ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ: ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ: ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ: ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

ਬੈਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੀ -39 ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਛੇ ਸੋਵੀਅਤ ਏਸ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਏਰੈਕੋਬਰਾ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਖਾਕਾ ਅਮੇਰਿਕਨ ਆਰਮਮੈਂਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਟੀ -9 37 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਦੀ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਪਿਨਰ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ. ਇਸ ਵੱਡੀ ਬੰਦੂਕ ਨੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਐਲੀਸਨ V-1710 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਗੇਅਰ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ, ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਕੁਝ awਖਾ ਹੋਵੇ. ਏਅਰਕੌਬਰਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਏਏਐਫ ਦਾ ਇੰਨਾ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਕੂ ਬਣ ਗਿਆ. ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਨੂੰ ਮੋਟੀਆਂ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀਆਂ, ਬਰਫ਼ ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪੀ -39 ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਸੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 15,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 10,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇਸ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇਹ ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੀ -39 ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਉਡਾਣ ਸੀ, ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਆਓ ਜਿੱਥੇ ਪੀ -39 ਆਪਣੇ ਸਰਬੋਤਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੀ.

ਐਕਸਪੀ -39

ਮਈ 1937 ਵਿੱਚ ਬੈੱਲ ਨੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਮਾਡਲ 4 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਡਲ 4 ਨੂੰ ਪੀ -39 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 7 ਅਕਤੂਬਰ 1937 ਨੂੰ ਬੈੱਲ ਨੂੰ ਐਕਸਪੀ -39 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ.

ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਏਰਾਕੋਬਰਾ, ਸਿੰਗਲ ਐਕਸਪੀ -39 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਜਨ ਸੀ. ਇਹ ਐਲੀਸਨ V-1710-17 (E2) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਬਾਰਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਨ ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ "ਬਲੋਅਰ" ਦੇ ਸਮਾਨ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰ-ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ. . ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਬੀ -5 ਟਰਬੋਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਰੂਪ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਿਹਤਰ ਸੀ.

ਐਕਸਪੀ -39 ਨੇ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜੋ 20 ਮਿੰਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। ਟਰਬੋਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਤ, ਇਸ ਨੇ 390mph ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ

ਐਕਸਪੀ -39 ਬੀ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਪੀ -39 ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਪੀ -39 ਬੀ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਟਰਬੋਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਟਰਬੋਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦਾ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਫੌਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰੀ ਫੌਜ ਦੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ) ਬਿਨਾਂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਐਸਕੌਰਟ ਇਸ ਲਈ ਪੀ -39 ਨੂੰ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਪੀ -39 ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 210 ਇੰਜਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ (ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਪੀ -39 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ). ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਪੀ -39 ਸੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਤਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 359mph ਸੀ-ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਐਮਕੇਵੀ ਦੀ 369mph ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਦਸ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੀ -39 ਨੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ , ਸਪਿਟਫਾਇਰ 19,500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਸੀ.

XP-39B ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਟਰਬੋਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੀ -39 ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ.

ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਾਰ ਦਿੱਤਾ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀ -39 ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਬੀਐਫ 109 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਵਾਈਪੀ -39

ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਦਾ ਅੰਤਿਮ ਪੂਰਵ-ਸੇਵਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੇਵਾ-ਟੈਸਟ YP-39 ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 13 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 13 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਰੰਤੂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. YP-39 ਨੂੰ V-1710-37 (E5) ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1,090hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇਹ ਮਿਆਰੀ 37mm ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੋ .50in ਅਤੇ ਦੋ .30in ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਬੁੱਕਮਾਰਕ ਕਰੋ: ਸੁਆਦੀ ਫੇਸਬੁੱਕ StumbleUpon


ਪੀ -39 ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਫਾਈਟਰ

ਬੈਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ “ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਅਤੇ#8221 ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਪੀ -39 ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਫਾਸ਼ੀਵਾਦੀ ਇਟਲੀ ਦੇ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਵੀ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਸਨ. ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਸੀ. ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਲਈ ਹਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ. ਇਹ ਮਾਰੂ ਨੱਕ ਤੋਪ ਨਾਲ ਮਾਰੂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਸੀ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ

ਫਰਵਰੀ 1937 ਵਿੱਚ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਯੂਐਸਏਏਸੀ) ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਨ, ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 360 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉਡਾਣ, 20,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 6 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡ ਗੀਅਰ ਸਮੇਤ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਤੋਪ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਨ, ਇੱਕ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ.

ਬੈਲ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬੈਲ ਵਾਈਐਫਐਮ -1 ਏਰਾਕੁਡਾ (ਜਾਂ ਮਾਡਲ 12) ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲ 12 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬੈਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਏਕਲਿਸਨ ਵੀ -12 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਇੰਜਣ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਅਜੀਬ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਟੀ 9 ਤੋਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੋਪ ਇੱਕ “ ਸਿਵਲ ਯੁੱਧ ਅਤੇ#8221 ਤੋਪ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਵੱਡੀ ਤੋਪਾਂ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਦਾਗ ਰਹੀ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘਾਤਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਿਲਾਂ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਲਾਭਦਾਇਕ inੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੋਪ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ, ਸੀਮਤ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਜਾਮ ਹੁੰਦੀ ਸੀ.

ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਲੰਮਾ ਸ਼ਾਫਟ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਛਤਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.

ਇਸ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ XP-39 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 390 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 20,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਆ ਗਈ.

ਡ੍ਰੈਗ ਘਟਾ ਕੇ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਪੀ -39 ਨੂੰ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਛੱਤੇ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਲਈ ਫਿlaਸਲੈਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਪਰ ਡਰੈਗ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਗਤੀ ਵਧਾ ਕੇ 439 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ, ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਕੁਝ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੋਧਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ, ਖੰਭਾਂ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਨਵਾਂ ਅਹੁਦਾ ਪੀ -39 ਡੀ ਸੀ. ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 80 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ#8217 ਅਤੇ#8217 ਪਹਿਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਨ.

ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ 3/4 ਦਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. (ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਫੋਟੋ)

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ

ਯੂਐਸਏਏਏਐਫ (ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ) ਨੇ 1941 ਵਿੱਚ 200 ਪੀ -39 ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਦਸੰਬਰ 7,1941 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਪ੍ਰਕੋਪ ਹੋਇਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀ -39 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਰਕੋਬਰਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ 5 ਵੀਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ

ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਕਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੀ -39 ਜਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੀਆ ਕੰਮ. ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੀ -39 ਨੇ ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 80 ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬਿਲ ਫੀਲਡਰ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਕਾ ਬਣ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੀ -39 ਨੇ ਜ਼ੀਰੋਸ ਅਤੇ ਕੀ -43 (ਭੂਮੀ ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀ -39 ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15,000 ਫੁੱਟ. ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਕੋਬਰਾ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

350 ਵਾਂ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਪੀ -39 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਸੀ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਉੱਡਦਾ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਤੇ.

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੀ -39 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਸੀ. . ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੀ,

ਘਾਤਕ ਹਥਿਆਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੋਸਤਾਨਾ ਕਾਕਪਿਟ. ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟ ਨਿਕੋਲਾਈ ਗੋਲਡਨਿਕੋਵ ਪੀ -39 ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ:

“ ਮੈਨੂੰ ਕੋਬਰਾ ਖਾਸ ਕਰਕੇ Q-5 ਵਰਜਨ ਪਸੰਦ ਆਇਆ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੋਬਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਉਡਾਇਆ. ਕਾਕਪਿਟ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਯੰਤਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੀ, ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੂਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਨਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਟਿਬ ਵੀ ਸੀ. ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਕੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਸੀ. ਪਿੱਠ ਤੇ ਕਵਚ ਵੀ ਮੋਟਾ ਸੀ. ਆਕਸੀਜਨ ਉਪਕਰਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਸਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਨੱਕ ਅਤੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ੱਕਦਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਹ ਮਾਸਕ ਪਹਿਨਿਆ ਸੀ. ਐਚਐਫ (ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ) ਰੇਡੀਓ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ. ”

ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੀ -39 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਫ੍ਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ, ਇਟਲੀ (ਫਾਸ਼ੀਵਾਦੀ ਦੇ ਪਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਅਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ

ਤੁਸੀਂ ਪੀ -39 ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ – ਮੈਰੀਬਾ, ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ, ਗਲੇਨਰੋਵਾਨ, ਵਿਕਟੋਰੀਆ

ਰੂਸ -ਗੈਗਰਿਨ, ਯਾਕੁਤਸਕ, ਸਖਾ ਗਣਰਾਜ

ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ
42-8740 – ਯੈਂਕਸ ਏਅਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਚਿਨੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ

ਮਿਸ ਕੋਨੀ – ਯਾਦਗਾਰੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ, ਸੈਨ ਮਾਰਕੋਸ, ਟੈਕਸਾਸ

ਬਰੁਕਲਿਨ ਬਮ – ਲੇਵਿਸ ਏਅਰ ਲੈਜੈਂਡਜ਼, ਸੈਨ ਐਂਟੋਨੀਓ, ਟੈਕਸਾਸ.

ਕੁੜੀਏ – ਪਿਮਾ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ, ਟਕਸਨ, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ

ਸਨੂਕਸ ਦੂਜਾ/ਬੈਟੀ ਲੂ ਤੀਜਾ – ਬਫੇਲੋ ਅਤੇ ਏਰੀ ਕਾਉਂਟੀ ਨਾਵਲ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਪਾਰਕ, ​​ਬਫੇਲੋ, ਨਿ Newਯਾਰਕ

ਸਮਾਲ ਫਰਾਈ/ਸਰ ਇਕੋ – ਫੇਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼, ਚਿਨੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ

ਵਿਸਲਿਨ ਬ੍ਰਿਚਸ – ਏਅਰ ਚਿੜੀਆਘਰ, ਕਲਾਮਾਜ਼ੂ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ.

