ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ -114/ ਏਪੀਡੀ -7)

ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ -114/ ਏਪੀਡੀ -7)

ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ -114/ ਏਪੀਡੀ -7)

ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ -114/ਏਪੀਡੀ -7) ਇੱਕ ਵਿਕਸ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਸੀ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਸੀਲਸ ਟੈਲਬੋਟ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਫਸਰ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟਰ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ 12 ਜੁਲਾਈ 1917 ਨੂੰ ਵਿਲੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਪ ਐਂਡ ਸਨਜ਼ ਆਫ਼ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਿਖੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 20 ਫਰਵਰੀ 1918 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 20 ਜੁਲਾਈ 1918 ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਮਾਂਡਰ ਇਸਹਾਕ ਪੀ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ 31 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਫੇਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸ, ਚਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਦਸੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅੱਡੇ ਬ੍ਰੇਸਟ ਦਾ ਵੀ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ.

22 ਜੁਲਾਈ ਅਤੇ 5 ਨਵੰਬਰ 1918 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿਜੇਤਾ ਮੈਡਲ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

1919 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ 31 ਮਾਰਚ 1923 ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿਖੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ 31 ਮਈ 1930 ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1945 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ। ਉਸਨੂੰ 1930-1937 ਤੱਕ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿਖੇ ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ 10 (ਡੈਸਰੋਨ 10) ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1937-1938 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫੋਰਸ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.

ਜੁਲਾਈ 1931 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਵੈਨ ਵਾਲਕੇਨਬਰਗ ਉਸਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਸਨ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ (ਬੀਬੀ -39) ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪੁਲ' ਤੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਫਲੇਚਰ ਕਲਾਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਵੈਨ ਵਾਲਕੇਨਬਰਗ (ਡੀਡੀ -656) ਉਸ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ 1934 ਦੀ ਫਲੀਟ ਸਮੱਸਿਆ XV ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਅਭਿਆਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਬਚਾਅ, ਉੱਨਤ ਬੇਸਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

1939 ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਬੈਟਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫੋਰਸ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. 1940-41 ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰਹੀ।

ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਟੈਲਬੋਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਸਾਰਤੋਗਾ (ਸੀਵੀ -3) ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

1942

ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਨੂੰ 12 ਵੇਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ (ਉੱਤਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਤਿੰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ) ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤੀ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਫਿਰ ਅਲਾਸਕਾ ਅਤੇ ਅਲੇਯੂਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਐਸ -18, ਯੂਐਸਐਸ ਐਸ -23 ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਐਸ -28 t0 ਅਲਾਸਕਾ, 2 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ (ਅਮਕਨਕ ਟਾਪੂ ਤੇ) ਪਹੁੰਚਣਾ.

ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 12 ਵੇਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੀ ਗਸ਼ਤੀ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫਲੇ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ।

3 ਜੂਨ ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਜਾ (ਡੀਡੀ -242), ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਗਿਲਿਸ, ਪਣਡੁੱਬੀ ਯੂਐਸਐਸ ਐਸ -27, ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਕਟਰ ਓਨੋਂਡਾਗਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਦੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਤੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਪੰਦਰਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਤੇਰਾਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਬੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ. 4 ਜੂਨ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਇਸ ਵਾਰ ਦਸ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨੀਸ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨਾਲ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਅਛੂਤੇ ਸਨ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਚਾਰ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸਿਰਫ 1 ਜੂਨ ਨੂੰ 22,000 ਬੈਰਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਅਲਾਸਕਾ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੱਤ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਕਾਰਟ ਅਤੇ ਗਸ਼ਤ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.

ਅਗਸਤ 1942 ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਤਾਰੇ ਦੇ ਐਸਕਾਰਟ ਐਂਡ ਪੈਟਰੋਲ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ 7 ਅਗਸਤ ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕਿਸਕਾ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ.

31 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ (ਏਪੀਡੀ -7) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਬਾਕੀ ਸਾਲ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ.

1943

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਅਖੀਰ 31 ਜਨਵਰੀ 1943 ਨੂੰ ਡੱਚ ਹਾਰਬਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸ ਨੂੰ ਮੇਅਰ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਅਦ 147 ਸੈਨਿਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. 16 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਕੰਮ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਹ ਐਸਪੀਰੀਟੂ ਸੈਂਟੋ ਵਿਖੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 2 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਅਤੇ ਨਿ C ਕੈਲੇਡੋਨੀਆ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਐਸਕਾਰਟ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 31.1 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਟੋਨੇਲਸ, ਨਿ New ਜਾਰਜ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੈਨ (ਡੀਐਮਐਸ -14) ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਰੋਵੀਆਨਾ ਲਾਗੂਨ (ਨਿ New ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟਾਪੂ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ) ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ (169 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਤੋਂ) 30 ਜੂਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ, ਪਰ ਜ਼ੈਨ ਕਿਨਾਰੇ ਭੱਜਿਆ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਉਸ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕਰਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਐਸਐਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਰੇਲ (ਏਟੀਓ -139).

4-5 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ ਸੱਤ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਰਾਈਸ ਐਂਕਰਜ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹਾਇਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ ਮਜ਼ਬੂਤ (ਡੀਡੀ -467) ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲੈਂਸ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਟੀਜੀ 31.5 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ, ਉੱਤਰੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੂਹ ਵੇਲਾ ਲਾਵੇਲਾ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸੋਲੋਮਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ. ਜਾਪਾਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.

ਮੱਧ ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਅੱਧ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਟੈਲਬੋਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਸ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਖਜ਼ਾਨਾ ਟਾਪੂਆਂ (ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਗੁੱਡਟਾਈਮ) ਦੇ ਆਗਾਮੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਅਟੈਕ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. ਉਹ 8 ਵੀਂ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਫੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਲੈਂਡਿੰਗ 27 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ 20.00 ਵਜੇ ਤੱਕ ਖੇਤਰ ਛੱਡ ਚੁੱਕੀ ਸੀ.

3 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਬਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 6 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਮਹਾਰਾਣੀ usਗਸਟਾ ਬੇ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ. ਉਸ ਨੇ 11 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤਾਕਤਾਂ ਉਤਾਰੀਆਂ.

ਮੱਧ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਛੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਲਕਨਾਲ ਛੱਡਿਆ. 16 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਉਸਦਾ ਸਮੂਹ ਐਲਐਸਟੀ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਮਹਾਰਾਣੀ usਗਸਟਾ ਬੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ.

17 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 3 ਵਜੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਸਨੂਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ, ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ ਮੈਕਕੇਨ (ਏਪੀਡੀ -5/ ਡੀਡੀ -90), ਦੀ ਇੱਕ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ ਟੈਲਬੋਟ, ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਅਤੇ ਸਿਗੌਰਨੀ (ਡੀਡੀ -643) ਨੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੈਕਕੇਨ, ਲਗਾਤਾਰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਦੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ 68 ਅਮਲੇ ਅਤੇ 106 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਮੈਕਕੇਨ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਬੀਚਹੈਡ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਪਾਸੇ, ਕੇਪ ਟੋਰੋਕੀਨਾ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਾਰਨਾ ਪਿਆ. ਉਹ ਫਿਰ ਸਿੰਡੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੁਆਲਕਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ.

