ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਜੀ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਜੀ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ, ਫਰੈਡਰਿਕ ਏ ਜਾਨਸਨ. ਬੀ -17 ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜਿਆ ਅਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਇਤਿਹਾਸ, ਇਸਦੇ ਲੜਾਕੂ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਧਿਆਇ (ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਏ ਕਈ ਸੁਝਾਵਾਂ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਰੰਗੀਨ ਤਸਵੀਰਾਂ. [ਹੋਰ ਵੇਖੋ]


ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਸੋਲੀਡੇਟਿਡ ਬੀ -24 ਲਿਬਰੇਟਰ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਯੁੱਧ ਟਨਗੇਜ ਘਟਾਇਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 "ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ" ਚਾਰ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ "ਭਾਰੀ" ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਥਾਈ ਯਾਦ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ (1939-1945) ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅੱਠ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ("ਦਿ ਮਾਈਟੀ ਅੱਠਵਾਂ") ਦਾ ਮੁ componentਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਬਰਲਿਨ ਵੱਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ - ਸਾਰੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ ਤੋਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਫੌਜਾਂ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੁੱਧ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪੱਖ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੀਜੀ ਰੀਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਸੁੰਗੜਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ - ਪਹਿਲਾਂ ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ. ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੁੱਧ ਬੰਧਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ. ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਟਲੀ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਾਮਰਾਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਚੱਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦਿਨ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੇ apੇਰ 'ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਕੁਝ ਅੱਜ ਚਾਲੂ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਗ੍ਰੈਂਡ ਟਕਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਲਈ, ਬੀ -17 ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਕਰੀਬਨ 300,000 ਕੁੱਲ ਮਿਲਾਪ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ 640,000 ਟਨ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ. ਇਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਬਹੁ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 "ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ" (ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸੈਂਕੜੇ ਬੀ -17 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ, 1945 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਘਾਤਕ ਲਹਿਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਬੋਇੰਗ ਰਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈ-ਮਾਡਲ ਫਾਰਮ (ਇਸਦੇ ਸੀਏਟਲ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ) ਦੇ 512 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਰੂਪ ਲੜੀ ਦੇ ਲਈ ਯਾਦਗਾਰੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ (ਲੜਾਈ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਛੇਤੀ-ਛੇਤੀ ਸਮਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਬੰਬ ਸਪੁਰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. 1942 ਦੇ ਅਰੰਭਕ ਅਰਸੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਘੁਸਪੈਠਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹੋਣ ਲੱਗੇ ਸਨ. ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ, ਈ-ਮਾਡਲ ਯੂਰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਸਨ.


ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਜੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ - ਇਤਿਹਾਸ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਰ 'ਵੀਡੀਓ' ਤੱਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ 'ਆਬਜੈਕਟ' ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ ਵੀਡੀਓ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

    ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲਿਡੇਟਿਡ ਬੀ -24 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਦੋ ਮਿਆਰੀ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਸਨ 1944 ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਰੇਸ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ. ਬੀ -17 ਲਗਭਗ ਹਰ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਯੂਐਸ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦਿਨ ਦੇ ਚਾਨਣ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੜਾਕੂ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਜੋਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯੁੱਧ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਹੋਈ, ਬਿਹਤਰ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਹਿਯੋਗੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਬਣ ਗਿਆ.

    ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ 6 ਅਗਸਤ, 1934 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੁੜਵੇਂ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕੀਸਟੋਨ ਬਾਈਪਲੇਨ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -10 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬਦਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੀ -10 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ adequateੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੀਸਟੋਨ ਲਗਭਗ 115 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਲਮਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਮਰੱਥ, ਹਲਕੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਬੰਬ ​​ਲੋਡ ਸਨ. 1 ਮਲਟੀ-ਇੰਜਨ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਟ-ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ:

  • ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,020 ਮੀਲ (1,640 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਰੇਂਜ.
  • 200 ਤੋਂ 250 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (322 ਤੋਂ 402 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਗਤੀ.
  • 2,000 ਪੌਂਡ (907 ਕਿਲੋ) ਦਾ ਬੰਬ ਲੋਡ.

    ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੀਮ ਨੇ ਜੂਨ 1934 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 299 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਮਾਡਲ 299 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਰੋਧੀ ਡਗਲਸ ਡੀਬੀ -1 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਗਲਸ ਡੀਸੀ -2 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਤੀਜਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਰਟਿਨ 146 ਸੀ.

    299 ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਦਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -9 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ 299 ਬੋਇੰਗ ਲਈ ਮੇਕ-ਜਾਂ-ਬ੍ਰੇਕ ਜੂਆ ਸੀ. 3

    ਬੀ -17 (ਮਾਡਲ 299) ਬੋਇੰਗ 247 ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਐਕਸਬੀ -15 (ਮਾਡਲ 294) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਸੀ. ਬੀ -17 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 247 ਵਰਗੀ ਕੁਝ ਉਸਾਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਮੋਨੋਕੌਕ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਕੋਪਾਇਲਟ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਸਨ. ਇਹ ਚਾਰ 750 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -1690 ਹਾਰਨੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. XB-15 B-17 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

    ਮਾਡਲ 299 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 28 ਜੁਲਾਈ, 1935 ਨੂੰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 20 ਅਗਸਤ, 1935 ਨੂੰ, ਇਸ ਨੇ 232 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (373 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ speedਸਤ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨੌਂ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਆਟਲ ਤੋਂ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਲਈ 2,100 ਮੀਲ (3,380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 40 ਉਡਾਣ-ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਲੀਵੇਟਰ ਗਸਟ-ਲਾਕ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 60 ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਆਰਡਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 13 YB-17s ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਡਗਲਸ ਨੂੰ 133 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ B-18 ਬੋਲੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ Y1B-17s ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ B-17As ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ Y1B-17A. ਇਸ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਨਤੀਸ ਬੀ -17 ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. B-17As 0.30 ਕੈਲੀਬਰ ਜਾਂ 0.50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 850 hp ਰਾਈਟ ਆਰ -1820 ਚੱਕਰਵਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 6

    15 ਫਰਵਰੀ, 1938 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਸੀ। ਛੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਮਿਆਮੀ, ਫਲੋਰਿਡਾ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨੇਕ ਇੱਛਾ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੇ ਸਨ। ਉਹ ਲੀਮਾ, ਪੇਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ 28 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 5,225 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਗਏ. ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਏਅਰਮੈਨ ਨੂੰ ਮੈਕੇ ਟਰਾਫੀ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

    ਮਈ 1938 ਵਿੱਚ, ਬੀ -17 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ ਇਟਾਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰੇਕਸ, 700 ਮੀਲ (1,125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰoreੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਿਕਲੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਇੰਨੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ ਕਿ ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 100 ਮੀਲ (160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ.

  ਅਤੇ#160 ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਫੰਡਿੰਗ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਉਪਲਬਧ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅੜੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਸਨ ਅਤੇ ਬੀ -17 ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਰਣਨੀਤਕ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਨਰਲ ਹੈਪ ਅਰਨੋਲਡ 100 ਮੀਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਗੇ, - ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ,. ਉਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਕਦੇ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਜੱਜ ਐਡਵੋਕੇਟ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਬੀ -17, ਬੀ -24, ਜਾਂ ਬੀ -29 ਜਿਸਨੇ ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ, ਨੇ ਸਥਾਈ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ.