ਇਹ ਪੀ -39 ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਪੀ -39 ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਏਅਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਟੈਕ ਸਪੈਕਸ ਪੀ -39 ਕਿ

ਭਾਰ: 6,516 lbs (ਖਾਲੀ) MGTOW * 8,400 lbs * ਅਧਿਕਤਮ ਕੁੱਲ ਉਤਾਰਨ ਵਾਲਾ ਭਾਰ

ਇੰਜਣ: 1/ਐਲੀਸਨ V-17-85 ਤਰਲ ਠੰਡਾ V-12, 1,200 hp

ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ! ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸੀ!


ਬੇਲ ਪੀ -39 ਏਇਰਾਕੋਬਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਇਸ ਵਰਗਾ ਜਹਾਜ਼

ਅਮਰੀਕੀ ਸਿੰਗਲ ਬੈਠਾ, ਪਿਸਟਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਲਈ ਵਿਕਸਤ, ਪੀ -38 ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਜੁੜਵਾਂ ਬੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਨੈਕਲੇ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਸਨ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਰ ਬੇਲ ਐਕਸ -1, ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਬੈਲ ਨੇ ਮਰਕੁਰੀ ਸਪੇਸਕ੍ਰਾਫਟ, ਨੌਰਥ ਅਮੈਰੀਕਨ ਐਕਸ -15, ਅਤੇ ਬੈਲ ਰਾਕੇਟ ਬੈਲਟ ਲਈ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਧਿਅਮ ਬੰਬਾਰ, ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਘੁਸਪੈਠੀਏ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਲੜਾਕੂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਾਸੂਸ ਜਹਾਜ਼. ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਯੂਐਸ ਮੋਨੋਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸੇਵਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਕਲੌਤਾ ਵੀ -12 ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਲਾਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ#x27s ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਕੂ, ਤੇਜ਼ ਵੌਟ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ, ਟਵਿਨ ਜੈੱਟ-ਇੰਜਾਈਡ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ 1941 ਵਿੱਚ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੀ -59 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੈੱਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਐਕਸਪੀ -39 ਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਹੁਦਾ. 26 ਫਰਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰਜ਼ (ਯੂਐਸਏਏਸੀ) ਨੇ ਬੈਲ ਨਾਲ ਦੋ XP-39Es (41-19501 ਅਤੇ 41-19502) ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਿਆਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਦੀ ਪੀ -39 ਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ . ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ


ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ: ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਬੈੱਲ ਪੀ -39 'ਏਅਰਕੋਬਰਾ'

ਘੰਟੀ ਪੀ -39 'ਏਅਰਕੋਬਰਾ' ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਪੀ -39 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਐਸ ਲੜਾਕੂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੱਤਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਫ੍ਰੈਂਚ, ਰਾਇਲ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ (ਯੂਐਸਏਏਸੀ) ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੋ-ਬਲੀਜੈਂਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਖਾਕਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਸੈਂਟਰ ਫਿlaਸਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਕੂ ਵੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਿਡ-ਇੰਜਨ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਪੀ -39 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਅਪਾਹਜ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਪੀ -63 ਕਿੰਗਕੋਬਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੀ -39 ਬੇਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਫਿਕਸਡ-ਵਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.

ਏਅਰ ਕੋਰ ਟੈਕਟਿਕਲ ਸਕੂਲ ਦੇ ਫਾਈਟਰ ਟੈਕਟਿਕਸ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਫਸਰ ਨੇ ਸਰਕੂਲਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਐਕਸ -609 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਨ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਸੀ 'ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ' "ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਸ਼ਨ" ਹੋਣਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਇੱਕ ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜੀਨ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲਈ ਸੀ, ਦੂਜੀ, ਐਕਸ -609, ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਐਕਸ -609 ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਐਲੀਸਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 360 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਛੇ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 20,000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਬੈਲ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਐਫਐਮ -1 ਏਰਾਕੁਡਾ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਜਰਬਾ ਅਨਮੋਲ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਯੂਐਸ ਫੌਜ ਦੀ ਨਵੀਂ ਜ਼ਰੂਰਤ - ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਰਟਿਸ ਪੀ -36, ਪੀ -40 ਵਾਰਹੌਕਸ ਅਤੇ ਸੇਵਰਸਕੀ ਪੀ -35 ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਲ ਦੇ ਸੀਮਤ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬੈਲ ਵਾਈਐਫਐਮ -1 ਏਰਾਕੁਡਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮਾਡਲ 12 ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੇ ਫੋਸਿਲੇਜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਲੀਸਨ ਵੀ -12 ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਅਪਣਾਈ. ਕਾਕਪਿਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ, ਟੀ 9 ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਅਸਲਾ ਸੀ, ਅੱਗ ਦੀ ਘੱਟ ਦਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਪੀ -39 ਨੇ ਲਗਭਗ 12,000 ਫੁੱਟ (3,660 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉਚਾਈ (ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ, ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਹਾਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਸਰਲ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬੋ ਦੇ ਮਿਟਾਉਣ (ਫੌਜ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਨੇ ਪੀ -39 ਦੇ ਮੱਧਮ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ 1940 ਅਤੇ 1941 ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨਜ਼ਰ ਆਈਆਂ, ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ
ਯੂਐਸਏਏਸੀ

