ਕੂਸ ਬੇ ਏਵੀਪੀ -25 - ਇਤਿਹਾਸ

ਕੂਸ ਬੇ ਏਵੀਪੀ -25 - ਇਤਿਹਾਸ

ਕੂਸ ਬੇ

ਓਰੇਗਨ ਦੇ ਤੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾੜੀ.

(ਏਵੀਪੀ -25: ਡੀਪੀ. 1 650; 1. 319'9 "; ਬੀ. 41'1", ਡਾ. 13'6 "; ਇੱਕ 18
k .; ਏਪੀਆਈ, 215; a. 2 5 "; cl. ਬਾਰਨੇਗਾਟ)

ਕੂਸ ਬੇ (ਏਵੀਪੀ -26) 15 ਮਈ 1942 ਨੂੰ ਲੇਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਜ਼, ਹੌਟਨ, ਵਾਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਐਲ. ਈ. ਗਹੇਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; 16 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਡਬਲਯੂ. ਅਤੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ.

ਸੀਓਓਐਸ ਬੇ ਨੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੂੰ 22 ਜੁਲਾਈ 1943 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਅਤੇ ਕਾਵਤੂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 13 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ 23 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸਕੁਐਡਰਨ 71 ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਤੁਲਗੀ, ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਦੇ ਬਲੈਂਚ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਅਤੇ 16 ਜੂਨ ਤੱਕ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਵਿੰਗ 1 ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿ Geor ਜਾਰਜੀਆ ਤੋਂ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਸ ਬੇ ਨੇ 21 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪਕਰਣ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ. 8 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ 9 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਸਾਈਪਨ ਵਿਖੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.

ਟੈਂਡਰ 17 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਅਤੇ 4 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਲਿਥੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਉਸਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਵਿਖੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ, ਫਿਰ ਕੂਸ ਬੇ ਓਨਹਾਲ ਲਈ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਗਈ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕੂਸ ਬੇ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਮਿਨੈਟੋ ਕੋ, ਹੋਨਸ਼ੂ, ਜਪਾਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ, 13 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 2 ਦਸੰਬਰ ਤਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਂਡਰ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ rangeਰੇਂਜ, ਟੇਕਸ ਵੱਲ ਗਈ, 11 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਪਹੁੰਚੀ . ਕੂਸ ਬੇ ਨੂੰ 30 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੂੰ 5 ਜਨਵਰੀ 1949 ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੂਸ ਬੇ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦੋ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.


ਕੂਸ ਬੇ ਏਵੀਪੀ -25 - ਇਤਿਹਾਸ

ਪਾਇਲਟ ਦੂਜਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਈ ਐਮ ਸਟੂਡਲੀ
ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ 22 ਜਨਵਰੀ, 1944
ਐਮਏਸੀਆਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਲਾਕਹੀਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਐਲਏਸੀ) ਦੁਆਰਾ ਬੁਰਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) ਨੂੰ ਪੀ -38 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਣਜਾਣ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵੱਖਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ.

ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
13 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (13 ਵੀਂ ਏਐਫ), 347 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਗਰੁੱਪ (347 ਵੀਂ ਐਫਜੀ), 339 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ (339 ਵੀਂ ਐਫਐਸ) ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕੋਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਉਪਨਾਮ ਜਾਂ ਨੱਕ ਕਲਾ ਨਹੀਂ.

ਮਿਸ਼ਨ ਇਤਿਹਾਸ
22 ਜਨਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਦੂਸਰੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਈ ਐਮ ਸਟੂਡਲੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਿਸਮਤ
ਸਟਡਲੀ ਨੇ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨ ਬੇੜੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ.

ਬਚਾਉ
22 ਜਨਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟਡ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਜੇਜੀ) ਓਐਚ ਪੈਟਰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀਪੀ -14 ਤੋਂ ਲਗਪਗ ਲੈਟ 5 ° 35 'ਦੱਖਣ, ਲੰਮੇ 154 ° 00' ਪੂਰਬ ਤੇ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ.

ਹਵਾਲੇ
ਯੂਐਸਐਸ ਕੂਸ ਬੇ (ਏਵੀਪੀ 25) ਯੁੱਧ ਡਾਇਰੀ - ਜਨਵਰੀ 1944 ਪੰਨਾ 1

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋ?
ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫੋਟੋਆਂ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ?


ਕੂਸ ਬੇ ਇਤਿਹਾਸ | ਓਰੇਗਨ ਕੋਸਟ

ਓਰੇਗਨ ਤੱਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਕੂਸ ਬੇ, 1850 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਸ਼ਫੀਲਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਸਬੇ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਜੇਸੀ ਟੋਲਮੈਨ ਦਾ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਹੈ. 1944 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਨਾਮ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਗੋਲਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਕੂਸ ਬੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵੋਟ ਦੁਆਰਾ ਕੂਸ ਬੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੂਸ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਦੇਸੀ ਕਬੀਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਅਰਥ ਹਨ - ਪਾਈਨਸ ਅਤੇ ਝੀਲ ਦੇ ਸਥਾਨ.

ਮੂਲ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੂਸ ਬੇ ਨੂੰ ਘਰ ਕਿਹਾ. 16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਖੋਜੀ ਖੋਜੀਆਂ ਨੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ 16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੱਕ ਕਬਾਇਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਖਾੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਰੀ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, 1579 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੋਜੀ ਸਰ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਡ੍ਰੇਕ ਨੇ ਕੇਪ ਅਰਾਗੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਨਾਹ ਲਈ. 1826 ਅਤੇ 1828 ਵਿੱਚ, ਫਰ ਵਪਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੂਸ ਬੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦੋਬਸਤ 1851 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਉਣ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉੱਥੇ "ਕੈਂਪ ਕਾਸਟ-ਅਵੇ" ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਡੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਭਾਰਤੀ ਕਬੀਲਿਆਂ ਨਾਲ ਵਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਥਾਨਕ ਭਾਰਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਹਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ. 1853 ਵਿੱਚ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸਥਾਈ ਬਸਤੀਆਂ ਬਣੀਆਂ. ਮੂਲ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ 1860 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗੋਰੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੂਸ ਬੇ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ ਰਸਤੇ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ ਵੀ ਇਹ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਸੀਏਟਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖਾੜੀ ਹੈ. 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ.