1944

ਮੱਧ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੇ ਲੂੰਗਾ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਕੋਲੀ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ. ਉਸਨੇ 29-30 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 31 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮਜਬੂਤ ਚੌਕੀ ਵੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਫਿਰ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੀਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਮਲੇ 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 15 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

20 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, ਚੌਥੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਸੇਂਟ ਮੈਥਿਯਸ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਏਮੀਰਾਉ ਵਿਖੇ ਉਤਰਿਆ. ਫਿਰ ਉਹ 168 ਵੀਂ ਆਰਮੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਲੜਾਈ ਟੀਮ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਗਈ.

22 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ 168 ਵੇਂ ਤੋਂ 145 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਆਈਟੈਪ 'ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਤੁਮੇਓ ਟਾਪੂ' ਤੇ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ. ਫਿਰ ਉਸਨੇ 10 ਮਈ ਤੱਕ ਆਈਟੈਪ ਲੈਂਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਭੇਜੀ.

ਮਈ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਟੈਲਬੋਟ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਡਿਮੋਲਿਸ਼ਨ ਟੀਮਾਂ (ਯੂਡੀਟੀ) ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ. ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਮਰੀਆਨਾਸ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਲਈ ਟਾਸਕ ਸਮੂਹ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਅਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ. ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ 90 ਡਿਗਰੀ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਲਬੋਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ -38). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹਲਕੇ builtੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਟੈਲਬੋਟ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ. ਕਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਵਾਜਲਿਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ 12 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਦੇ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ 14 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸਾਈਪਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਸਾਈਪਨ, 15 ਜੂਨ ਲਈ ਡੀ-ਡੇ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟੈਲਬੋਟ ਬੰਬਾਰੀ ਸਮੂਹ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ. 17 ਜੂਨ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਕੈਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਚੇ ਹੋਏ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬਾਂ ਕਾਰਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੁੰਝ ਗਈ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਯੂਡੀਟੀ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੇਨ (ਏਪੀਡੀ -18) ਉਹ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਜੋ 11 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 28 ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਚੱਲੀ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਉਸਨੇ ਯੂਡੀਟੀ ਨੰਬਰ 3 ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਅਤੇ ਲੇਤੇ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਐਂਡ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਸਮੂਹ, ਟੀਜੀ 77.6 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। 18 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੇ ਸੈਨ ਜੋਸ ਅਤੇ ਦੁਲਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੋਈ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਇਟ ਛੱਡਿਆ, ਅਤੇ 27 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸੀਡਲਰ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਯੂਡੀਟੀ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਹੇਅਸ (ਏਪੀ -39). ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਰਜ ਕਲਾਈਮਰ (ਏਪੀ -57) ਕੇਪ ਗਲੌਸੈਸਟਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ 8 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਸੀਡਲਰ ਹਾਰਬਰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

10 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਅਸਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ (ਏਈ -11) ਸੀਡਲਰ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਫਟਿਆ. ਉਹ 3,800 ਟਨ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਮਾਕੇ ਕਾਰਨ ਭੀੜ ਭਰੇ ਲੰਗਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ (45 ਜਾਣੇ ਗਏ ਮਰੇ, 327 ਲਾਪਤਾ (ਅਨੁਮਾਨਤ ਮਰੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ 371 ਜ਼ਖਮੀ। ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ ਇੱਕ ਪਾਰਟੀ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸੀ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਸਿਰਫ 800 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ 600lb ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਦਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਚਾਲਕ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ, ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਪਰ 15 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਉਹ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੋਮਫੂਰ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 158 ਵੀਂ ਆਰਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

1945

1945 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਲੁਜ਼ੋਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਉਹ ਲੂਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਲਿੰਗਯੇਨ ਖਾੜੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, 4 ਜਨਵਰੀ 1945 ਨੂੰ ਟਾਸਕ ਯੂਨਿਟ 77.9.8 ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਅਤੇ 9 ਹਫਤੇ ਬਾਅਦ, 9 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫੈਬਿਅਨ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟਸ . ਫਿਰ ਉਹ ਲੇਇਟ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ 26 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਉਸਨੇ 11 ਵੀਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁਣਿਆ. ਉਸਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ 31 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਨਾਸੁਗਬੂ ਵਿਖੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ. ਫਿਰ ਉਸ ਨੂੰ ਮਿੰਡੋਰੋ ਤੋਂ ਲੈਟੇ ਤੱਕ ਮੋਰਟਾਰ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

14 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਉਸਨੇ 151 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਤੋਂ ਫੌਜਾਂ ਚੁੱਕੀਆਂ ਅਤੇ 15 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਰੀਵੈਲਸ ਹਾਰਬਰ ਤੇ ਉਤਾਰਿਆ, ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਬਟਾਨ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। 17 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਿਨ, ਉਹ ਕੋਰਰੇਗਿਡੋਰ 'ਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ.

ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਟੈਲਬੋਟ ਦੇ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੌਪ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਕਰੀਅਰ, ਪਰ ਉਹ ਜੂਨ ਤੱਕ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਰਹੀ. ਕੋਰੇਗਿਡੋਰ 'ਤੇ ਫੌਜਾਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਉਲੀਥੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਗਈ. ਕਈ ਹਫਤਿਆਂ ਦੇ ਬਰੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਗੁਆਮ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਰੇਸ ਵੇਲਾ (ਹੁਣ ਓਕਿਨੋਟੋਰੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼) ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਟੋਕੀਓ ਤੋਂ 1,000 ਮੀਲ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਐਟੋਲ ਜੋ ਹੁਣ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ. ਉਹ 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਅਤੇ 21 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਉਲਿਲਥੀ ਵਾਪਸ ਆਈ ਸੀ।

22 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ ਓਕੀਨਾਵਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਕੇਰਮਾ ਰੇਟੋ (ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਤੋਂ 20 ਮੀਲ ਦੂਰ ਟਾਪੂਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ) ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. 30 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਸਾਈਪਾਨ ਗਈ।

1 ਮਈ 1945 ਨੂੰ ਟੈਲਬੋਟ ਛੇ ਹੋਰ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 100 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਦੇ ਪਿਛਲੀ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕੇਰਾਮਾ ਰੈਟੋ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਿਆਂ ਵੇਖਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ 22 ਮਈ ਤੋਂ 6 ਜੂਨ ਤੱਕ ਪਿਕਟ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਕੇਰਮਾ ਰੇਟੋ ਤੋਂ ਉਹ ਸੈਪਾਨ ਵਾਪਸ ਆਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਏਨੀਵੇਟੋਕ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ. ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੀ. ਉਹ 6 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਪਹੁੰਚੀ ਅਤੇ 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਡੀਡੀ -114 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ 9 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, 24 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 30 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਦੇ ਟੈਲਬੋਟ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿ Geor ਜਾਰਜੀਆ, ਟ੍ਰੇਜ਼ਰੀ-ਬੋਗੇਨਵਿਲੇ, ਬਿਸਮਾਰਕ ਆਰਚੀਪੇਲਾਗੋ, ਹਾਲੈਂਡਿਆ, ਮਾਰੀਆਨਾਸ, ਲੇਯੇਟ, ਮਨੀਲਾ ਬੇ-ਬਿਕੋਲ ਅਤੇ ਓਕੀਨਾਵਾ ਗੁੰਟੋ ਲਈ ਅੱਠ ਲੜਾਈ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਮਿਆਰੀ)