7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ 200 ਪੀ -39 ਖਰੀਦ ਲਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਪੀ -400 ਰੱਖਿਆ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਨਿ New ਗਿਨੀ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਪੀ -39 ਨੇ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਨੇ ਵੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ 'ਕੈਕਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ' ਜੋ ਗੁਆਡਲਕਨਾਲ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੈਂਡਰਸਨ ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ, ਪੀ -39, ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 2' ਜ਼ੀਰੋ 'ਲਈ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਅਲੇਯੂਟੀਅਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਪੀ -39 ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਖਰਚ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਪੀ -39 ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ 1943 ਅਤੇ 1944 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ (ਟਸਕੇਗੀ ਏਅਰਮੈਨ) ਜਿਸ ਨੇ ਕਰਟਿਸ ਪੀ -40 ਤੋਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਐਂਜੀਓ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਪੀ -39 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਸਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰਾਫਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਈ.

ਆਰਏਐਫ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਵੀਵੀਐਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ 200 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀ -39 ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਇਆ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਅਰਕੋਬਰਾਸ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ. ਵੀਵੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ, ਪੀ -39 ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਈ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੋਈ ਸੀ. ਉਸ ਅਖਾੜੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜੰਕਰਸ Ju87 'ਸਟੁਕਸ' ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਰਮਨ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕੰਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਪੀ -39 ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਏਕਾ ਬਣਾਇਆ ਜਿੱਥੇ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੀ 10,000 ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀ -39 ਸਪੁਰਦਗੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ ਨੱਕ ਦੀ ਤੋਪ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ-ਸਮਰਥਤ ਐਮ 4 37 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਨਾਲ ਆਏ-ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਫ਼ਰਕ ਪਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੇ ਸਨ. ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੀ -39 ਵਿੱਚੋਂ 1,030 ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਏ ਸਨ। ਕੁੱਲ 4,719 ਪੀ -39 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਹੀਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੀ -39 1949 ਤੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ।
ਵਾਪਸ ਸਿਖਰ 'ਤੇ
ਇਟਲੀ
ਜੂਨ 1944 ਵਿੱਚ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਕੋ-ਬਲੀਜਰੇਂਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਈਸੀਏਐਫ) ਨੂੰ 170 ਪੀ -39 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ-ਕਿs. ਕੁੱਲ 149 ਪੀ -39 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ: ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਪੀ -39 ਐਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਯੂਸ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. 18 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ, 12 ਸਮੂਹ ਦੇ ਪੀ -39 ਨੇ ਅਲਬਾਨੀਆ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਇਆ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਪੀ -39 ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ toੁਕਵੇਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, 3,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 10 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਫਲੈਕ ਤੋਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 89 ਪੀ -39 ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਅਤੇ 13 ਤੇ ਸਨ ਸਕੁਓਲਾ ਐਡੇਸਟ੍ਰਾਮੈਂਟੋ ਬੰਬਾਰਡਾਮੈਂਟੋ ਈ ਕੈਸੀਆ ਫ੍ਰੋਸਿਨੋਨ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਖੇ (ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲ).
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ
ਜੁਲਾਈ 1942 ਤੋਂ, ਯੂਐਸ ਪੰਜਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (5 ਏਐਫ) ਤੋਂ ਲੋਨ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 23 ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਏਅਰਕੋਬਰਾਸ, ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਏਐਫ) ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ-ਗੈਪ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਈ ਕਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਆਰਏਏਐਫ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

1940 ਤੋਂ ਮਈ 1944 ਤਕ ਬੈਲ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ 9,584 ਪੀ -39 ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.


ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਅਤੇ ਪੀ -63 ਕਿੰਗਕੋਬਰਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਫਾਈਟਰ ਵਾਰਬਰਡ ਕਿਤਾਬਾਂ.

ਘਰ ਏ -1 ਸਕਾਈਰੇਡਰ ਐਫ -2 ਸਕਾਈ ਨਾਈਟ F-3 / F-10 ਸਕਾਈ ਨਾਈਟ ਏ -4 ਸਕਾਈਹੌਕ ਏ -6 ਘੁਸਪੈਠੀਏ
ਏ -7 ਕੋਰਸੇਅਰ II ਐਫ -104 ਸਟਾਰਫਾਈਟਰ ਐਫ -4 ਫੈਂਟਮ II ਐਫ -14 ਟੋਮਕੈਟ F-15 ਈਗਲ F-16 ਫਾਲਕਨ
ਐਫ -18 ਹਾਰਨੇਟ F4U ਕੋਰਸੇਅਰ ਪੀ -38 ਬਿਜਲੀ ਪੀ -39 ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਪੀ -40 ਵਾਰਹਾਕ ਪੀ -47 ਥੰਡਰਬੋਲਟ
ਪੀ -51 ਮਸਟੈਂਗ ਮਿਗ -29 ਫੁਲਕਰਮ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ
ਕਿਤਾਬਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪੰਨਾ
ਮੱਛਰ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ
ਜੈੱਟ ਫਾਈਟਰ ਕਿਤਾਬਾਂ ਬੰਬਾਰ ਬੁੱਕਸ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਏਅਰਪਲੇਨ ਮੂਵੀਜ਼

ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਾਰਬਰਡ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ

ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਐਵਰੈਟ ਏ ਲੌਂਗ ਅਤੇ ਇਵਾਨ ਵਾਈ. ਨੇਗੇਨਬਲੀਆ ਦੁਆਰਾ, ਸੰਪਾਦਕ ਦੇ ਨਾਲ
ਟੈਟੀਆਨਾ ਲੌਂਗ.
0963457810

& quot; ਕੋਬਰਾਸ ਓਵਰ ਦ ਟੁੰਡਰਾ & quot; ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਅਤੇ 140 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਦੋਵਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀਆਂ ਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ. ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਕੈਨੇਡਾ ਜਾਂ ਅਲਾਸਕਾ ਅਤੇ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੇ ਉਜਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਚਾਈ ਗਈ. ਦੋਵਾਂ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਛਪੀ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਦੁਸ਼ਮਣ - ਨਾਜ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਅਲਾਸਕਾ/ਸਾਇਬੇਰੀਆ (ALSIB) ਹਵਾਈ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ.

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸ਼ਾਂਤ ਉਜਾੜ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਫ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਹਵਾਈ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆਈਆਂ-ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ, ਰਸਤੇ ਦੇ ਏਅਰਡ੍ਰੋਮਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸੀਮੇਚਾਨ ਦੇ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਕ ਤੇ, ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਸ਼ਬਦ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ-"ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗੇ."

ਲੇਖਕਾਂ ਦੇ ਨੋਟਸ: "ਕੋਬਰਾਸ ਓਵਰ ਦ ਟੁੰਡਰਾ" ਦੇ ਲੇਖਕ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਾਸਕਾ ਰਾਹੀਂ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ. ਨੌਜਵਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਕੜਾਕੇ ਦੀ ਠੰਡ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਛਰਾਂ ਨੂੰ ਟੁੰਡਰਾ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣਾ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣੀ ਪਈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਪੇਪਰਬੈਕ: 128 ਪੰਨੇ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ: ਆਰਕਟਿਕਾ ਪਬ ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ (1 ਅਕਤੂਬਰ, 1992)
ਭਾਸ਼ਾ: ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ
ਆਈਐਸਬੀਐਨ -10: 0963457810
ਆਈਐਸਬੀਐਨ -13: 978-0963457813

ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਗੁਪਤ" ਅਤੇ "ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ" ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ, ਵਿਸਫੋਟ ਹੋਏ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਫੈਂਟਮ ਡਰਾਇੰਗ, ਦੇ ਫੋਟੋਆਂ, ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੋਰ. ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ.


ਪੀ -39 ਏਅਰਕੋਬਰਾਸ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਕਾਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਪੀ -40 ਕਿਟੀਹਾਕ (ਅਮਰੀਕਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਰਹਾਕ) ਤੁਰੰਤ ਮਨ ਵਿੱਚ ਉਭਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਿਟੀਹਾਕ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਰਏਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਨਗੇ, ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 1 ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼.

ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਛਮੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਬਦਨਾਮ ਹੈ. ਮਾੜੀ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਖਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਮਈ 1942 ਤੋਂ ਪੋਰਟ ਮੋਰੇਸਬੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀ -38 ਲਾਈਟਨਿੰਗਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਪੀ -40 ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਜਦੋਂ 75 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਮੋਰੇਸਬੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨੂੰ ਚੁੰਮ ਸਕੇ ਅਤੇ ਮਿਲਨੇ ਬੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਹ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਲੜੀ.

ਸ਼ਾਇਦ ਲੈਵਰਟਨ, ਵਿਕ. ਸੀ. 1942. ਇੱਕ WAAAF ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਿਆਰਥੀ RAAF ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੇਵਰਟਨ ਵਿਖੇ ਬੈਲ ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

ਦੱਖਣੀ ਸਕਾਈ ਦੇ ਈਗਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਲ ਕਲਾਰਿੰਗਬੋਲਡ ਅਤੇ ਲੂਕਾ ਰੁਫੈਟੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀ -39 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1942 ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਮੋਰੇਸਬੀ ਉੱਤੇ 75 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਏਅਰਮੈਨ 1 ਸੇਂਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਲੂਯਿਸ ਮੈਂਗ ਅਤੇ 1 ਸੇਂਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਫੈਲਟਾ, 8 ਫਾਈਟਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਨ. ਯੂਐਸ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਸੰਭਾਲ ਲਈ, 3 ਮਈ ਨੂੰ ਆਖਰੀ 75 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੌਰਟੀ ਹੋਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪੀ -39 ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਏ 6 ਐਮ ਟਾਈਪ '0' ਲੜਾਕੂ ਜਪਾਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਪਾਸੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੱਖਣੀ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਈਗਲਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਰਾਕੋਬਰਾਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 13 ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ.

