ਵਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂਕ: ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ: ਨੰ. 900-999

ਵਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂਕ: ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ: ਨੰ. 900-999


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ਫਰੈਡਰਿਕ ਸਿਡਨੀ ਕਾਟਨ ਦਾ ਜਨਮ 17 ਜੂਨ 1894 ਨੂੰ ਕੂਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰੋਸਰਪਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਗੂਰਗੰਗਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਪਸ਼ੂ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ. [1] ਉਹ ਐਲਫ੍ਰੈਡ ਅਤੇ ਐਨੀ ਕਾਟਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਬੱਚਾ ਸੀ, ਜੋ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਕਪਾਹ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਸਾ Southਥਪੋਰਟ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1910 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਚੈਲਟੇਨਹੈਮ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਪਰੰਤੂ ਪਰਿਵਾਰ 1912 ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੱਕ ਨਿ New ਸਾ Southਥ ਵੇਲਜ਼.

ਕਪਾਹ ਨਵੰਬਰ 1915 ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ। ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਇਕੱਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਕਪਾਹ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਨੋਸ 3 ਅਤੇ 5 ਵਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਉਸਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਕਪਾਹ ਨੂੰ 1917 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵਾਂ "ਸਿਡਕੋਟ" ਸੂਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਉਡਣ ਵਾਲਾ ਸੂਟ ਜਿਸਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ. [ਐਨ 1] ਇਹ ਫਲਾਇੰਗ ਸੂਟ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਪਾਹ 1917 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 8 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਐਨਏਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਜਿੱਥੇ ਜੂਨ 1917 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਫਲਾਇਟ ਸਬ-ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1917 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ। [3]

ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਟਨ ਨੇ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 17 ਸਾਲਾ ਅਭਿਨੇਤਰੀ, ਰੇਗਮੌਰ ਐਗਨੇਸ ਮੈਕਲੇਨ ਨਾਲ ਅਕਤੂਬਰ 1917 ਵਿੱਚ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਪੁੱਤਰ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਤਸਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਫਿਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. 1920 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਜਾਣ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਏਰੀਅਲ ਡਰਬੀ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਬਚ ਨਿਕਲਿਆ. ਕਪਾਹ ਨੇ ਫਿਰ ਨਿfਫਾoundਂਡਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪਤਨੀ ਤੋਂ ਤਲਾਕ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1926 ਵਿੱਚ, ਕਾਟਨ ਨੇ 18 ਸਾਲਾ ਮਿਲਿਸੈਂਟ ਜੋਨ ਹੈਨਰੀ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਕਪਾਹ ਨੇ ਇੱਕ ਰੰਗੀਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾਪੂਰਣ ਜੀਵਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਲ-ਸਪੌਟਿੰਗ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਿ Newਫਾoundਂਡਲੈਂਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. .

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਰਮਨ ਫੌਜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਗੁਪਤ ਹਵਾਈ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਣ ਲਈ ਫ੍ਰੇਡ ਵਿੰਟਰਬੋਥਮ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਐਮਆਈ 6 ਦੇ) ਦੁਆਰਾ ਕਪਾਹ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਉੱਘੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਹਵਾਦਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਜੋ ਫਿਲਹਾਲ ਆਪਣੇ ਫਿਲਮੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਤੱਤਵ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਜਾਂ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਭੇਸ ਲੈਣ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਉਪ -ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ), ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੇ ਜਰਮਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਾਰੇ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ. ਉਸਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਲਾਕਹੀਡ 12 ਏ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, G-AFTL, ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਐਫ 24 ਕੈਮਰੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਲੀਕਾ. ਆਪਟੀਕਲ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗਰਮ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਪਾਹ ਆਪਣੀ ਸਕੱਤਰ ਪੈਟਰੀਸ਼ੀਆ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੈ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਵੀ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਫੌਜੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਕਪਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ੰਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਭ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. [3]

1939 ਵਿੱਚ, ਕਪਾਹ ਨੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਈ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ. ਯੁੱਧ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮੌਕੇ' ਤੇ ਜਰਮਨ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ "ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ" ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਅਰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਲਬਰਟ ਕੇਸਲਰਿੰਗ ਵੀ ਸਨ. ਕੇਸਲਰਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਪਾਹ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਕੈਮਰੇ ਚਲਾਏ, ਅਤੇ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡ' ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਪਾਹ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਹਰਮਨ ਗੌਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੰਡਨ ਜਾਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਬਰਲਿਨ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਇੱਕ ਜੀਵਨੀ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ ਸਿਡਨੀ ਕਾਟਨ: ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਖ਼ਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਭੱਜਣ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ.