1,160t (ਡਿਜ਼ਾਈਨ)

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

ਸਿਖਰ ਗਤੀ

35kts (ਡਿਜ਼ਾਈਨ)
35.34kts 24,610shp ਤੇ 1,149t ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਤੇ (ਵਿਕ)

ਇੰਜਣ

2 ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਰਸਨ ਟਰਬਾਈਨ
4 ਬਾਇਲਰ
24,200shp (ਡਿਜ਼ਾਈਨ)

ਰੇਂਜ

ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਤੇ 15kts ਤੇ 3,800nm ​​(ਬੱਤੀਆਂ)
ਟ੍ਰਾਇਲ 'ਤੇ 20kts' ਤੇ 2,850nm (ਵਿਕ)

ਬਸਤ੍ਰ - ਬੈਲਟ

- ਡੈੱਕ

ਲੰਬਾਈ

314 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ

ਚੌੜਾਈ

30 ਫੁੱਟ 11 ਇੰਚ

ਹਥਿਆਰ (ਜਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)

ਚਾਰ 4in/50 ਤੋਪਾਂ
ਚਾਰ ਟ੍ਰਿਪਲ ਟਿesਬਾਂ ਵਿੱਚ 12 21in ਟਾਰਪੀਡੋ
ਦੋ ਡੂੰਘਾਈ ਚਾਰਜ ਟਰੈਕ

ਚਾਲਕ ਦਲ ਪੂਰਕ

114

ਥੱਲੇ ਰੱਖਿਆ

12 ਜੁਲਾਈ 1917

ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ

20 ਫਰਵਰੀ 1918

ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ

20 ਜੁਲਾਈ 1918

ਮਨਜ਼ੂਰ

9 ਅਕਤੂਬਰ 1945

ਮਾਰਿਆ

24 ਅਕਤੂਬਰ 1945

ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ

30 ਜਨਵਰੀ 1946


ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ 114)

ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 31 ਮਾਰਚ 1923 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
31 ਮਈ 1930 ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ
15 ਮਾਰਚ 1943 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਆਵਾਜਾਈ ਏਪੀਡੀ -7
16 ਜੁਲਾਈ 1945 ਨੂੰ ਡੀਡੀ -114 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ, ਕੈਲੋਫੋਰਨੀਆ ਵਿਖੇ 9 ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
24 ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ
30 ਜਨਵਰੀ 1946 ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਟੁੱਟ ਗਿਆ.

ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ 114) ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਮਾਂਡਾਂ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਭਾਗ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਕਮਾਂਡਰਤੋਂਨੂੰ
1ਮੈਕਸ ਕਲਿਫੋਰਡ ਤੂਫਾਨ, ਯੂਐਸਐਨ21 ਅਪ੍ਰੈਲ 193931 ਮਈ 1941
2ਲੈਫਟੀ.ਸੀ.ਡੀ.ਆਰ. ਐਡਵਰਡ ਅਲਸਪੌਗ ਮੈਕਫਾਲ, ਯੂਐਸਐਨ31 ਮਈ 19411 ਜੂਨ 1942
3T/Lt.Cdr. ਗੁਸਟਵੇ ਨੌਰਮਨ ਜੋਹਾਨਸੇਨ, ਯੂਐਸਐਨਮੱਧ 194224 ਫਰਵਰੀ 1943
4ਚਾਰਲਸ ਕੁਸ਼ਮੈਨ ਮੌਰਗਨ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ24 ਫਰਵਰੀ 194312 ਜੂਨ 1945
5ਕੇਨੇਥ ਬਾਇਰਨ ਸਿਲ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ12 ਜੂਨ 19459 ਜੁਲਾਈ 1945
6ਫਰੈਂਕ ਸਟੀਵਰਟ ਸਟ੍ਰੀਟਰ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ9 ਜੁਲਾਈ 19458 ਅਗਸਤ 1945
7ਕੇਨੇਥ ਬਾਇਰਨ ਸਿਲ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ8 ਅਗਸਤ 19459 ਅਕਤੂਬਰ 1945

ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਕਮਾਂਡਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸਮਾਗਮਾਂ/ਟਿੱਪਣੀਆਂ/ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਮੀਡੀਆ ਲਿੰਕ


ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਲਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਐਫਐਫਜੀ 4) ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਈ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਯਾਦ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਬੰਧਤ ਮਲਾਹ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਨਾਮ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸੂਚੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ?

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ#039 ਸਟੋਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਐਫਐਫਜੀ 4) ਲਈ 208 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ.

ਮਿਆਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ (ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸਾਲ ਤੋਂ ਅਰੰਭ): ਪ੍ਰੀਕਾਮ & ndash 1971 | 1972 & ndash 1975 | 1976 & ndash 1979 | 1980 ਅਤੇ ndash 1984 | 1985 & ndash ਹੁਣ