    ਉਸ ਸਮੇਂ, ਯੂਐਸ ਯੁੱਧ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹੀ ਦਲੀਲ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੀ -17 ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 29 ਸਤੰਬਰ, 1938 ਨੂੰ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਟੱਲ ਸੀ ਅਤੇ ਆਦੇਸ਼ ਵਧੇ. 9 ਜਨਵਰੀ 12, 1939 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਨੇ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਲਈ 3,000 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਲਈ $ 300 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਮੰਗੀ. 10

    ਜਦੋਂ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਹਿਟਲਰ ਦੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਪੋਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ ਤੇਰਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ 11 ਸਨ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਸੀ. 12


ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਸੀ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਲ੍ਹੇ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜੰਮ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ.

    1940 ਵਿੱਚ, ਅਠੱਤੀ ਬੀ -17 ਸੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀਹ ਬੀ -17 ਸੀ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਕਿਲ੍ਹੇ I ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ. 0.50 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜੰਮ ਗਈਆਂ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਬ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਸਨ. ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬੀ -17 ਡੀ ਨਾਲ ਸੁਲਝਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ, ਵਾਧੂ ਚਾਲਕ ਬਸਤ੍ਰ, ਇੰਜਨ ਨਸੇਲ ਕਾਉਲ ਫਲੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ 0.30 ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਗਾਏ. ਬਾਕੀ ਅਠਾਰਾਂ ਬੀ -17 ਸੀ ਨੂੰ ਬੀ -17 ਡੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੀ -17 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਇਕਾਈਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. 13

    ਸਤੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ, ਬੀ -17 ਈ 'ਬਿੱਗ ਐੱਸ' ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਸ਼ਾਰਕ ਦੀ ਬਾਰੀਕ ਪੂਛ ਚਲੀ ਗਈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਡੋਰਸਲ ਫਿਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਉੱਠ ਕੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੂਛ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੂਛ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ B-17F, "ਆਲ ਅਮਰੀਕਨ", ਇੱਕ ਮੇਸਰਸਚਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੀ ਪੂਛ ਕੱਟ ਗਈ ਸੀ.
ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ
    ਨਵੀਂ ਪੂਛ ਦੇ ਨਾਲ, ਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ toੱਕਣ ਲਈ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਦੋ 0.50-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਮਾਰੂ ਸਟਿੰਗਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੀ -17 ਈ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲਡ ਬੇਲੀ ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ 0.50 ਸਨ. ਨੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ 0.50 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 14 ਬੀ -17 ਈ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਪੂਛ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 73 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ (22.5 ਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 317 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (510 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸੀ, ਇਹ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (321 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 4,000 ਪੌਂਡ (1814 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਨੌਂ ਤੋਂ ਦਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਲ ਮਾਡਲ 299 ਨਾਲੋਂ ਸੱਤ ਟਨ ਭਾਰੀ ਬਣਾਇਆ। ਕੁੱਲ 512 ਬੀ -17 ਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।


ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਈ 'ਬਿਗ ਐੱਸ' ਮਾਡਲ ਸੀ.     ਦਸੰਬਰ 7, 1941 ਦੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲੇ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬੀ -17 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ. ਜੁਲਾਈ 1942 ਤਕ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਬੀ -17 ਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. 17 ਅਗਸਤ, 1942 ਨੂੰ, ਅਠਾਰਾਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) ਬੀ -17 ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਰੂਏਨ ਵਿਖੇ ਰੇਲਵੇ ਯਾਰਡਾਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ।

    ਬੀ -17 ਐਫ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੋਇੰਗ, ਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਗਲਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੀਵੀਡੀਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਅੰਡਰਵੀਅਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਬੀ -17 ਐੱਫ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬਾਹਰਲਾ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫਰਕ ਪੂਰਾ ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਨੱਕ ਸੀ. ਬੀ -17 ਐੱਫ, ਹੁਣ ਗਿਆਰਾਂ 0.50-ਕੈਲੋਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਬੰਦੂਕਾਂ, ਸਿਰਫ 299 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (481 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀਆਂ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ 90 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਸੀ! ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 37,500 ਫੁੱਟ (11,430 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸੀਮਾ 2,880 ਮੀਲ (4,634 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਸੀ. 20,000 ਫੁੱਟ (6,096 ਮੀਟਰ) ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਪੱਚੀ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ. ਬੀਵੀਡੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ 3,400 ਬੀ -17 ਐੱਫ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ.