1916 ਤੱਕ, ਕੂਸ ਬੇ ਬਾਕੀ ਓਰੇਗਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਸਟ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. 1916 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਿਲਮੇਟ ਵੈਲੀ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ.


ਅਲੋਂਜ਼ੋ ਟਕਰ

ਇਹ ਪੰਨਾ ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਮੇਟੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੂਸ ਬੇ ਵਿੱਚ ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਦੀ ਯਾਦਗਾਰ ਬਾਰੇ ਵਿਭਿੰਨ ਭਾਈਚਾਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨਿ Newsਜ਼ਲੈਟਰ, ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਸਰਵੇ ਰਿਪੋਰਟ, ਕੋਂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਲੋਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲੇਗਾ.

ਅਪਡੇਟ: ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟਕਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਸਰਵੇਖਣ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਜਵਾਬਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਵੇਖੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਅਤਿਰਿਕਤ ਅਪਡੇਟ: ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟਕਰ ਦੇ ਕਤਲੇਆਮ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਤਲੇਆਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਨਿਆਂ ਪਹਿਲ ਪਲਾਟ ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਰੋਤ

ਅਲੋਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਸਰਵੇਖਣ ਰਿਪੋਰਟ

ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟਕਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਓਰੇਗਨ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

ਓਰੇਗਨ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਅਲੋਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਕਹਾਣੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਸਮਾਨ ਨਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲ

EJI ਅਤੇ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨਿletਜ਼ਲੈਟਰ

ਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਕੂਸ ਬੇ, ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਓਰੇਗਨ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟਕਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਕੂਸ ਕਾਉਂਟੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਬੁਲਾਈ ਹੈ ਕਿ ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਯਾਦਗਾਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੋਂਟਗੋਮਰੀ, ਏਐਲ ਤੋਂ ਇਕੁਅਲ ਜਸਟਿਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੂਸ ਬੇ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਸਮੂਹਿਕ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਸਮੂਹਿਕ ਚੇਤਨਾ ਸ਼ਕਤੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਾਡੇ ਸਮਾਜ ਦੀ ਰੂਹ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ. ਬਰਾਬਰ ਜਸਟਿਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬ੍ਰਾਇਨ ਸਟੀਵਨਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਸੱਚ ਅਤੇ ਸੁਲ੍ਹਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਨ." ਸੁਲ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੱਚਾਈ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੱਚਾਈ ਅਤੇ ਸੁਲ੍ਹਾ -ਸਫ਼ਾਈ ਦੀ ਇਸ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਲਿੰਚਿੰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ regਰੇਗਨ ਦੇ ਲਿੰਚਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਫ ਅਫਰੀਕਨ ਅਮਰੀਕਨ ਪੀੜਤ ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟਕਰ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਯਾਦਗਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਭੌਤਿਕ ਯਾਦਗਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੂਹਿਕ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦਾ ਰਾਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਨਿਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਆਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲਿੰਚਿੰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਦਗਾਰ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਫਾਰ ਪੀਸ ਐਂਡ ਜਸਟਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਮਾਨ ਨਿਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੇ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਸੁਲ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਲਿੰਚਿੰਗ ਹੋਈ ਸੀ. ਕੂਸ ਬੇ ਨੇ 29 ਫਰਵਰੀ, 2020 ਨੂੰ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪੜਾਅ 1 ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਰਸਮ ਰੱਖੀ ਜਿੱਥੇ ਅਲੋਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਦਿਨ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਦੋ ਘੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਜਾਰ ਹੁਣ ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟਕਰ ਦੇ ਪੈਨਲ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੁਣ ਮੋਂਟਗੁਮਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੁਅਲ ਜਸਟਿਸ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਦੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟਕਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨੇ ਹੁਣ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੜਾਅ 2 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਕਰ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਕਰ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੱਖ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਤਲੇਆਮ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸੇਗਾ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਪੱਖ ਅਲੋਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਏਗਾ. ਆਇਤਾਕਾਰ ਮਾਰਕਰ 7 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 42in x 39.5in ਚੌੜਾ ਹੈ. ਸਮਾਨ ਨਿਆਂ ਪਹਿਲ ਮਾਰਕਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ.

ਕੂਸ ਬੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਸਥਾਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਤਲੇਆਮ ਲਈ ਮੇਲ ਮਿਲਾਪ ਸਾਡੀ ਯਾਦ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਲਿੰਚਿੰਗ ਦੇ ਸਾਡੇ ਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਉਸ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਲ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੁਲ੍ਹਾ -ਸਫ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਤੀਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਦਾ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. ਸਿਰਫ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਅਤੀਤ ਸਾਡੇ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਸਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

– ਟੇਲਰ ਸਟੀਵਰਟ (ਓਰੇਗਨ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ) ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ

ਵਧੀਕ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਸਿਟੀ ਆਫ ਕੂਸ ਬੇ ਅਤੇ ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ (ਐਮਓਯੂ)

ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਵਾਟਰਫ੍ਰੰਟ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਅਲੋਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਯਾਦਗਾਰ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀ (ਆਰਐਫਕਿQ)

EJI ਸੋਇਲ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ 29 ਫਰਵਰੀ, 2020 ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੇ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ

ਈਜੇਆਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਕਰ ਗਾਈਡ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਕਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਜੋ ਕਿ ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ


ਕੂਸ ਬੇ ਏਵੀਪੀ -25 - ਇਤਿਹਾਸ

USS Coos Bay, ਇੱਕ 1,766-ਟਨ ਬਾਰਨੇਗਾਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੈਂਡਰ, ਹੌਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿਖੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 1943 ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਥੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਬੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਤੁਲਗੀ, ਸੈਪਨ ਅਤੇ ਕਈ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ 1944 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਨਿ Geor ਜਾਰਜੀਆ, ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ. ਦਸੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੈਰੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ।

ਕੂਸ ਬੇ ਮਾਰਚ 1945 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਉਲਿਥੀ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਪਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਵਿਖੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1945 ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੋਨਸ਼ੂ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਂਡਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ rangeਰੇਂਜ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਕੂਸ ਬੇ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1949 ਵਿੱਚ ਕੂਸ ਬੇ ਨੂੰ ਕੋਟਰ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਕਟਰ ਕੂਸ ਬੇ (WAVP-375, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ WHEC-375) ਵਜੋਂ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਮੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਸਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1967 ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1968 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ.