ਨਾਮਦਰਜਾ/ਦਰਜਾਮਿਆਦਵੰਡਟਿੱਪਣੀਆਂ/ਫੋਟੋ
ਰਸੋਈ, ਬ੍ਰੈਂਟਜੀਐਮਜੀ 3ਜਨਵਰੀ 14, 1985 & ndash ਮਾਰਚ 26, 1986WEPS
ਹੌਰਸਟ, ਗ੍ਰੇਗOS3ਮਾਰਚ 1985 & ndash ਸਤੰਬਰ 1987OIਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸੇਵਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ.
ਹਾਲ, ਐਵਰੈਟFNਮਾਰਚ 1985 & ndash 1988ਐਮ
ਬੀਡਲ, ਜੌਨSTG3ਜੂਨ 1985 & ndash ਅਪ੍ਰੈਲ 1987ਰੋਂਦਾ ਹੈ
ਐਪਲਟਨ, ਜੌਨOS2ਜੂਨ 1, 1985 & ndash 1 ਅਗਸਤ, 1988OIਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੌਰਾ! ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਡਿ dutyਟੀ ਵਰਜੀਨੀਆ ਬੀਚ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਟੈਲਬੋਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਾਨ ਯਾਦਾਂ.
ਵੈਲਚ, ਐਂਡੀEWC (SW)ਜੁਲਾਈ 1985 & ndash ਅਕਤੂਬਰ 1988OI
ਵਿਨਜ਼ਰ, ਕੇਨSK3ਜੁਲਾਈ 10, 1985 & ndash ਜੁਲਾਈ 23, 1987ਸਪਲਾਈ
ਮੈਕਕੈਮੀ, ਕੇਨੀ & quot; ਡਾਕ & quotਐਚਐਮ 2ਅਕਤੂਬਰ 31, 1985 ਅਤੇ ndash 17 ਦਸੰਬਰ, 1987ਬਲਦਟੈਲਬੋਟ ਮੇਰਾ ਇਕਲੌਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਤਜਰਬਾ ਜੋ ਜੀਵਨ ਭਰ ਰਹੇਗਾ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਬਾਕੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਕਿੱਥੇ ਹੈ.
ਹੀਟਨ, ਸਟੀਫਨE5/MM212 ਨਵੰਬਰ, 1985 ਅਤੇ 15 ਦਸੰਬਰ, 1987 ਨੂੰ ndashਏ-ਦਿਵਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ 95% ਮੁਖੀ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਬਦਤਰ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਓ ਅਤੇ#039 ਸਨ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ, ਬੀਟੀਸੀਐਸ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ ਜਰਮਨ ਬਾਇਲਰ ਕਬਾੜ ਦਾ apੇਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸੀਸੀਲਜ਼ਿਕ, ਵਿਲੀਅਮHT2ਦਸੰਬਰ 1985 ਅਤੇ ndash 1989ਆਰਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੇਸ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ & quot; ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ & quot; ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ!
ਕਨਿੰਘਮ, ਬ੍ਰੈਡEW3ਦਸੰਬਰ 12, 1985 ਅਤੇ 4 ਜਨਵਰੀ, 1988OIਫਾਰਸੀ ਗਲਫ ਟੂਰ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ 120 ਡਿਗਰੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਈਬਾਲ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ, ਕੇਨੀ ਮੈਕਕੈਮੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਸਨ. ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਸਨ. ਸਾਡੀ ਫੁਟਬਾਲ ਟੀਮ ਚੈਂਪੀਅਨ ਸੀ
ਕ੍ਰਾਸਲੈਂਡ, ਜੇਮਜ਼ (ਜਿਮ) ਬੀਟੀ 31986 & ndash 1988ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਜੋਆਕਿਨ, ਬ੍ਰਾਇਨਐਚਐਮਐਸਐਨ1986 & ndash 1988ਸੰਚਾਲਨ
ਜੌਨਸਟੋਨ, ​​ਜੈਫE31986 & ndash 1988ਡੈੱਕਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਖੇਪ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੌਨ ਜੇਨਕਿੰਸ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ਇੱਕ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ. ਉਥੇ ਸਖਤ ਆਦਮੀ!
ਬੀਵਰ, ਬਰੂਸFNਜਨਵਰੀ 10, 1986 & ndash ਸਤੰਬਰ 1988ਐਮਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਦ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੌਕ ਮੈਕਕੈਮੀ. ਇਹ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ! ਵਾਪਸ ਸਕੂਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਲੂਸੀਆਨਾ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਕੋਟਰ, ਮੈਥਿ//ਸਟਰਾਈਕਰQM3ਫਰਵਰੀ 1986 & ndash ਅਪ੍ਰੈਲ 1988ਪਹਿਲਾ/ਓਪਸਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਸਮਾਂ.
ਬੇਕਰ, ਹਯਾਤਫਾਇਰਮੈਨ/ਈ 31 ਮਈ 1986 & ndash ਜੁਲਾਈ 1, 1988ਏ/ਈਟੈਲਬੋਟ ਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਸਰਚ ਲੈਬ, ਡਬਲਯੂਪੀਏਐਫਬੀ, ਡੇਟਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਕੰਪਿਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ.
ਕੈਂਪਬੈਲ, ਟੈਰੇਂਸ ਟੀਸੀSN14 ਮਈ, 1986 & ndash 19 ਅਗਸਤ, 1988ਡੈੱਕਹੇ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ
ਗਿਬਸਨ, ਡੈਨੀਬੀਐਮਐਸਐਨ20 ਮਈ 1986 & ndash 20 ਜਨਵਰੀ 19871ST
ਬੇਲਾਗੰਬਾ, ਅਲਬਰਟੋ/ਬੇਟੋgmg3 /gmgsn30 ਮਈ, 1986 & ndash 19 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1988ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ. ਸਾਥੀਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਬੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਸੋਈ ਡਿ dutyਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਚੀਫ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੀਐਮ ਬਣਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਹੋਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੱਸ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ ਕੀਤਾ ਸੀ.
ਨੋਲੇਸ, ਮਾਈਕਲਬੀਟੀ 3ਜੁਲਾਈ 22, 1986 & ndash ਸਤੰਬਰ 22, 1988ਬੀਬੀ ਦਿਵ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ। ਫਾਇਰ ਰੂਮ. 1986 ਵਿੱਚ ਫਾਰਸੀਅਨ ਗਲਫ ਕਰੂਜ਼ ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ 1988 ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1994 ਵਿੱਚ ਬੀਟੀ 2 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਹੁਣ ਟੀਐਨ ਆਰਮੀ ਨਾਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰਜੈਂਟ. ਗ੍ਰਾਡ. ਇਰਾਕ ਯੁੱਧ ਦੇ ਵੈਟਰਨਟ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਏ. 2005. ਨੌਕਸਵਿਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਲਿੰਟਨ ਟੀ ਐਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ.
ਜੇਨਕਿਨਸ, ਜੌਨਡੈਕ ਈ 3ਅਗਸਤ 1986 & ndash 1988ਪਹਿਲਾਂਡੈਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਸਨ! ਟੈਰੇਂਸ ਐਂਡ ਰਾਇਸ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੱਲ੍ਹ ਅਸੀਂ ਮੇਯਪੋਰਟ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਹੇ ਸੀ.
ਕੈਂਪਬੈਲ, ਟੈਰੇਂਸ ਟੀਸੀSNਅਕਤੂਬਰ 20, 1986 & ndash 22 ਅਕਤੂਬਰ, 1988ਡੈੱਕਹੇ ਰੋਇਸ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ umੋਲਕ ਐਲਟੀ ਦਾ ਅਤੇ ਨਾਂ ਸੀ ਕਲਾਰਕਿਅਨ ਉਹ ਪਵਿੱਤਰ ਕ੍ਰਾਸ ਟੀਪੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕੈਪਟ ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ
ਵੈਗਨਰ, ਰਾਇਸਸਮੁੰਦਰੀਦਸੰਬਰ 1986 & ndash 1988ਡੈੱਕਸੀਨੀਅਰ ਚੀਫ ਕੈਲੀ ਬ੍ਰੌਡਰਿਕ ਸਾਡੇ ਬੋਟਸਵੇਨ ਅਤੇ#039 ਦੇ ਸਾਥੀ ਮੁਖੀ ਸਨ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਚਮੁਚ ਵਧੀਆ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵੀ ਸੀ ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਫੇਲਪਸ, ਜੌਨਐਫਸੀ 2ਦਸੰਬਰ 1986 & ndash ਸਤੰਬਰ 1988ਰੋਂਦਾ ਹੈ
ਮੁਲਕੀ, ਮੈਰੀਅਨE21987 & ndash 1988ਬੋਟਸਵੇਨ ਅਤੇ#039s ਲਾਕਰ
ਕ੍ਰੋਏਟਜ਼, ਟ੍ਰੈਂਟSNਜਨਵਰੀ 18, 1987 & ndash ਸਤੰਬਰ 1, 1988ਡੈੱਕਕੁਝ ਨਾ ਭੁੱਲਣਯੋਗ ਪਾਤਰਾਂ (ਟੀਸੀ, ਰੌਇਸ, ਜੈਫ ਜੌਨਸਟੋਨ (ਸਟੋਨ), ਕੋਰੀ ਪਾਲ ਵਿਲੀਅਮਜ਼, ਸਮਿੱਟੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਲ ਸੀਮੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੈਲਬੋਟ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ .. ਹੇ ਰੌਇਸ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕ੍ਰਿਸ ਕਲਾਰਕਸਨ ਸੀ.
ਕੁਇਰ, ਜੈਫFNਨਵੰਬਰ 1987 & ndash ਸਤੰਬਰ 1988 ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਾਈਕਲ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਮੇਯਪੋਰਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾ ਸਕਾਂ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਡਿਆਜ਼, ਜੂਨSNਦਸੰਬਰ 1, 1987 & ndash ਜੁਲਾਈ 29, 1988ਡੈੱਕਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੇਯਪੋਰਟ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਹੌਰਸਟ, ਗ੍ਰੈਗਰੀOS31988 & ndash 1990ਓ.ਪੀ.
ਫੇਰਿਸ, ਮਾਈਕFN3 ਜਨਵਰੀ, 1988 & ndash 30 ਸਤੰਬਰ, 1988 ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮੂਹ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਤਖ਼ਤੀ ਮਾਲਕ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਡੀਕੋਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਉਦੋਂ ਜਵਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ. ਈਐਮਸੀਐਸ ਸਿਜ਼ਰ ਅਤੇ ਈਐਮਸੀ ਓਲਹਾਇਜ਼ਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ

ਮਿਆਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ (ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਸਾਲ ਤੋਂ ਅਰੰਭ): ਪ੍ਰੀਕਾਮ & ndash 1971 | 1972 & ndash 1975 | 1976 & ndash 1979 | 1980 ਅਤੇ ndash 1984 | 1985 & ndash ਹੁਣ


ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ -114/ ਏਪੀਡੀ -7)-ਇਤਿਹਾਸ


ਮਸ਼ਹੂਰ ਗ੍ਰੀਨ ਡ੍ਰੈਗਨ, ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਚਾਰ ਸਟੈਕ ਏਪੀਡੀ
ਦੁਆਰਾ: ਕਰਟ ਕਲਾਰਕ, CWO3, USN, RET, USS Talbot APD-7
(ਟਰਨਰ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀ)

(192 ਪੰਨੇ, ਫੋਟੋਆਂ, ਡਰਾਇੰਗ, ਨਕਸ਼ੇ)

ਸਮੀਖਿਅਕ: ਬਰਨਾਰਡ ਆਰ

ਰੇਟਿੰਗ: ਚਾਰ ਸਿਤਾਰੇ-ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਤਾਬ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਗ੍ਰੀਨ ਡ੍ਰੈਗਨ ਤੁਹਾਡੇ ਵਨੀਲਾ ਆਈਸ ਕਰੀਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੁਆਦ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧਾ ਗੈਲਨ ਪੂਰਾ ਕਰੋਗੇ. . . .ਪਰ ਇੱਕ ਬੈਠਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਬਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੀਖਿਅਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਹ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਨਲੇ (ਏਪੀਡੀ -1/ਡੀਡੀ -74) ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਰੇ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੁੱਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ. ਇਹ ਬਤੀਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ ਜੋ "ਦਿ ਗ੍ਰੀਨ ਡ੍ਰੈਗਨ" ਸਨ.

ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ 13 ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 58 ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ 262 ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ 201 ਲੜਾਈ ਤਾਰੇ, 8 ਜਲ ਸੈਨਾ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ, 7 ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੱਤਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੁਰਸਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ.

ਇਸ ਪੁਸਤਕ ਵਿੱਚ ਏਪੀਡੀ ਦੇ ਡੈਕਾਂ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਕ੍ਰਮ, ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਵੇਰਵਾ, ਸਵਾਰ ਜੀਵਨ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਨਿਰੀਖਣ (ਏਕੇਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ), ਮਿੰਨੀ ਜੀਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕੁਝ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ.

ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਚੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਤਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੁਸਤਕ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਦੇਵੇ ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਆਰ ਦੀ ਕਿਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਰਹਿਣ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰੋਕਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਨਾ ਸਕਾਂ.


ਯੂਐਸਐਸ ਟੈਲਬੋਟ (ਡੀਡੀ -114/ ਏਪੀਡੀ -7)-ਇਤਿਹਾਸ

13,910 ਟਨ
459 '2' x 28 '3 & quot x 28' 3 & quot
1 x 5 & quot/38 ਬੰਦੂਕ
4 x 3 & quot/50 ਬੰਦੂਕ
2 x ਟਵਿਨ 40mm AA
10 x 20mm AA
ਕਾਰਗੋ 7,700 ਲੰਬੀ ਟਨ

28 ਜਨਵਰੀ, 1944 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ (ਯੂਐਸਐਨ) ਦੁਆਰਾ ਲੋਨ-ਚਾਰਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਨਾਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਨੌਰਫੋਕ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਐਂਡ ਐਮਪ ਡ੍ਰਾਈ ਡੌਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਉਂਟ ਹੁੱਡ-ਕਲਾਸ ਅਸਲਾ ਜਹਾਜ਼ (ਟਾਈਪ ਸੀ 2-ਐਸ-ਏਜੇ 1) ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. , ਵਰਜੀਨੀਆ, ਅਤੇ ਨੌਰਫੋਕ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ. ਕੈਮੌਫਲੇਜ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਮਾਪ 32, ਡਿਜ਼ਾਈਨ 18 ਐਫ. 1 ਜੁਲਾਈ, 1944 ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹੈਰੋਲਡ ਏ. ਟਰਨਰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਚੈਸਪੀਕ ਬੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਫਿਟਿੰਗ ਆਉਟ ਅਤੇ ਸ਼ੇਕਡਾਉਨ ਕਰੂਜ਼ ਸੀ.

ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
5 ਅਗਸਤ, 1944 ਨੂੰ ਕਾਮਸਰਵਫੋਰ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟਾਸਕ ਗਰੁੱਪ 29.6 (ਟੀਜੀ 29.6) ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ. ਨੌਰਫੋਕ ਵਿਖੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਲੱਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 21 ਅਗਸਤ, 1944 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਫਿਨਸ਼ੇਫੇਨ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਪਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁੰਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਨੁਸ ਵੱਲ ਗਿਆ. 22 ਸਤੰਬਰ, 1944 ਨੂੰ ਮਾਨੁਸ ਤੋਂ ਸੀਡਲਰ ਹਾਰਬਰ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ComSoWesPac ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
10 ਨਵੰਬਰ, 1944 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8:55 ਵਜੇ ਸੀਡਲਰ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ, ਉਸ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦਾ ਮਾਲ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਵਾਰ, ਸਮੁੱਚੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਠਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡਾਕ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਸਨ. ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੂਰਡ ਅਤੇ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਨੌ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ, ਮਕੈਨੀਕਾਈਜ਼ਡ (ਐਲਸੀਐਮ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੌਂਟੂਨ ਬਾਰਜ ਸਨ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਮਾਕੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੱਗ ਦਾ ਗੋਲਾ ਬਣਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਵਿੱਚ 36 ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ 2,000 ਗਜ਼ ਦੂਰ ਤੱਕ ਲੰਗਰ ਲੱਗ ਗਿਆ. ਵਿਸਫੋਟ ਜਾਂ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਯੂਐਸਐਸ ਅਬਰੇਂਡਾ (ਆਈਐਕਸ -131), ਯੂਐਸਐਸ ਅਲਹੇਨਾ (ਏਕੇਏ -9), ਯੂਐਸਐਸ ਅਰਗੋਨ (ਏਐਸ -10), ਯੂਐਸਐਸ ਏਰੀਜ਼ (ਏਕੇ -51), ਯੂਐਸਐਸ ਕੈਕਾਪੋਨ (ਏਓ -52), USS ਸੇਬੂ (ARG-6), USS Kyne (DE-744), USS Lyman (DE-302), USS Mindanao (ARG-3), USS Oberrender (DE-344), USS Petrof Bay (CVE – 80), USS ਪੀਡਮੌਂਟ (AD-17), USS ਪੋਟਾਵਾਟੋਮੀ (ATF-109), SS Preserver (ARS-8), USS Saginaw Bay (CVE-82), USS Talbot (DD-114), USS Walter C. Wann (DE-412) , USS ਯੰਗ (DD-580), USS YF-681, USS YMS-1, USS YMS-140m USS YMS-238, USS YMS-243, USS YMS-319, USS YMS-335, USS YMS-342, USS YMS -39, USS YMS-49, USS YMS-52, USS YMS-71, USS YMS-81, USS YO-77, USS YMS 293, USS YMS 286, USS YMS 340 ਅਤੇ USS YMS 341.

ਯੂਐਸਐਸ ਮਿੰਡਾਨਾਓ (ਏਆਰਜੀ -3) 350 ਗਜ਼ ਦੂਰ ਲੰਗਰ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 82 ਮੈਂਬਰ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਨਾਲ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਸ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਮੋਟਰ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਈਐਮਐਸ 293, ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਈਐਮਐਸ 286, ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਈਐਮਐਸ 340 ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਈਐਮਐਸ 341 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਚਾਅ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਹਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ 21 ਦਸੰਬਰ, 1944 ਤੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧੀਨ ਸੀ.

ਯੂਐਸਐਸ ਸੇਬੂ (ਏਆਰਜੀ -6) 800 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲੰਗਰ ਸੀ ਅਤੇ ਡੈਕ ਸ਼੍ਰੇਪਲ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਜ ਚਾਲਕ ਦਲ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਛੇ ਹੋਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਯੂਐਸਐਸ ਅਰਗੋਨ (ਏਐਸ -10) ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਦੇ 221 ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਦੌਰਾਨ 1,300 ਪੌਂਡ ਮਲਬਾ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ. ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 327 ਲਾਪਤਾ 45 ਮਰੇ ਅਤੇ 371 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ. 11 ਦਸੰਬਰ, 1944 ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ.

AEN1C ਮਾਈਕਲ ਕੁੰਜ਼, CASU 49 ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
& quot; ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੁੱਡ ਨੇ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਲੰਗਰ ਤੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ coverੱਕਣ ਲਈ ਭੱਜੇ ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਖਾ ਹੋਈ. ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਸੀ। & quot

ਸਟੀਵ ਨਾਜ਼ਿਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
& quot; ਇੱਕ ਫ਼ੌਜੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਐਸਐਸ ਚੈਟੋ ਥਿਏਰੀ (ਏਪੀ -31) ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾtਂਟ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 300 ਗਜ਼ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਟ ਗਈ। ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਟੀ ਬੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. & Quot.

ਯਾਦਗਾਰ
ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਮਲੇ ਦਾ ਕੋਈ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਪੂਰੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ 10 ਨਵੰਬਰ, 1944 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮ੍ਰਿਤਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਿਸਿੰਗ ਇਨ ਐਕਸ਼ਨ (ਐਮਆਈਏ) ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਪਤਾ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ' ਤੇ ਮਨੀਲਾ ਅਮਰੀਕਨ ਕਬਰਸਤਾਨ ਵਿਖੇ ਯਾਦਗਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼
ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਲਬੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਬਰਾਮਦ ਸਿਰਫ 10 'x 16' ਸੀ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੌਕ ਵੇਵ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਲਗਭਗ 1,000 'x 200' ਅਤੇ ਲਗਭਗ 40 'ਡੂੰਘੀ ਖਾਈ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.

ਹਵਾਲੇ
ਨਾਰਾ ਵਾਰ ਡਾਇਰੀ, ਮਾਨੁਸ ਨੇਵਲ ਬੇਸ - ਨਵੰਬਰ 1944
ਨਾਰਾ ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਈਐਮਐਸ -293 & quot ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ - ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਈਐਮਐਸ 293 ਨਵੰਬਰ 29, 1944 ਪੰਨੇ 1-2
ਨੇਵੀ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ - ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ I (AE -11) 1944
ਨੇਵੀ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ-H-029-5: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨੇਵੀ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ
& quot1944, ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ (ਏਈ -11): 10 ਨਵੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਸੀਡਲਰ ਹਾਰਬਰ, ਮੈਨੁਸ ਟਾਪੂ, ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ (ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਅਸਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ (ਏਈ -11) ਸਵਾਰ 3,800 ਟਨ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋਇਆ, ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ 16 ਗੁਣਾ 10 ਫੁੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਮਨੁੱਖੀ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਬਰਾਮਦ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਨੇੜਲੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਿੰਡਾਨਾਓ (ਏਆਰਜੀ -3) ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛਾਂਟੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੇ 82 ਅਮਲੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਵੀਹ ਛੋਟੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਠਾਰਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਸ ਸਾਗੀਨਾਵ ਬੇ (ਸੀਵੀ -82), ਪੈਟਰੋਫ ਬੇ (ਸੀਵੀਈ -80), ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਐਸਕਾਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 372 ਮਾਰੇ ਗਏ (327 ਲਾਪਤਾ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ 371 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ। ਜਾਂਚ ਬੋਰਡ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕ 14 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰਟੀ ਸਨ (ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਿਪੋਰਟ 18 ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੇ ਆਦਮੀ ਜੋ ਵਿਸਫੋਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਰਾਹੀਂ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਰਟ ਮਾਰਸ਼ਲ ਲਈ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਕਿਨਾਰੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। & quot
ਯੂਐਸਐਸ ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ (ਏਈ -11)-ਵਿਸਫੋਟ, 11 [sic 10] ਨਵੰਬਰ 1944 ਵੇਅਬੈਕ ਮਸ਼ੀਨ ਰਾਹੀਂ 13 ਨਵੰਬਰ, 2014
ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ-ਯੂਐਸਐਸ ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ (ਏਈ -11), 1944-1944 ਵੈਬੈਕ ਮਸ਼ੀਨ ਰਾਹੀਂ 24 ਨਵੰਬਰ, 2014
ਯੂਐਸਐਸ ਮਾ Mountਂਟ ਹੁੱਡ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵੇਅਬੈਕ ਮਸ਼ੀਨ ਰਾਹੀਂ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਲੇਖੇ 15 ਜਨਵਰੀ, 2017
NavSource - USS ਮਾ Hਂਟ ਹੁੱਡ (AE -11)
ਹਲਨੰਬਰ - ਯੂਐਸਐਸ ਮਾਉਂਟ ਹੁੱਡ (ਏਈ -11) ਚਾਲਕ ਦਲ ਰੋਸਟਰ
ਅਮਰੀਕਨ ਬੈਟਲ ਸਮਾਰਕ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਏਬੀਐਮਸੀ) - ਮਾਰਵਿਨ ਐਲ. ਐਡਵਰਡਸ
FindAGrave - S1 ਮਾਰਵਿਨ ਐਲ ਐਡਵਰਡਸ (ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਗੋਲੀਆਂ)
FindAGrave - ਮਾਰਵਿਨ ਲੀ ਐਡਵਰਡਸ (ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਮਾਰਕਰ)