ਬੈਲ ਏਰਾਕੋਬਰਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਅਹੁਦਾ ਪੀ -39. ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਸਥਾਨ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸੀਰੀਅਲ ਬੀਡਬਲਯੂ -114 ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਤੇ ਕੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ (ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ) ਨੀਲਾ/ ਚਿੱਟਾ ਗੋਲ, ਨੰ. ਲਾਲ, ਨਹੀਂ. 266 ਫਿਨ ਤੇ, ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਤਾਰਾ. ਅੰਤਿਕਾ 4, "ਸੁਨਹਿਰੀ ਵਰ੍ਹਿਆਂ ਦਾ ਸਫ਼ਾ 117, 1971 ਵਿੱਚ ਆਰਏਏਐਫ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 22 ਜਹਾਜ਼, ਸੀਰੀਅਲ ਅਗੇਤਰ A53- ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ) ਆਰਏਏਐਫ ਦੇ ਚਾਰਜ ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 23 ਅਤੇ 24 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਏਐਫ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ) ਡ੍ਰੌਪਬਲ ਬੈਲੀ ਟੈਂਕ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਵੇਖੋ V-651 ਅਤੇ V653, ਡਬਲਯੂਏਏਏਐਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ omenਰਤਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਆਇੰਟ ਕੁੱਕ (ਵੀਆਈਸੀ)' ਤੇ. ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਡਾgraਨਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.


ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ->

ਦੇ ਪੀ -39 ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1939 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1941 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਚੰਗੇ ਹਥਿਆਰ ਸਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਪਰ 5000 ਮੀਟਰ (15,000 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. [5] ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਲੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਿੰਗ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਪੀ -39 'ਤੇ ਕਈ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟ ਲੜਾਕੂ ਏਸ ਬਣ ਗਏ. ਪੀ -39 ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ, 37 ਐਮਐਮ ਦੀ ਤੋਪ, ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਹਿੱਟ ਤੇ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾਈ ਜਿੱਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਗ੍ਰਿਗੋਰੀ ਰੇਚਕਾਲੋਵ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਨਾਲ 57 ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨਮੇਟ ਅਲੇਕਜੇਂਡਰ ਪੋਕਰਿਸ਼ਕਿਨ ਨੇ 59 ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 47 ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ.

ਪੀ -39 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ & quottricycle & quot ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਸਨ (ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਗੇ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀ. & Quot ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 375 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਸੀ। [5]


ਬੈੱਲ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ: ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ - ਇਤਿਹਾਸ

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਬੈਲ ਦੇ ਪੀ -39 ਦਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰੀਅਰ

ਬੈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾ 1939 ਤੋਂ 1944 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਯੂਐਸ ਲੜਾਕੂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪੱਛਮੀ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਿਥਿਹਾਸ ਅਤੇ ਝੂਠਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਿਰਣੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਪੀ -39 ਨੇ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1939 ਨੂੰ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਹੰਝੂ ਅਤੇ ਆਹਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਏਅਰਕੋਬਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਸਾਫ਼, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਮਈ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਹੀ ਕੋਈ ਬੇਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾationsਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੀ -39 ਟ੍ਰਾਈ-ਸਾਈਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਹੜੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੀ, ਉਹ ਸੀਕਿੰਗ ਛਤਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਇੰਜਨ ਦਾ ਮੱਧ-ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਕੋਲਟ ਐਮ 4 37 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਦਾ ਰਾਹ ਬਣਾਇਆ. ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਐਲੀਸਨ ਵੀ -1710 ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਜਿਸਨੇ ਐਕਸਪੀ -38 ਅਤੇ ਐਕਸਪੀ -40 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ. ਇਹ ਬੀ -5 ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1,150hp ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਹੱਥੇ ਅਤੇ ਨਿਹੱਥੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 390mph ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 20,000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਏਰਾਕੋਬਰਾ ਦੀ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਜੋ XP-38 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਸੀ. ਐਕਸਪੀ -39 ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛਤਰੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਫੁੱਟ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਛਤਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਜ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਟਕੀ droppedੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤ "ਬੰਬਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ" ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਏਸਕੋਰਟਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ 1941 ਦਾ ਪੀ -39 ਡੀ ਸੀ. ਡੀ ਫਾਰਵਰਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੀ -39 ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਸਨ. ਡੀ -1 ਨੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਡੀ -2 ਮਾਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,325 hp ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਐਲੀਸਨ V-1710-63 ਇੰਜਣ.

ਪੀ -39 ਡੀ ਲਈ ਮੁicਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸਨ (ਰਾਏ ਕਰਾਸ ਦੁਆਰਾ ਫਾਈਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਕੇਟਬੁੱਕ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ): ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 360 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 15,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਚੜ੍ਹਾਈ 2,040 ਫੁੱਟ/ਮਿੰਟ. 10,300 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ 20,000 ਫੁੱਟ 11.7 ਮਿੰਟ' ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ. ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਹਥਿਆਰ 1-37mm ਨੱਕ ਦੀ ਤੋਪ, 2-.50 ਨੱਕ m.g., 4-.30 ਵਿੰਗ m.g. ਸਪੈਨ 34 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ ਲੰਬਾਈ 30 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ ਉਚਾਈ 11 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 213 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਖਾਲੀ ਭਾਰ 6,300 ਪੌਂਡ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 9,200 ਪੌਂਡ.