ਇਸ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਕੂਸ ਬੇ ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਜਨਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੇਖੋ: & quot; ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ. & Quot

ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

15 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਹਾ firstਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ, ਉਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਦਿਨ.
ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਰ 5 & quot/38 ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਿ Bureauਰੋ ਤੋਂ ਫੋਟੋ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 97KB 740 x 660 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

15 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਹਾ firstਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ, ਉਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਦਿਨ.
ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਰ 5 & quot/38 ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਿ Bureauਰੋ ਤੋਂ ਫੋਟੋ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 75KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

15 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਹਾ firstਟਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ, ਉਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਦਿਨ.
ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਰ 5 & quot/38 ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਿ Bureauਰੋ ਤੋਂ ਫੋਟੋ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 84KB 740 x 620 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਂਜੀਅਰ (ਏਵੀ -8) (ਕੇਂਦਰ), ਅਤੇ
USS Coos Bay (AVP-25) (ਖੱਬੇ)

16 ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਨੂੰ ਓਮਿਨਾਟੋ, ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਿਆਂ ਯੂਐਸਐਸ ਚੰਡੇਲੂਰ (ਏਵੀ -10) ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.

Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 90KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ

ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਯੂਐਸਐਸ ਕੂਸ ਬੇ (ਏਵੀਪੀ -25) ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਰੱਖਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ:

ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਪੰਨੇ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੀਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ & quot ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.


ਅਲੋਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਈਜੀਆਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਕਰ ਸਮਰਪਣ

ਕੂਸ ਬੇ ਵਿੱਚ ਜੂਨਟੀਨਥ ਤੇ ਓਰੇਗਨ ਬਲੈਕ ਪਾਇਨੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਓਰੇਗਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਲੈਕ ਲਿਨਚਿੰਗ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਕਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਘਟਨਾ ਕਦੇ ਨਾ ਭੁੱਲੀ ਜਾਵੇ,
ਓਰੇਗਨ ਬਲੈਕ ਪਾਇਨੀਅਰਜ਼ ਇਸ ਸਮਾਗਮ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਰੇਗਨ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਐਨਏਏਸੀਪੀ, ਅਤੇ ਕੂਸ ਬੇ ਅਤੇ ਨੌਰਥ ਬੈਂਡ ਦੇ ਮੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

18 ਸਤੰਬਰ, 1902 ਨੂੰ, Blackਰੇਗਨ ਦੇ ਕੂਸ ਬੇ (ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਰਸ਼ਫੀਲਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਬੰਦ, ਚਿੱਟੇ ਕੋਲੇ ਦੇ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੇ ਕਾਲੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਿੰਮ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਮਾਰਸ਼ਫੀਲਡ ਪੁਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ ਤੋਂ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਲਟਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਦਾ ਕਥਿਤ ਅਪਰਾਧ ਇੱਕ ਗੋਰੀ ingਰਤ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਦਿਨ -ਦਿਹਾੜੇ ਹੋ ਰਹੇ ਕਤਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਿੰਚਿੰਗ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸੀ, ਟਕਰ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕਲੌਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹੱਤਿਆ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਨਿਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਆਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਲਿੰਚਿੰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਦਗਾਰ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਫਾਰ ਪੀਸ ਐਂਡ ਜਸਟਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਜੇਆਈ ਨੇ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਮੇਲ -ਮਿਲਾਪ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਇਆ. ਕੂਸ ਬੇ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ 29 ਫਰਵਰੀ, 2020 ਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਅਲੌਂਜ਼ੋ ਟਕਰ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰੀ ਗਈ ਸੀ (ਹੁਣ ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਸਥਾਈ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ). ਇਹ ਇਵੈਂਟ ਜੂਨ ਦੇ 18 ਵੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੜਾਅ 2 ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਈਚਾਰਾ ਕਤਲੇਆਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਕਰ ਬਣਾਏਗਾ.

ਓਬੀਪੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜ਼ੈਕਰੀ ਸਟਾਕਸ regਰੇਗਨ ਰਿਮੈਂਬਰੈਂਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਟੇਲਰ ਸਟੀਵਰਟ ਅਤੇ ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ 2019 ਤੋਂ ਅਲੋਨਜ਼ੋ ਟਕਰ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਭੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। .

ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ. ਕੂਸ ਹਿਸਟਰੀ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਜਿਸਦੀ ਟੱਕਰ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਲਿੰਚਿੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਜੂਨ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਮੁਫਤ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗਾ.


ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਸੇਵਾ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਕੂਸ ਬੇ ਆਪਣੇ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਮੇਨ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ. ਉਸ ਦੀ ਮੁੱ dutyਲੀ ਡਿ dutyਟੀ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਿ dutyਟੀ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ 210-ਵਰਗ-ਮੀਲ (544-ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇ. ਗੰਭੀਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਕੇਸ. ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਚੈਕ ਪੁਆਇੰਟ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਰਿਲੇ ਪੁਆਇੰਟ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਤੈਰਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਤੇ ਖੋਜ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕੂਸ ਬੇ 27 ਫਰਵਰੀ 1953 ਨੂੰ ਬਰਮੂਡਾ ਅਤੇ ਅਜ਼ੋਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 10 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ। 11 ਮਾਰਚ 1953 ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਵਪਾਰਕ ਟੈਂਕਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗੁੱਸੇ.