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋ?
ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫੋਟੋਆਂ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ?


ਸੀਲਾਸ ਟੈਲਬੋਟ

ਸੀਲਾਸ ਟੈਲਬੋਟ (11 ਜਨਵਰੀ, 1751 - 30 ਜੂਨ, 1813) ਅਮਰੀਕੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੌਰਾਨ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਫੌਜ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ। ਟੈਲਬੋਟ 1799 ਤੋਂ 1801 ਤੱਕ ਯੂਐਸਐਸ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ.

ਟੈਲਬੋਟ ਦਾ ਜਨਮ ਡਾਇਟਨ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਬੁਆਏ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਟੈਲਬੋਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅਤੇ 1772 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਵਿਡੈਂਸ, ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਘਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਬਚਾਇਆ ਸੀ.

== ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੇਵਾ ==

28 ਜੂਨ, 1775 ਨੂੰ, ਟੈਲਬੋਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ. ਉਸਨੂੰ 1 ਜੁਲਾਈ, 1775 ਨੂੰ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ ਕਪਤਾਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੋਸਟਨ ਟੈਲਬੋਟ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨੇ ਨਿ marchਯਾਰਕ ਵੱਲ ਮਾਰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਿ London ਲੰਡਨ ਵਿਖੇ ਰੁਕ ਗਏ ਜਿਸਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਏਸੇਕ ਹੌਪਕਿਨਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਹਾਮਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਹੌਪਕਿਨਜ਼ ਜਨਰਲ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ 200 ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਲਈ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਵੀਡੈਂਸ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਲਬੋਟ ਨੇ ਇਸ ਯਤਨ ਵਿੱਚ ਸਵੈਇੱਛੁਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ.

ਜਦੋਂ ਟੈਲਬੌਟ ਨੇ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 14 ਸਤੰਬਰ, 1776 ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਐਚਐਮਐਸ ਏਸ਼ੀਆ (1764) ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਦਲੇਰੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟਾਲਬੋਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ 10 ਅਕਤੂਬਰ, 1777 ਨੂੰ ਮੇਜਰ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕੇ 1 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ.

ਫੋਰਟ ਮਿਫਲਿਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖਮ ਸਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 23 ਅਕਤੂਬਰ, 1777 ਨੂੰ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੜਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਲਬੋਟ 1778 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ 28 ਅਗਸਤ, 1778 ਨੂੰ ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲੜੀ।

ਪਿਗੋਟ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੋਂ ਫੜ ਲਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਰਗੋ, ਦੋਵੇਂ ਫੌਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ, ਉਸਨੇ ਵਫਾਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਨੈਂਟਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਕੈਦੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. 14 ਨਵੰਬਰ, 1778 ਨੂੰ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਤਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਗੋਟ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਵਜੋਂ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ।

ਫੌਜ ਲਈ ਲੜਦੇ ਹੋਏ ਉਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ 17 ਸਤੰਬਰ, 1779 ਨੂੰ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਬਣਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਂਗਰਸ ਕੋਲ ਉਸਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਕੋਈ warੁਕਵਾਂ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਲਬੋਟ ਨੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜਨਰਲ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਇਨਾਮ ਲਿਆ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਿਆ. ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ 74-ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੁਲੌਡੇਨ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਰੰਗ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1781 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੈਦੀ ਰਿਹਾ।

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਲਬੋਟ ਫੁੱਲਟਨ ਕਾਉਂਟੀ ਦੀ ਕਾਉਂਟੀ ਸੀਟ, ਜੌਨਸਟਾਉਨ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਸ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਜੌਨਸਟਾਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸਰ ਵਿਲੀਅਮ ਜੌਨਸਨ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਮਨੋਰ ਘਰ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਖਰੀਦੀ. ਉਹ 1792 ਅਤੇ 1792-93 ਵਿੱਚ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਸੀ।

ਜਨਵਰੀ 1793 ਵਿੱਚ, ਟੈਲਬੌਟ ਤੀਜੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਕਾਂਗਰਸ ਲਈ ਸੰਘਵਾਦੀ ਵਜੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ, ਅਤੇ 4 ਮਾਰਚ, 1793 ਤੋਂ 5 ਜੂਨ, 1794 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਛੇ ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਚੁਣਿਆ ਜਲ ਸੈਨਾ. ਉਸਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿਖੇ ਫਰੀਗੇਟ ਯੂਐਸਐਸ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1797 ਵਿੱਚ, ਟੈਲਬੌਟ ਨੇ ਬੋਸਟਨ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਚਾਰਲਸਟਾ Navyਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ, ਅਤੇ#8220 ਓਲਡ ਆਇਰਨਸਾਈਡਸ, ਅਤੇ#8221 ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ.

ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਲਬੋਟ ਨੂੰ 11 ਮਈ, 1798 ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ 5 ਜੂਨ, 1799 ਤੋਂ 8 ਸਤੰਬਰ, 1801 ਤੱਕ ਯੂਐਸਐਸ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ। ਵੈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਅਰਧ-ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ. He commanded the Santo Domingo Station in 1799 and 1800 and was commended by the Secretary of the Navy for protecting American commerce and for laying the foundation of a permanent trade with that country. It is said that Talbot was wounded 13 times and carried 5 bullets in his body.

Captain Talbot resigned from the Navy on September 21, 1801 and died in New York City on June 30, 1813. He was buried in Trinity Churchyard in lower Manhattan.

The first USS Talbot (Torpedo Boat No. 15) was named for Lt. John Gunnell Talbot the second and third Talbots (Talbot (DD-114) and Talbot (FFG-4), respectively) were named for Captain Silas Talbot.