The F model of 1942 differed from the D only in detail. A proposed carrier based version of the P-39, the XFL-1, failed its carrier qualification trials and development was abandoned in 1942.

The K and L models of 1943 had V-1710-63 engines and a new propeller. The L also had an improved nose wheel. The M and N models, introduced later in 1943, had V-1710 engines rated at 1,200 hp.

The final, and most numerous, production version was the Q, which replaced the 4-.30 wing guns with two under wing .50 machine guns. The Q-21 and Q-25 variants had a four-bladed propeller. 4,905 P-39Qs were built

Before long orders started coming in for Bell's new plane. France needed fighters to help fend off the Lutwaffe, but like many orders for American equipment, not a single plane was delivered before the France fell to the Germans. Britain accepted the French order, but soon regretted doing so. RAF pilots hated the P-39. Their main gripes were the drop in performance above 20,000 feet, a tendency to spin, and the difficulty to recover from a spin. Also on the list was the short range of 430 miles on internal reserves and 690 miles with drop tanks. They also reported that fumes would fill the cockpit after firing the guns. These flaws were often exaggerated to the point that it seemed impossible for the P-39 to effectively serve as a fighter. However, they did concede that it was the equal of the vaunted Bf-109 below 20,000 feet. Still, the British needed a high-altitude fighter and dumped their P-39s on the USAAC the rest of the order was cancelled.

The Americans faired even worse with their Airacobras. When the United States was plunged into war with Japan, its primary land-based fighters were the P-40 and P-39. P-39 pilots experienced the same difficulties as the British and also complained that the M4 cannon often jammed.

The air battles of the Pacific were fought at intermediate altitudes, optimal conditions for Bell's fighter. But the American pilots were not facing Bf-109s, but ultra-light and super-agile A6M Zeros and Ki-43 Oscars. The P-39, like every other Allied fighter (including the vaunted Spitfire), could not turn as tight or maneuver as quickly as these nimble Japanese fighters.

Also, the 37mm cannon was not an effective air-to-air weapon. Though it might only take one hit to bring down the fragile Zero, the slow rate of fire and drooping trajectory made that one hit improbable. And not all P-39s had the 37mm cannon the Airacobras the British handed over to the USAAC had a 20mm cannon in its place. This type was called the P-400. It soon became the joke of the Pacific that a P-400 was a P-39 with a Zero on its tail. But, 37mm or not, the two .50 and four .30 caliber machine guns could still make short work of a Zeke. Perhaps the biggest reasons for the P-39's bad showing in the Pacific were the lack of knowledge about Japanese aircraft, numerical inferiority, and veteran enemy pilots. U.S. pilots found the Airacobra's flaws unforgivable and requested transfers to P-38 units before these problems could be resolved. In the hands of the USAAC the P-39 proved a dismal failure and seemed a perfect candidate for the title "Worst fighter of World War II."

Of the 9,585 examples of the P-39 built before the end of the war, 4,500 (almost half) were given to the USSR. This seems appropriate since Russia was the only country that achieved widespread success with the plane.

Soviet pilots were introduced to the Airacobra beginning early in 1943. They too reported handling problems, primarily spinning. Also, they had trouble using the radio for many this was the first aircraft they had flown equipped with a radio! These complaints were relatively minor, and overall the Russians were very satisfied with their new acquisition. They praised its low altitude speed and maneuverability, excellent structural integrity, and heavy armament. It should be noted that difficulties with the 37mm and fume infiltration reported by Western flyers were not experienced by their Russian counterparts. From 1943 'til the end of the war the so-called "Iron Dog" enjoyed much success in the hands of its Russian masters.

In the years since World War II, a number of myths have emerged that now are accepted as historical fact. Today it is believed that the P-39 could not have been a competitive fighter. However, Soviet pilots regularly mixed it up with and prevailed against German fighters.

Aerial warfare over the Eastern Front was particularly suited to the Airacobra. There was no long-range, high-level, strategic bombing, only tactical bombing at intermediate and low altitudes. On this battlefield the P-39 matched, and in some areas surpassed, early and mid-war Bf-109s. And it had no trouble dispatching Ju-87 Stukas or twin-engine bombers. Five out of the ten highest scoring Soviets aces logged the majority of their kills in P-39s. In fact, P-39 jockeys filled the number two, three, and four spots: Aleksandr Pokryshkin (59), Aleksandr Gulaev (57), and Grigoriy Rechkalov (56).

However, later in the war updated variants of the Bf-109 and the deadly FW-190 arrived on the Eastern Front. Bell failed to adequately improve its plane's performance to match these threats, probably because newer fighters (including the P-39's successor, the P-63 Kingcobra) made it unnecessary. Though not a match for these new breeds, with a skilled pilot the Airacobra was still capable of holding its own. Also, with American and British bombers constantly attacking German cities and industrial targets, the Luftwaffe was forced to withdraw most of their experienced flyers from the Eastern Front and press them into the defense of the Fatherland. This left the capable German fighters in the incapable hands of relatively unskilled pilots.