26 ਜਨਵਰੀ 1955 ਨੂੰ, ਕੂਸ ਬੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ transportੋਆ -aircraftੁਆਈ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਛੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਮੂਡਾ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ 1,000 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ (1,900 ਅਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ।

ਦਸੰਬਰ 1960 ਵਿੱਚ ਕੂਸ ਬੇ ਨੇ ਬਰਮੂਡਾ ਦੇ ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ 104 ਨਾਟੀਕਲ ਮੀਲ (193   ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਰ/ਵੀ ਗ੍ਰੇਸ (ਲੈਮੋਂਟ ਜੀਓਲੌਜੀਕਲ ਆਬਜ਼ਰਵੇਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਤੇ ਸਵਾਰ ਚਾਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਗ੍ਰੇਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਬਰਮੂਡਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ.

19 ਫਰਵਰੀ 1964 ਨੂੰ, ਕੂਸ ਬੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਰਾਜਦੂਤ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ. ਕੂਸ ਬੇ 1 ਮਈ 1966 ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ WHEC-376 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਯੂਐਸਐਸ ਕੂਸ ਬੇ (ਏਵੀਪੀ 25)

30 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 4 ਮਈ 1949 ਨੂੰ ਯੂਐਸਸੀਜੀਸੀ ਕੂਸ ਬੇ (ਡਬਲਯੂਏਵੀਪੀ -376) ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
1 ਮਈ 1966 ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਕਟਰ (WHEC-376) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
1 ਸਤੰਬਰ 1966 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
1968 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ

USS Coos Bay (AVP 25) ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਮਾਂਡਾਂ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਭਾਗ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਕਮਾਂਡਰਤੋਂਨੂੰ
1ਟੀ/ਸੀਡੀਆਰ ਵਿਲੀਅਮ ਮਿਲਰ, ਯੂਐਸਐਨ16 ਮਈ 19431 ਦਸੰਬਰ 1943 (1)
2ਸੀ.ਡੀ.ਆਰ. ਡੇਲਬਰਟ ਲਾਰੈਂਸ ਕੋਨਲੇ, ਯੂਐਸਐਨ1 ਦਸੰਬਰ 19432 ਸਤੰਬਰ 1944
3ਟੀ/ਸੀਡੀਆਰ ਜੈਸੀ ਬੇਵਰਲੀ ਬੁਰਕਸ, ਯੂਐਸਐਨ2 ਸਤੰਬਰ 1944

ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਕਮਾਂਡਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸਮਾਗਮਾਂ/ਟਿੱਪਣੀਆਂ/ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.


ਕੂਸ ਬੇ ਏਵੀਪੀ -25 - ਇਤਿਹਾਸ

1 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਗਸ਼ਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਈਨੇਟੀ ਵਨ (ਵੀਪੀ -91) ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
1 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੈਟਰੋਲ ਬੰਬਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਈਨੇਟੀ ਵਨ (ਵੀਪੀਬੀ -91).
2 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਉਪਨਾਮ

ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹਿਸਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਨਸਾਈਗਨੀਆ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀਪੀ -91 ਦੀ ਫਾਈਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਡਿਜ਼ਨੀ ਵਰਗਾ ਡੰਬੋ ਹਾਥੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕੰਨ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਦੋ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਚੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਸੱਜੇ ਕੰਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਵੀਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ 91 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਲੋਗੋ ਯੂਪੀ-ਫਲੋਟਸ ਸੀ. ਰੰਗ: ਪਿਛੋਕੜ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਰੂਪਰੇਖਾ ਅਤੇ ਅੱਖਰ, ਸੋਨਾ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ#146 ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੋ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ 80 ਏਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱving ਕੇ ਇਸ ਸਕੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਜਾਂ ਸੀਐਨਓ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ.

ਉਪਨਾਮ: ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ

1 ਦਸੰਬਰ 1941: ਵੀਪੀ -91 ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਐਨਏਐਸ ਨੌਰਫੋਕ, ਵੀਏ ਵਿਖੇ, ਪੈਟਵਿੰਗ -8 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਸਤੇ ਵਜੋਂ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੀ ਸੀ. 15 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਅਲਮੇਡਾ, ਕੈਲੀਫੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੈਕ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਗਸ਼ਤ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਵੀਪੀ -91 ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗੀ.

28 ਫਰਵਰੀ 1942: ਵੀਪੀ -91 ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 2 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ vingੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਵੀਪੀ -91 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਮਨਵਾਇਰ-ਬੇਸਡੇਫੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਨਕ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਿਹਾ.

4 ਸਤੰਬਰ 1942: ਵੀਪੀ -91 ਨੇ 13 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ, ਨਿ Heb ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਜ਼ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13) ਸੇਗੋਂਡ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ, FAW-1 ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ. 2 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ, ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਿਨਾਸੀ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ ਕਰਟਿਸ (ਏਵੀ 4), ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ ਟੈਂਜੀਅਰ (ਏਵੀ 8).

27 ਅਕਤੂਬਰ 1942: ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਮੇਲਵਿਨ ਕੇ. ਐਟਵੇਲ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 30 ਮੀਲ ਦੂਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਨੇਰੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਬੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੱਦਲਵਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਰੁਕਦਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਤੇ ਦੋ ਪਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਐਟਵੇਲ ਵਾਪਸ 1,500 ਫੁੱਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਦੋ ਮੀਲ ਦੂਰ ਏਏ ਅੱਗ ਦੇ ਦੋ ਫਟਣ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਆਪਣੇ ਚਾਰ 500 ਪੌਂਡ ਦੇ ਬੰਬ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ 650 ਤੋਂ 600 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡ ਸਮੋਕਸਟੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਬੰਬ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੋਬਾ ਕਲਾਸ ਦੀ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ 20 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ. ਐਟਵੇਲ ਨੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਾ ਰਹਿਣਾ ਚੁਣਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕਈ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਬੇਸ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਟੀਚੇ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਤਰੀ ਫਲੈਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਸੀ ਇਕੱਲੇ ਹੱਥ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਟਵੇਲ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

13 ਨਵੰਬਰ 1942: ਸਕੁਐਡਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਨੂੰ ਵੈਨਿਕੋਰੋ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਟੈਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13) ਪੀਓਨ ਬੇ ਵਿੱਚ. 2 ਦਸੰਬਰ 1942 ਨੂੰ, ਮੈਕਿਨੈਕ ਦੁਆਰਾ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਬੈਲਾਰਡ (ਏਵੀਡੀ 10), ਅਤੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਨਾਲ ਹੀ ਰਹੀ ਬੈਲਰਡੀ, ਫਲਾਇੰਗ ਸੈਕਟਰ ਵਨੀਕੋਰੋ ਤੋਂ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਨ ਮੈਕਿਨੈਕ ਉਸ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ.