USS Moffett – USS-362

This MOFFETT (DD-362) cover was cancelled on 1 January 1937 with a type 3 cancel that indicates she was in Boston, Mass as evidenced by the killer bar insertion. A one and one-half cent Scott #684 stamp, showing President Warren G. Harding, was used for this cover

The cover is addressed to Raymond Van Tress, who is USCS #763. Since Mr. Van Tress was from Portland, Oregon it appears he may have been active in the USS OREGON Chapter #22 of the USCS. He was a cover sponsor and printer for special events at that time. (Editor: Raymond Van Trees was listed as the Acting Secretary-Treasurer in the 1939 USCS Annual Year Book. The write up on the USS Oregon Chapter notes that the chapter had been in active for some time and was working on reorganization plans at the time. The 1938 Year Book had no listing for the chapter but did list Van Tress as a society member. It notes the members “Mac” McCamley and Van Tress had kept the chapter alive and had sponsored covers for the chapter. The 1940 USCS Year Book lists Van Tress as a member but there is no write up on the Oregon Chapter. Van Tress was not listed in the 1943 Year Book but was listed again in the 1944 and 1945 Year Books but is not listed after that.)

Do you know who the cachet artist is? I have consulted with a few knowledgeable collectors of Naval Covers and have yet to come up with an answer. If you know, please email me at [email protected] or send a note to the editor ( [email protected] ).

The keel of the MOFFETT was laid on 2 January 1934 and she was commissioned on 28 August 1936. This was her very first New Year! She was struck from the Navy rolls on 28 January 1947. If you are interested in more details of MOFFETT and her rich philatelic history be sure to check out the August 2006 and October 2006 issues of the USCS Log.


Born in Minneapolis, Van Valkenburgh moved to Milwaukee when he was a toddler. His father was a prominent lawyer also named Franklin Van Valkenburgh, who served as Milwaukee assistant city attorney and a U.S. attorney for Wisconsin. His great-grandmother's brother was Daniel Wells Jr., who represented Wisconsin's 1st Congressional District in the 1850s. He grew up on Milwaukee's east side, attending Cass Elementary School and graduating from East Side High School, later renamed Riverside High School. [1]

Franklin Van Valkenburgh was appointed a midshipman at the United States Naval Academy on September 15, 1905, and graduated on June 4, 1909. After service in the battleship USS ਵਰਮੌਂਟ (BB-20) and in USS ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ, Van Valkenburgh was commissioned ensign on June 5, 1911. Traveling to the Asiatic Station soon thereafter, he joined the submarine tender USS Rainbow (AS-7) at Olongapo, Philippine Islands, on September 11,. He reported to the gunboat USS Pampanga (PG-39) as executive officer on June 23, 1914, for a short tour in the southern Philippines before his detachment on August 4,.

After returning to the United States, Lt. (jg.) Van Valkenburgh joined USS ਕਨੈਕਟੀਕਟ (BB-18) on November 11,. Following postgraduate work in steam engineering at the Naval Academy in September 1915, he took further instruction in that field at Columbia University before reporting to USS ਰ੍ਹੋਡ ਆਈਲੈਂਡ (BB-17) on March 2, 1917. The entry of the United States into World War I found Van Valkenburgh serving as the battleship's engineering officer. Subsequent temporary duty in the receiving ship at New York preceded his first tour as an instructor at the Naval Academy. On June 1, 1920, Van Valkenburgh reported on board USS ਮਿਨੀਸੋਟਾ (BB-22) for duty as engineer officer, and he held that post until the battleship was decommissioned in November 1921.

He again served as an instructor at the Naval Academy—until May 15, 1925—before he joined USS ਮੈਰੀਲੈਂਡ (BB-46) on June 26,. Commissioned commander on June 2, 1927, while in ਮੈਰੀਲੈਂਡ, he soon reported for duty in the Office of the Chief of Naval Operations on May 21, 1928, and served there during the administrations of Admirals Charles F. Hughes and William V. Pratt. Detached on June 28, 1931, Van Valkenburgh received command of the destroyer USS ਟੈਲਬੋਟ (DD-114) on July 10, and commanded Destroyer Squadron 5 from March 31, 1932.

After attending the Naval War College, Newport, R.I., and completing the senior course in May 1934, Comdr. Van Valkenburgh next served as inspector of naval materiel at the New York Navy Yard before going to sea again as commanding officer of USS ਮੇਲਵਿਲੇ (AD-2) from June 8, 1936, to June 11, 1938. Promoted to captain while commanding ਮੇਲਵਿਲੇ—on December 23, 1937—he served as inspector of material for the 3d Naval District from August 6, 1938, to January 22, 1941.

On February 5, 1941, Van Valkenburgh relieved Capt. Harold C. Train as commanding officer of USS ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ (BB-39) . Newly refitted at Puget Sound Naval Shipyard, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ served as flagship of Battleship Division 1 for the remainder of the year, based primarily at Pearl Harbor with two trips to the west coast.

In a letter to a relative, Faith Van Valkenburgh Vilas, dated November 4, 1941, Captain Van Valkenburgh wrote: "We are training, preparing, maneuvering, doing everything we can do to be ready. The work is intensive, continuous, and carefully planned. We never go to sea without being completely ready to move on to Singapore if need be, without further preparation. Most of our work we are not allowed to talk about off of the ship. I have spent 16 to 20 hours a day on the bridge for a week at a time, then a week of rest, then at it again.

"Our eyes are constantly trained Westward, and we keep the guns ready for instant use against aircraft or submarines whenever we are at sea. We have no intention of being caught napping." [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ]

On December 4, the battleship went to sea in company with USS ਨੇਵਾਡਾ (BB-36) and USS ਓਕਲਾਹੋਮਾ (BB-37) for night surface practice and, after conducting these gunnery exercises, returned to Pearl Harbor independently on the 6th to moor at berth F-7 alongside Ford Island.

Both Captain Van Valkenburgh and the embarked division commander, Rear Admiral Isaac C. Kidd, spent the next Saturday evening, December 6, on board. Suddenly, shortly before 08:00 on December 7, Japanese planes initiated their attack on Pearl Harbor. Captain Van Valkenburgh ran from his cabin and arrived on the navigation bridge, where he immediately began to direct his ship's defense. A quartermaster in the pilot house asked if the captain wanted to go to the conning tower—a less-exposed position in view of the Japanese strafing—but Captain Van Valkenburgh adamantly refused and continued to man a telephone.

A violent explosion suddenly shook the ship, throwing the three occupants of the bridge—Captain Van Valkenburgh, an ensign, and the quartermaster, to the deck, and blowing out all of the bridge windows completely. The ensign managed to escape, but Captain Van Valkenburgh and the quartermaster were never seen again. A continuing fire, fed by ammunition and oil, raged for two days until finally being extinguished on December 9. Despite a thorough search, Captain Van Valkenburgh's body was never found all that was ever retrieved was his Annapolis class ring.

Captain Van Valkenburgh posthumously received the Medal of Honor—the citation reading in part: "for devotion to duty . extraordinary courage, and the complete disregard of his own life."


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Обзор модели USS John F. Kennedy CV-67, Trumpeter, 1700. Aircraft carrier review