Most Western writers claim that the Russians utilized the P-39 primarily in the ground attack role. Though it was competent in this role, that was not the primary mission of Soviet Airacobra pilots. The priorities of the P-39 flyers (and Soviet fighters in general) were:

  1. Protect ground units from enemy aircraft
  2. Escort bombers
  3. Suppress AAA in the area of bombers
  4. ਟੋਚਨ
  5. Free hunt
  6. Attack soft targets (i.e. troops, convoys, supply dumps, railroads, airfields, barges or other small naval craft)
  7. Protect high-value friendly targets (i.e. bridges, amphibious landing forces, reserves, command and control, major cities, etc).

The last major misconception about the P-39 is that it was an effective tank buster. In early August of 1944, while flying over a tank battle in Poland, Alexsandr Pokryshkin told the T-34 unit commander, "Our cannons will not penetrate tank armor." The Colt M4 had a muzzle velocity of only 600 meters per second and a low rating of 1.41 kilograms 'steel on target' per second. Theoretically, it could penetrate the armor of early panzer tanks, but only the top of the hull and turret. By comparison, the NS-37 37mm cannon had a muzzle velocity of 900 m/s and a steel on target rating of 3.06kg, enough to get through all but the Tiger's side or front armor. Also, instead of the M80 AP rounds that were required, the U.S. shipped the Soviets M54 high explosive shells, which were ineffective against tanks. Therefore, the P-39 was not used as a tank destroyer on the Eastern Front.

Bell's P-39 Airacobra was a plane of contradictions. Loathed by the Western Allies, but loved by the Russians, it found a home in the skies above the Soviet Union. Outside of that home however, historians generally accept false information about its performance. This is probably due to the language barrier, Soviet secrecy, and perhaps because it is hard to imagine that the Russians could use the fighter successfully and we could not.


Bell P 39 Airacobra Pilot s Flight Operating Instructions

  • Author : United States Air Force
  • Publisher : Lulu.com
  • Release Date : 2008-09
  • Genre:
  • Pages : 117
  • ISBN 10 : 9781935327240

The P-39 Airacobra was designed by Bell¿s brilliant engineer, Robert Woods. The plane featured a mid-engine design, intended to allow it to carry a lethal 37mm cannon in the nose. An all-metal, low-wing design, the P-39 was the first fighter to feature tricycle landing gear. The plane debuted in 1939, and proved impressive in tests. Yet the aircraft lacked a large fuel capacity that limited range, and pilots learned that its performance dropped off markedly at altitudes above 17,000 feet. Despite this, over 9,500 P-39s were built. Almost half were sent to the USSR, where Soviet pilots, flying low-level attack missions, achieved devastating results. Ace Alexander Pokryshkin flew the plane exclusively and scored nearly 60 kills. Originally printed by the USAAF and the RAF, this handbook provides a fascinating glimpse inside the cockpit of this warbird. Originally classified ¿Restricted¿, the manual was de-classified and is here reprinted in book form.


Bell P-39 Airacobra: Introduction and Development - History

Bell, a subsidiary of Textron, is an American aerospace manufacturer that has developed both civilian and military aircraft and rotorcraft since 1935. Lawrence Dale Bell founded the original company, Bell Aircraft Corporation, in Buffalo, New York. Best known as Bell Helicopter, or simply Bell, the company now specializes in rotorcraft development and manufacturing.

In its early years, the company focused on the development of fighter aircraft. Bell's founding coincided with the build-up for World War II, and the company consequently developed aircraft such as the XFM-1 Airacuda and P-39 Airacobra during the war years. The Bell P-59 Airacomet, the first American jet-powered fighter, took its first flight in 1942 but was never adopted for service.

In 1941, Bell hired engineer Arthur M. Young, who would provide the knowledge and innovative spirit required for the development of the company's first helicopters. Bell's initial civilian-certified offering, the Bell 47, first took flight in December 1942, marking the beginning of a long and illustrious development path that continues to this day.

Textron purchased Bell, then known as Bell Aerospace, in 1960, just after the introduction of the Bell 204. This turboshaft-powered helicopter was the first in the line of ubiquitous Huey-family rotorcraft and was designed initially to meet the U.S. Army's requirements for a utility rotorcraft. In the military role, the type was designated the HU-1 and later UH-1. The image of the Huey family is intrinsically connected to the rotorcraft's enormous involvement in the Vietnam War, where it served with both the U.S. Army and Marine Corps through the conflict's entire duration. The combat-tested reputation of the UH-1 translated into strong civilian sales of the 204 and 205 models, and later into sales of the 212, 214, 214ST, 407, 412, and more.

In 1976, Textron rebranded the Bell Helicopter division as Bell Helicopter Textron. This designation remained until 2018 when the company was officially renamed Bell.

Currently, Bell manufactures the 505, 407, 429, 412, and 525 rotorcraft for the civilian market. Maximum passenger counts range from four in the 505 to 16 in the 525. Bell employs roughly 8,000 people and is headquartered in Fort Worth.