ਮਾਰਚ 1943: ਵੀਪੀ -91 ਨੂੰ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਐਫਏਡਬਲਯੂ -14 ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਐਨਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

9 ਅਗਸਤ 1943: VP-91 ਨੇ ਹਵਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੈਕ ਚਲਾਇਆ, 18 ਅਗਸਤ 1943 ਨੂੰ NAS Kaneohe ਵਿਖੇ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ vingੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇੱਥੇ ਸਕੁਐਡਰਨ 1 ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਤੱਕ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਜੌਨਸਨ ਆਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਐਂਟੀਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 14 ਨੇ 5 ਤੋਂ 6 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ।

29 ਅਕਤੂਬਰ 1943: ਵੀਪੀ -91 ਨੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਐਨਏਐਸ ਕੇਨੋਹੇ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. 10 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਸਕੁਐਡਰਨ FAW-1 ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਟੈਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਰਾਈਟ (ਏਵੀ 1) ਅਤੇ ਚੰਡੇਲੂਰ (ਏਵੀ 10). ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਸੁਵਾ, ਫਿਜੀ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ. ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਹਾਲੋਵੋ ਬੇ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਛੇ ਅਮਲੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਤੋਂ ਸੈਕਟਰ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਕਸਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

1 ਜਨਵਰੀ 1944: ਹਲਵੋ ਬੇਅ ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਸੁਵਾ ਵਿਖੇ ਛੇ ਪੀਬੀਵਾਈਜ਼ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13), ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਿਖੇ ਸੱਤ ਪੀਬੀਵਾਈ ਚੰਡੇਲੂਰ (ਏਵੀ 10). ਡਿutiesਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

26 ਮਾਰਚ 1944: ਵੀਪੀ -91 ਨੂੰ ਵੀਪੀ -54 ਦੁਆਰਾ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਲਾਗੀ ਆਈਲੈਂਡ, ਹਲਵੋ ਬੇ ਸੀਪਲੇਨ ਬੇਸ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪੰਜ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰੀ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨ ਟਾਪੂ ਤੇ ਦੋ ਨੂੰ ਏਮੀਰਾਉ ਟਾਪੂ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀਆਂ ਡਿutiesਟੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਏਅਰ ਨੌਰਦਰਨ ਸੋਲੋਮੋਨਸ ਲਈ ਵਿਵਿਧ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਨ. 27 ਮਈ 1944 ਨੂੰ, ਖਜ਼ਾਨਾ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕੂਸ ਬੇ (ਏਵੀਪੀ 25) ਅਤੇ ਚਿਨਕੋਟੀਗ (ਏਵੀਪੀ 24).

15 ਜੂਨ 1944: ਵੀਪੀ -91 ਨੂੰ ਵੀਪੀ -44 ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਟੁਕੜੀ ਦੇ ਅੱਠ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲੋਵੋ ਬੇ ਸੀਪਲੇਨ ਬੇਸ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਕੌਡਰਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਯੂਐਸ ਵੀਪੀ -91 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 21 ਜੁਲਾਈ 1944 ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਐਨਏਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. , ਕੈਲੀਫ., ਐਨਏਐਸ ਕੇਨੋਹੇ, ਹਵਾਈ ਦੁਆਰਾ.

10 ਸਤੰਬਰ 1944: ਐਫਏਡਬਲਯੂ -14 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ, ਐਨਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਵੀਪੀ -91 ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਵੀਪੀਬੀ -91 ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

15 ਅਕਤੂਬਰ 1944: ਵੀਪੀਬੀ -91 ਨੂੰ ਪੀਏਬੀਐਮ ਮਰੀਨਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਬਦਲਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਟਰਸ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਐਨਏਐਸ ਕਾਰਪਸ ਕ੍ਰਿਸਟੀ, ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 13 ਦਸੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੇ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ FAW-6 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ, NAS Whidbey Island, Wash. ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਰਿਹਾ, ਬਦਲਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ.

2 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946: VP-91 ਨੂੰ NAS Whidbey Island, Wash ਵਿਖੇ ਅਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਾਮ ਮਿਤੀ ਮੰਨਣ ਦੀ ਕਮਾਂਡ
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਟੀ ਯੂ ਸਿਸਨ 1 ਦਸੰਬਰ 1941
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਜੋ ਬੀ ਪਾਸਕਲ ਜਨਵਰੀ 1942
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਜੇਮਜ਼ ਓ. ਕੋਬ ਨਵੰਬਰ 1942
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਈ ਐਲ ਫਰਿੰਗਟਨ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943
ਐਲਟੀ ਐਡਵਿਨ ਐਮ. ਗ੍ਰਾਂਟ 14 ਸਤੰਬਰ 1944
ਐਲ ਟੀ ਈ ਬੀ ਥਾਮਸਨ 13 ਦਸੰਬਰ 1944
LCDR V. V. Utgoff 21 ਮਾਰਚ 1945
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਹੈਰੋਲਡ ਪੀ. ਗਰਡਨ 28 ਜੂਨ 1945