22 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਅਤੇ ਆਨਰੇਰੀ ਵਿੰਗ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਕਪਾਹ ਨੂੰ ਹੇਸਟਨ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ ਵਿਖੇ ਨਵੇਂ ਆਰਏਐਫ 1 ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਯੂਨਿਟ (ਪੀਡੀਯੂ) ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਸਫਲ ਹੋਏ. [4] ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਉਸਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਪਾਹ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਦੀ ਫੋਟੋ ਪੁਨਰ ਜਾਚ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ. ਪੀਡੀਯੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਟਨ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅsuੁੱਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਉਸਨੇ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ "ਪਹੀਆ" ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸਪਿਟਫਾਇਰ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੌਸਕਿਟੋਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ tedਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੀਲਾ - "ਪੀਆਰਯੂ ਬਲੂ" - ਕਪਾਹ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਛਿਮਾਹੀ ਯੋਜਨਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰੋ. 1940 ਵਿੱਚ, ਕਾਟਨ ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪਾਈਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਰਾਕ ਰਾਹੀਂ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਲੌਕਹੀਡ 12 ਏ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੁਨਰ ਉਡਾਣ ਵੀ ਉਡਾਈ.

ਉਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, 1 ਪੀਡੀਯੂ ਨੇ ਉਪਨਾਮ, "ਕਾਟਨਜ਼ ਕਲੱਬ" ਜਾਂ ਘੱਟ ਚਾਪਲੂਸੀ "ਕਾਟਨ ਕ੍ਰੌਕਸ" (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਪਾਹ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਕਪਾਹ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਜ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਅਰੰਭਕ "ਸੀਸੀ -11" ਸੀ ਜਿਸਨੇ 11 ਵੇਂ ਆਦੇਸ਼ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ-"ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ." [5]

ਕਾਟਨ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਤਸਵੀਰਾਂ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਸਨ. 1 ਪੀਡੀਯੂ ਦੇ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ, ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਸਟੀਰੀਓਸਕੋਪਿਕ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਖੁਫੀਆ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਨ. ਆਰ.ਵੀ. ਜੋਨਸ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ V-1 ਫਲਾਇੰਗ ਬੰਬ ਅਤੇ V-2 ਰਾਕੇਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਂਚਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਪਾਹ ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਾਹਰ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ 1940 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਵੇਖਣ ਉਡਾਣਾਂ" ਦੇ ਕਵਰ ਨਾਂ ਹੇਠ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱacuਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਪਾਹ ਦੀ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਝੜਪ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਡਿਓਰ ਗਾਰਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਤਰ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਮਾਰਸੇਲ ਬੌਸੈਕ ਨੂੰ ਫੀਸ ਦੇ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. [5] ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕਈ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੁਦ ਚਰਚਿਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਟਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਓਬੀਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. [6] ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਪਾਹ ਨੇ ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਗੈਰ -ਸਰਕਾਰੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਨਵੇਂ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਆਰਏਐਫ ਬੈਨਸਨ ਵਿਖੇ ਅਧਾਰਤ 1 ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੀਕੌਨੈਸੈਂਸ ਯੂਨਿਟ (ਪੀਆਰਯੂ), 1 ਪੀਆਰਯੂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੇ ਗਿਆ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਸਕੁਐਡਰਨ ਚਲਾਏ ਗਏ. ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ ਕਾਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਗੇ.

ਸਤੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ, ਕਾਟਨ ਦੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਲਾਕਹੀਡ 12 ਏ (ਜੀ-ਏਐਫਟੀਐਲ), ਹੇਸਟਨ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ ਲਾਕਹੀਡ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੌਂਡੁਰਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1948 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਇਆ ਸੀ ਐਨ 12 ਈਜੇ ਜਹਾਜ਼ 1992 ਵਿੱਚ ਫਲੋਰਿਡਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਸਤੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ, ਕਪਾਹ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਲੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਸਰਚ ਲਾਈਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ "ਏਰੀਅਲ ਟਾਰਗੇਟ ਇਲੁਮੀਨੇਸ਼ਨ" (ਏਟੀਆਈ) ਕਿਹਾ. ਉਸਨੇ ਵਿਲੀਅਮ ਹੈਲਮੋਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ (GB574970 ਅਤੇ GB575093) ਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਲਏ. ਹੈਲਮੋਰ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਦਾਰ ਆਰਏਐਫ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਫਿਰ ਉਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਟਰਬਿਨਲਾਈਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. [8] [9]

ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਜੀਵਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ" ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਪਾਹ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਡਕੋਟ ਸੂਟ ਤੇ ਉਸਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਪਾਹ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਵੀ ਘੇਰ ਲਿਆ ਸੀ.

1947 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਰਿਆਸਤ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਦੁਆਰਾ ਕਪਾਹ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਿੰਸ ਮੁਹੰਮਦ ਬਖਤਾਵਰ ਖਾਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਬੇਟੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਮੁਮਤਾਜ਼ ਅਲੀ ਖਾਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ - ਉਸਮਾਨ ਅਲੀ ਖਾਨ (ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਦੇ ਨਿਜ਼ਾਮ) ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ - ਕਪਾਹ ਨੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਰਾਜ [10] ਲਈ ਸੋਨੇ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ transportੋਆ -ੁਆਈ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਜ਼ਾਮ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਟਨ ਨੇ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਦਵਾਈਆਂ ਦੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਤੋਂ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਲਈ, ਨਿਹੱਥੇ ਐਵਰੋ ਲੈਂਕੈਸਟ੍ਰੀਅਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹੈਦਰਾਬਾਦੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਸਤੰਬਰ 1948 ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਨਿਜ਼ਾਮ ਨੇ ਆਤਮ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕਪਾਹ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੰਦੂਕ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਏਅਰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਐਕਟਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ £ 200 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। [11]

ਥੈਲਮਾ "ਬੰਟੀ" ਬਰੁਕ-ਸਮਿਥ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸਕੱਤਰ, ਨੇ 1951 ਵਿੱਚ ਕਪਾਹ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ, ਉਸਦੀ ਤੀਜੀ ਪਤਨੀ ਬਣ ਗਈ. ਬੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ ਧੀ ਹੋਣਾ ਸੀ. [11]

ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦੇ ਬਾਅਦ, 1955 ਵਿੱਚ ਕਪਾਹ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਖਬਰਾਂ ਸਨ ਉਡਾਣ ਰਸਾਲਾ. [12] ਇੱਕ ਅਗਲੇ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ: "ਐਮ.ਆਰ. ਐਫ ਸਿਡਨੀ ਕਾਟਨ ਸ਼ੁਭ ਕਾਮਨਾਵਾਂ ਨਾਲ [sic] ਉਸ ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ 'ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤਿਕਥਨੀ' ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ 9 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਸੀ [ਭਾਵ. ਫਰੈਂਕ ਕਾਟਨ] ਜੋ ਏਅਰਕ੍ਰੂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸੀ. ਮਿਸਟਰ ਸਿਡਨੀ ਕਾਟਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਸਿਡਕੋਟ ਫਲਾਇੰਗ ਸੂਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਿਉਂਦਾ ਹੈ. "[13]

ਕਪਾਹ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

1960 ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਜੀਵਨੀਕਾਰ, ਰਾਲਫ ਬਾਰਕਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ ਕਿਤਾਬ ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਐਵੀਏਟਰ ਅਸਾਧਾਰਣ: ਸਿਡਨੀ ਕਾਟਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ. [11]

ਕਪਾਹ ਫੋਰਡ ਮੈਨੋਰ, ਲਿੰਗਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ 13 ਫਰਵਰੀ 1969 ਨੂੰ 74 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। [14]

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਪਾਹ ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਕਾਟਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਓਸੇਨਲ ਨਦੀ ਉੱਤੇ, ਪ੍ਰੋਸਰਪੀਨ, ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. [15]



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Grorn

    I don't read further

  2. Crannog

    ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਰਾਏ ਹੈ



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