B-17F ਮਾਡਲ ਨੂੰ Plexiglas ਨੱਕ ਦੇ ਗੁੰਬਦ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ E ਅਤੇ G ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

    27 ਜਨਵਰੀ, 1943 ਨੂੰ, ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਬੀ -17 ਨੇ ਵਿਲਹੈਲਮਸ਼ੇਵਨ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ. ਇਹ ਹਮਲਾ 91 ਵੇਂ, 303 ਵੇਂ, 305 ਵੇਂ ਅਤੇ 306 ਵੇਂ ਬੰਬ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਕਰਾਸਫਾਇਰ ਨਾਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, (ਮਹਾਨ ਬਾਕਸ ਗਠਨ) ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ ਬੀ -17 ਐਫ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਹੋਏ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ.

    ਸਿਰ-ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੂਫਟਵੇਫ ਲੜਾਕੂ B-17 ਵੱਲ ਧੱਕੇ ਮਾਰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਪਰ ਆਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਉਪਰਲੀ ਬੁਰਜ, ਕਮਰ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 15

    ਮਾਰਚ 1943 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਪੀ -47 ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਪੀ -47 ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਸਰਸਚਮਿਟ ਬੀਐਫ 109 ਅਤੇ ਫੋਕ-ਵੁਲਫ ਐਫ ਡਬਲਯੂ 190 ਨੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸਕੌਰਟ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਗਏ.

    19 ਅਕਤੂਬਰ, 1943 ਨੂੰ ਸ਼ਵੇਨਫਰਟ ਉੱਤੇ ਦੂਜੇ ਛਾਪੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ 60 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਭੇਜੀਆਂ 291 ਬੀ -17 ਵਿੱਚੋਂ 138 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 650 ਏਅਰਮੈਨ ਸਨ। ਅਤੇ 6 ਮਾਰਚ, 1944 ਨੂੰ ਬਰਲਿਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 69 ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 69 ਬੀ -17 ਅਤੇ 701 ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਆਚੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ 160 ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ. ਅੱਠਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਵੀ ਮਿਸ਼ਨ ਕਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ. 16

    ਸਤੰਬਰ 1943 ਤਕ, ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੇ XB-40 ਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਅੰਤਿਮ ਸ਼ਕਲ ਦਿਖਾਈ, ਇੱਕ "ਠੋਡੀ" ਬੁਰਜ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ B-17F. ਬੈਂਡਿਕਸ ਬੁਰਜ ਕੋਲ ਦੋ 0.50 ਕੈਲੀਬਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਤੋਪਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਐਕਸਬੀ -40 ਕੋਲ ਕੋਈ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਉਹ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬਸਤ੍ਰ ਸਨ. ਇਹ ਐਫ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਵੀ ਸੀ. ਛਾਪਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਐਕਸਬੀ -40 ਗਠਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਬੰਬ ਸਕੁਐਡਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਐਕਸਬੀ -40 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬੈਂਡਿਕਸ ਠੋਡੀ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਬੀ -17 ਜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

    ਬੀ -17 ਜੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਿੰਗਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੀ -17 ਜੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬੈਂਡਿਕਸ ਠੋਡੀ ਬੁਰਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੁਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਨੱਕ ਰਾਹੀਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੁਣ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ. ਠੋਡੀ ਬੁਰਜ ਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦੀ ਸਿਰ' ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀਯੇਨ ਪੂਛ ਬੁਰਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਬੰਦੂਕ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ ਸੀ ਅਤੇ ਰਿੰਗ-ਐਂਡ-ਬੀਡ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਸਾਈਟ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇਰ ਨਾਲ ਜੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਕਮਰ ਗੰਨਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਡਗਮਗਾ ਗਈਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਕਿ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ. ਉਪਰਲੀ ਹੈਚ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾੜੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਬੀ -17 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਗਲਸ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਬੀ -17 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੀ -17 ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬੋਇੰਗ, ਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਗਲਸ ਦੁਆਰਾ 8,680 ਬੀ -17 ਜੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. 18