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੈਨਾਤੀਆਂ

ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਵਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ
28 ਫਰਵਰੀ 1942 * FAW-2 ਫੋਰਡ ਟਾਪੂ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਈਸਟਪੈਕ
4 ਸਤੰਬਰ 1942 * FAW-1 ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੰਤੋ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13)
ਕਰਟਿਸ (ਏਵੀ 4)
ਟੈਂਜੀਅਰ (ਏਵੀ 8)
2 ਦਸੰਬਰ 1942 ਮਾਰਚ 1943 FAW-1 ਵਨੀਕੋਰੋ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13)
ਬੈਲਾਰਡ (ਏਵੀਡੀ 10)
9 ਅਗਸਤ 1943 * FAW-2 ਕੇਨੋਹੇ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਈਸਟਪੈਕ
1 ਅਕਤੂਬਰ 1943 * FAW-2 ਜਾਨਸਨ ਆਈਸਲ. ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਈਸਟਪੈਕ
10 ਨਵੰਬਰ 1943 * FAW-1 ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੰਤੋ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
ਰਾਈਟ (ਏਵੀ 1)
ਚੰਦੇਲੂਰ (ਏਵੀ 10)
ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13)
ਕੂਸ ਬੇ (ਏਵੀਪੀ 25)
ਚਿਨਕੋਟੀਗ (ਏਵੀਪੀ 24)
26 ਮਾਰਚ 1944 21 ਜੁਲਾਈ 1944 FAW-1 ਤੁਲਗੀ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
27 ਮਾਰਚ 1944 ਅਤੇ#134 27 ਮਈ 1944 FAW-1 ਖਜ਼ਾਨਾ ਇਸਲ. ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
27 ਮਾਰਚ 1944 ਅਤੇ#134 15 ਜੂਨ 1944 FAW-1 ਐਮੀਰਾਉ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
27 ਮਾਰਚ 1944 ਅਤੇ#134 15 ਜੂਨ 1944 FAW-1 ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
ਕੂਸ ਬੇ (ਏਵੀਪੀ 25)
ਚਿਨਕੋਟੀਗ (ਏਵੀਪੀ 24)
15 ਜੂਨ 1944 21 ਜੁਲਾਈ 1944 FAW-1 ਹਲਵੋ ਬੇ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ

* ਦੱਖਣ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
† ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਹੈ ਅਮਰੀਕਨ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ - ਵੋਲਯੂ. 2 ਸੀਡੀ-ਰੋਮ (ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ).


ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਤਿਹਾਸ: ਵੀਪੀਬੀ -91

1 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਗਸ਼ਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਈਨੇਟੀ ਵਨ (ਵੀਪੀ -91) ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
1 ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੈਟਰੋਲ ਬੰਬਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਈਨੇਟੀ ਵਨ (ਵੀਪੀਬੀ -91).
2 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸਕੁਐਡਰਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਉਪਨਾਮ

ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹਿਸਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਇਨਸਾਈਗਨੀਆ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀਪੀ -91 ਦੀ ਫਾਈਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਨੀ ਵਰਗਾ ਡੰਬੋ ਹਾਥੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕੰਨ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਦੋ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਚੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਸੱਜੇ ਕੰਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਵੀਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ 91 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਲੋਗੋ ਯੂਪੀ-ਫਲੋਟਸ ਸੀ. ਰੰਗ: ਪਿਛੋਕੜ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਰੂਪਰੇਖਾ ਅਤੇ ਅੱਖਰ, ਸੋਨਾ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ#146 ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੋ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ 80 ਏਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱving ਕੇ ਇਸ ਸਕੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਜਾਂ ਸੀਐਨਓ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ

1 ਦਸੰਬਰ 1941: ਵੀਪੀ -91 ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਐਨਏਐਸ ਨੌਰਫੋਕ, ਵੀਏ ਵਿਖੇ, ਪੈਟਵਿੰਗ -8 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਸਤੇ ਵਜੋਂ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੀ ਸੀ. 15 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਅਲਮੇਡਾ, ਕੈਲੀਫੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੈਕ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਗਸ਼ਤੀ ਦਸਤੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਵੀਪੀ -91 ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗੀ.

28 ਫਰਵਰੀ 1942: ਵੀਪੀ -91 ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, 2 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ vingੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਵੀਪੀ -91 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਮਨਵਾਇਰ-ਬੇਸਡੇਫੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਾਨਕ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਿਹਾ.

4 ਸਤੰਬਰ 1942: ਵੀਪੀ -91 ਨੇ 13 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, 13 ਸਤੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ, ਨਿ Heb ਹੈਬ੍ਰਾਈਡਜ਼ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ। FAW-1. 2 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ, ਮੈਕਿਨੈਕ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਰਟਿਸ (ਏਵੀ 4) ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਰਤੀ ਕੀਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਟੈਂਜੀਅਰ (ਏਵੀ 8) ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ.

27 ਅਕਤੂਬਰ 1942: ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਮੇਲਵਿਨ ਕੇ. ਐਟਵੇਲ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 30 ਮੀਲ ਦੂਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਨੇਰੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਬੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੱਦਲਵਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਰੁਕਦਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਤੇ ਦੋ ਪਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਐਟਵੇਲ ਵਾਪਸ 1,500 ਫੁੱਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਦੋ ਮੀਲ ਦੂਰ ਏਏ ਅੱਗ ਦੇ ਦੋ ਫਟਣ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਆਪਣੇ ਚਾਰ 500 ਪੌਂਡ ਦੇ ਬੰਬ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ 650 ਤੋਂ 600 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡ ਸਮੋਕਸਟੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਬੰਬ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੋਬਾ ਕਲਾਸ ਦੀ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ 20 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ. ਐਟਵੇਲ ਨੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਾ ਰਹਿਣਾ ਚੁਣਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕਈ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਬੇਸ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਤਰੀ ਫਲੈਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਸੀ ਇਕੱਲੇ ਹੱਥ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਐਟਵੇਲ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

13 ਨਵੰਬਰ 1942: ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਨੀਕੋਰੋ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪੀਓਨ ਬੇ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2 ਦਸੰਬਰ 1942 ਨੂੰ, ਮੈਕਿਨੈਕ ਨੂੰ ਬੈਲਾਰਡ (ਏਵੀਡੀ 10) ਦੁਆਰਾ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਵੈਨਿਕੋਰੋ ਤੋਂ ਉਡਣ ਖੇਤਰ ਦੀ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਲਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਕਿਨੈਕ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਐਸਪਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਿਖੇ ਬਾਕੀ ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ.

