ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਓਟੋਮੈਨ ਉੱਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ.

& lsquo ਵੈਲ ਪੌਂਡ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਟਿਕਟ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, 'ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਨ ਦੇਣਾ', ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਣਾ. ਖੈਰ, ਪਿਆਰੇ ਸਾਥੀ, ਮੈਂ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਫੌਜ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਕੁੱਟਿਆ ਹੈ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? & Quot; ਚਰਚਿਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਵਰਕੋਟ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਜਾਰ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਦੋਂ ਪੌਂਡ ਨੇੜਲੀ ਕੁਰਸੀ ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ.
& quot ਹੰਬਗ? & quot
& quot ਨਹੀਂ, ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ & quot
ਖੈਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡੀ ਸੀ ਤਾਂ ਪੌਂਡ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈ. & Quot
ਪੌਂਡ ਨੇ ਡ੍ਰਿੰਕਸ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਠ ਗਿਆ. & quot; ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿਓ. ਸਾਡੇ ਮੁ earlyਲੇ ਯੁੱਧ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਯੁੱਧ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕਲਾਸਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਫਲੇ ਐਸਕੌਰਟਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਜਾਣ ਦਿਓ. & Quot

ਪੂੰਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਚਾਰ ਹਨ ਸ਼ੇਰ, ਪੈਂਥਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਫਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਵੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਫਤਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਹੈ. ਐਚਐਮਐਸ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਬਾਰਹਮ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣਾ ਉਸਾਰੀ ਥੱਲੇ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੋ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 17 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਦੋ ਡੋਮੀਨੀਅਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਕਲਾਸ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ, ਮਲਾਇਆ, ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ.

ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਰ ਵੱਡੇ ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ, 13 ਹੈਵੀ ਕਰੂਜ਼ਰ, 44 ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਹਨ ਟਾਨ ਕਲਾਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣਗੇ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਪਰ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਮੈਂ ਅੱਠ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਡੀਡੋ ਕਲਾਸ ਏਏ ਜਹਾਜ਼.

ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਚਐਮਐਸ ਐਨਸਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਬਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀਲ ਉੱਤੇ ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਹੜਤਾਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਅਸਲ ਲੋੜ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਅਦਭੁਤ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਸਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਨੂੰ ਛੇ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਐਨਸਨ. ਜਾਪਾਨ ਕੋਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਯੂਨੀਕੋਰਨ ਕਲਾਸ, ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤੋਂ ਘੱਟ. ਸਾਰੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰਸ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖੀਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦਲੇਰ ਕਲਾਸ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੈਂ ਕੱਲ੍ਹ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਛੋਟੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਅਰਗਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 24 ਕੈਟ, 9-11,000 ਟਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੀਏ ਜੋ 20 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਿਹੜੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਅਸੀਂ 12 ਤੱਕ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਵਾਂਗੇ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਈਏ ਐਸ ਕਲਾਸ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧੁਰਾ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਬਾਲਟਿਕ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਟੀ ਕਲਾਸ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਜਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਛੋਟਾ ਯੂ ਕਲਾਸ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. & quot

ਚਰਚਿਲ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੌਂਡ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰ ਲਿਆ.
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਰ ਡਡਲੇ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਸ ਅਤੇ ਅੱਠ ਏਏ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਉਹੀ ਏਏ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਨਾਮ ਕੀਤਾ ਸੀ? & quot
ਪੌਂਡ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਭੁੱਲਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੁੱ oldੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ. & quot; ਹਾਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ। & quot;
ਖੈਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਮੈਂ ਵੇਖਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਕੇਬਲ ਭੇਜਾਂਗਾ. & Quot


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Class -1st,Subject - Punjabi. Topic - ਦ ਅਖਰ ਸਬਦ