ਮਾਰਚ 1943: ਵੀਪੀ -91 ਨੂੰ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਐਫਏਡਬਲਯੂ -14 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧੀਨ, ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

9 ਅਗਸਤ 1943: ਵੀਪੀ -91 ਨੇ 18 ਅਗਸਤ 1943 ਨੂੰ ਐਨਏਐਸ ਕੇਨੋਹੇ ਵਿਖੇ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ vingੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੈਕ ਚਲਾਇਆ। ਇੱਥੇ ਸਕੁਐਡਰਨ 1 ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਤੱਕ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਜੌਹਨਸਨ ਆਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਐਂਟੀਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 14 ਨੇ 5 ਤੋਂ 6 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ।

29 ਅਕਤੂਬਰ 1943: ਵੀਪੀ -91 ਨੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਐਨਏਐਸ ਕੇਨੋਹੇ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. 10 ਨਵੰਬਰ 1943 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਸਕੁਐਡਰਨ FAW-1 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧੀਨ ਆਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਟੈਂਡਰ ਰਾਈਟ (ਏਵੀ 1) ਅਤੇ ਚੰਡੇਲੂਰ (ਏਵੀ 10) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁਕੜੀ ਸੁਵਾ, ਫਿਜੀ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ. ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਹਾਲੋਵੋ ਬੇ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਛੇ ਅਮਲੇ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਤੋਂ ਸੈਕਟਰ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨਾਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਕਸਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

1 ਜਨਵਰੀ 1944: ਹਲਵੋ ਬੇਅ ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਸੁਵਾ ਵਿਖੇ ਛੇ ਪੀਬੀਵਾਈਜ਼, ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13) ਤੇ ਸਵਾਰ, ਅਤੇ ਚੰਦੇਲੂਰ (ਏਵੀ 10) ਤੇ ਸਵਾਰ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਿਖੇ ਸੱਤ ਪੀਬੀਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ. ਡਿutiesਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

26 ਮਾਰਚ 1944: ਵੀਪੀ -91 ਨੂੰ ਵੀਪੀ -54 ਦੁਆਰਾ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਲਾਗੀ ਆਈਲੈਂਡ, ਹਲਵੋ ਬੇ ਸੀਪਲੇਨ ਬੇਸ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪੰਜ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰੀ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਦੋ ਨੂੰ ਏਮੀਰਾਉ ਟਾਪੂ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀਆਂ ਡਿutiesਟੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਏਅਰ ਨੌਰਦਰਨ ਸੋਲੋਮੋਨਸ ਲਈ ਵਿਵਿਧ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀਆਂ ਸਨ. 27 ਮਈ 1944 ਨੂੰ, ਖਜ਼ਾਨਾ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀਸ਼ਿਪਿੰਗ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ. ਵਧਾਈ ਗਈ ਟੁਕੜੀ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰਾਂ ਕੂਸ ਬੇ (ਏਵੀਪੀ 25) ਅਤੇ ਚਿਨਕੋਟੇਗ (ਏਵੀਪੀ 24) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

15 ਜੂਨ 1944: ਵੀਪੀ -91 ਨੂੰ ਵੀਪੀ -44 ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਟੁਕੜੀ ਦੇ ਅੱਠ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲੋਵੋ ਬੇ ਸੀਪਲੇਨ ਬੇਸ ਲਈ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਕੌਡਰਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਯੂਐਸ ਵੀਪੀ -91 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 21 ਜੁਲਾਈ 1944 ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਐਨਏਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. , ਕੈਲੀਫ., ਐਨਏਐਸ ਕੇਨੋਹੇ, ਹਵਾਈ ਦੁਆਰਾ.

10 ਸਤੰਬਰ 1944: ਵੀਪੀ -91 ਨੂੰ ਐੱਫਏਡਬਲਯੂ -14 ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਐਨਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਵੀਪੀਬੀ -91 ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

15 ਅਕਤੂਬਰ 1944: ਵੀਪੀਬੀ -91 ਨੂੰ ਪੀਏਬੀਐਮ ਮਰੀਨਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਬਦਲਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨੇਵਲ ਏਵੀਏਟਰਸ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਐਨਏਐਸ ਕਾਰਪਸ ਕ੍ਰਿਸਟੀ, ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 13 ਦਸੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੇ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ FAW-6 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ NAS Whidbey Island, Wash. ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰਿਹਾ, ਬਦਲਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ.

2 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946: VP-91 ਨੂੰ NAS Whidbey Island, Wash ਵਿਖੇ ਅਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟਿਕਾਣਾ ਨਿਯੁਕਤੀ ਦੀ ਮਿਤੀ
ਐਨਏਐਸ ਨੌਰਫੋਕ, ਵੀਏ. 1 ਦਸੰਬਰ 1941
NAS ਅਲਮੇਡਾ 15 ਦਸੰਬਰ 1941
ਐਨਏਐਸ ਫੋਰਡ ਆਈਲੈਂਡ, ਹਵਾਈ 2 ਮਾਰਚ 1942
ਐਨਏਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫ. ਮਾਰਚ 1943
ਐਨਏਐਸ ਕੇਨੋਹੇ, ਹਵਾਈ 18 ਅਗਸਤ 1943
ਐਨਏਐਸ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫ. ਜੁਲਾਈ 1944
ਨਾਸ ਕਾਰਪਸ ਕ੍ਰਿਸਟੀ, ਟੈਕਸ. 15 ਅਕਤੂਬਰ 1944
NAS ਵਿਡਬੇਈ ਟਾਪੂ, ਧੋਵੋ. 13 ਦਸੰਬਰ 1944
ਨਾਮ ਮਿਤੀ ਮੰਨਣ ਦੀ ਕਮਾਂਡ
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਟੀ ਯੂ ਸਿਸਨ 1 ਦਸੰਬਰ 1941
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਜੋ ਬੀ ਪਾਸਕਲ ਜਨਵਰੀ 1942
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਜੇਮਜ਼ ਓ. ਕੋਬ ਨਵੰਬਰ 1942
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਈ ਐਲ ਫਰਿੰਗਟਨ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943
ਐਲਟੀ ਐਡਵਿਨ ਐਮ. ਗ੍ਰਾਂਟ 14 ਸਤੰਬਰ 1944
ਐਲ ਟੀ ਈ ਬੀ ਥਾਮਸਨ 13 ਦਸੰਬਰ 1944
LCDR V. V. Utgoff 21 ਮਾਰਚ 1945
ਐਲਸੀਡੀਆਰ ਹੈਰੋਲਡ ਪੀ. ਗਰਡਨ 28 ਜੂਨ 1945

ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤੈਨਾਤੀਆਂ

ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਵਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ
28 ਫਰਵਰੀ 1942 * FAW-2 ਫੋਰਡ ਟਾਪੂ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਈਸਟਪੈਕ
4 ਸਤੰਬਰ 1942 * FAW-1 ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੰਤੋ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13)
ਕਰਟਿਸ (ਏਵੀ 4)
ਟੈਂਜੀਅਰ (ਏਵੀ 8)
2 ਦਸੰਬਰ 1942 ਮਾਰਚ 1943 FAW-1 ਵਨੀਕੋਰੋ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਸੋਪੈਕ
ਮੈਕਿਨੈਕ (ਏਵੀਪੀ 13)
ਬੈਲਾਰਡ (ਏਵੀਡੀ 10)
9 ਅਗਸਤ 1943 * FAW-2 ਕੇਨੋਹੇ ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਈਸਟਪੈਕ
1 ਅਕਤੂਬਰ 1943 * FAW-2 ਜਾਨਸਨ ਆਈਸਲ. ਪੀਬੀਵਾਈ -5 ਈਸਟਪੈਕ
10 Nov 1943 * FAW-1 ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੰਤੋ PBY-5 ਸੋਪੈਕ
Wright (AV 1)
Chandeleur (AV 10)
Mackinac (AVP 13)
ਕੂਸ ਬੇ (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
26 Mar 1944 21 Jul 1944 FAW-1 Tulagi PBY-5 ਸੋਪੈਕ
27 Mar 1944 † 27 May 1944 FAW-1 Treasury Isl. PBY-5 ਸੋਪੈਕ
27 Mar 1944 † 15 Jun 1944 FAW-1 Emirau PBY-5 ਸੋਪੈਕ
27 Mar 1944 † 15 Jun 1944 FAW-1 Green Island PBY-5 ਸੋਪੈਕ
ਕੂਸ ਬੇ (AVP 25)
Chincoteague (AVP 24)
15 Jun 1944 21 Jul 1944 FAW-1 Halavo Bay PBY-5 ਸੋਪੈਕ

* Continued combat deployment in the South Pacific, moving from base to base.
† The squadron conducted split deployments to two or more sites on the same dates.

ਵਿੰਗ ਪੂਛ ਕੋਡ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਤਾਰੀਖ
PatWing-8 1 ਦਸੰਬਰ 1941
PatWing-1/ FAW-1 2 ਮਾਰਚ 1942
FAW-14 Mar 1943
FAW-2 9 ਅਗਸਤ 1943
FAW-1 26 ਅਕਤੂਬਰ 1943
FAW-14 15 ਫਰਵਰੀ 1944
Naval Air Training Cmd. 23 ਅਕਤੂਬਰ 1944
FAW-6 1 Dec 1944

‡ Patrol Wings (PatWings) were redesignated Fleet Air Wings (FAWs) on 1 November 1942.

A BIT OF HISTORY : ". A routine Dumbo resuce (contributed by George Moak) - April 25, 1944. " Contributed by Contributed by George B. Winter pbycat@bellsouth.net

"On April 25, 1944, VP-91 Flight Crew #9 flew a 6.0 hour Dumbo orbit assignmet from Treasury Island. The plane was a PBY5, Serial #08401. Pilots were PPC Lt. Jack McLaughlin, First Pilot Lt. (jg) Joseph Panetta and Second Pilot Ens. Chester Elick. Crew members were: Plane Captain ACCM Merlin Naylor, Second Mechanic AMM2/c George Weingartner, First Radioman ARM1/c L. L. Matysek, Second Radioman ARM2/c George Moak, First Gunner ACOM Handley Mayer, and Second Gunner AMM2/c J. E. Case."

"The target of Marine SBD dive bombers was the large Japanese supply base of Rabaul on the island of New Britain. The bomber pilots knew that if their planes were disabled by Japanse gunfire, they would have a greater chance of being rescued by gliding to a landing on the surface of the sea or by parachuting into the water, thean by heading to an island where, if they survived, they would probably be taken prisoners."

"As we were circling above St. George's Channel between the islands of New Britain and New Irelandwithin sight of Rabaul, we watched a crippled SBD crashland on the water beneath us."

"PPC McLaughlin made a landing near the life raft. He shut off our port engine as we taxied up to the raft to avoid injuring the survivor with the whirling propellor. We lifted the SBD pilot into our PBY through the open port blister. He was not injured."

"Up to this point, it had been a textbook operation. However, the starter failed and we were unable to take off with just one engine. Our PPC sent me up on the wing with a three foot long crank. I inserted the crank at the base of the engine nacelle. Overcoming the big engine's inertia was a slow process, but we rehearsed this scenario in training. With all my strength, I slowly turned the crank and each revolution became a bit faster. It seemed like an eternity, especially since there was a boat racing towards us from the shore about half a mile away. Mr. Mac grinned up at me from the pilot's side window and suddenly the engine came alive."

"I was barefoot. I stepped on a metal protuberance on the wing surface, hurting my instep so much that my knee buckled. I tumbled off the trailing edge of the wing onto the top of the fuselage, but still kept my grip on the crank. One of the gunners helped me back through the port blister and we took off in the nick of time."

"The resuced Marine had been flying his last mission and was scheduled to return to the states. His radioman/gunner had flown every mission with him and was also going back home. Both were wearing life jackets and jumped into the water after landing. The pilot asked the radioman if he was okay and the rply was yes. The pilot had only a few seconds to pop out the life raft and inflate it before the plane sank. He yelled to his radioman to get into the raft, but he disappeared."

"The Marine was overcome with grief. Our navigator's drawer contained a flat pint of whisky to be opened in such rescue situations. A half cupful was offered to the flyer which he refused because he never used alcohol. So, all we could do was to assure him that he was now on the first leg of his journey back to his loved ones. We brought him to our Seaplane Tender, the U. S. S. Coos Bay at Treasury Island. The remarks column in my flight log book does not mention his name or rank. We never saw him again."

". I read the account of Dumbo and the rescue of C. R. Munsey ARM2c and Ens Mike Harbushka on the VP-91 Up-float Stories Summary Page on the internet just now. I was especially interested because it seems that my father has an account of this incident in his flying log book he was then in the RNZAF and was in one of the two New Zealand Venturas involved in the rescue. His log book account reads as follows. " Contributed by Grant O Sullivan daddio@vodafone.co.nz [27APR2015]

Date: 14 April 1944
Operations from Munda.
Bombed and Strafed.
Nauma Nauma Area.
Observed Allied PV.1. shot down off Ballale.
Dropped dinghy and parachute. Sent PSN to base.
PBY Dumbo picked up PV.1. crew under heavy shell fire. photos taken FLAK about us.
Pretty Wild + Landed Stirling Field.