    ਜਦੋਂ ਜੀ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਇਹ ਉਹੀ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਪੀ -51 ਮਸਟੈਂਗ ਸੀਨ ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੇਮ ਚੇਂਜਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਸਟੈਂਗਸ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. 1943 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪੀ -51 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਦੇ ਅੱਠਵੇਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਅਕਾਸ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦਬਦਬੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕੂ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਹਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸਿੱਟਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.


ਬੀ -17 ਜੀ ਨੇ ਬੈਂਡਿਕਸ ਚਿਨ ਬੁਰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ.

    19 ਜੁਲਾਈ 1943 ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਬੀ -17 ਅਤੇ ਬੀ -24 ਲਿਬਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਰੋਮ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾ ਬੀ ਅਤੇ#111 ਐਮਬਿੰਗ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਬੀ o ਐਮਬਿੰਗ ਫਰਵਰੀ 1945 ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਉੱਤੇ 1,000 ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ, 400 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਡ੍ਰੇਸਡੇਨ ਛਾਪੇਮਾਰੀ (ਆਰਏਐਫ ਲੈਂਕੈਸਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਅੱਗ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਆਇਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬੀ -17 ਵੀ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1944 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

    ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ 299 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੇ 12,725 ਬੀ -17 ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕੋਸਟਲ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗਸ਼ਤ, ਹਵਾਈ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ, ਐਂਟੀਸੁਬਮਾਰਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਫਰਜ਼. ਬੀ -17 ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਐਕਸਸੀ -108 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮਾਡਲ: ਬੀ -17 ਈ ਬੀ -17 ਐੱਫ ਬੀ -17 ਜੀ
ਮਾਪ:
ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 103 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ (31.6 ਮੀਟਰ) 103 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ (31.6 ਮੀਟਰ) 103 ਫੁੱਟ 9 ਇੰਚ (31.6 ਮੀਟਰ)
ਲੰਬਾਈ: 74 ਫੁੱਟ 1.5 ਇੰਚ (22.5 ਮੀਟਰ) 74 ਫੁੱਟ 8.9 ਇੰਚ (22.8 ਮੀਟਰ) 74 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ (22.6 ਮੀਟਰ)
ਉਚਾਈ: 19 ਫੁੱਟ 2.4 ਇੰਚ (5.9 ਮੀਟਰ) 19 ਫੁੱਟ 2.4 ਇੰਚ (5.9 ਮੀਟਰ) 19 ਫੁੱਟ 1 ਇੰਚ (5.8 ਮੀਟਰ)
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 1,420 ਵਰਗ ਫੁੱਟ (132 ਵਰਗ ਮੀਟਰ) 1,420 ਵਰਗ ਫੁੱਟ (132 ਵਰਗ ਮੀਟਰ) 1,420 ਵਰਗ ਫੁੱਟ (132 ਵਰਗ ਮੀਟਰ)
ਭਾਰ:
ਖਾਲੀ: 33,279 lb (15,095 ਕਿਲੋ) 35,728 ਪੌਂਡ (16,205 ਕਿਲੋ) 36,135 lb (16,391 ਕਿਲੋ)
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 40,260 lb (18,261 ਕਿਲੋ) 40,260 lb (18,261 ਕਿਲੋ) 54,000 ਪੌਂਡ (24,500 ਕਿਲੋ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ: 48,726 ਪੌਂਡ (22,101 ਕਿਲੋ) 48,720 ਪੌਂਡ (22,099 ਕਿਲੋ) 65,500 lb (29,710 ਕਿਲੋ)
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ:
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 318 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (511 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
25,000 ਫੁੱਟ (7,625 ਮੀ.)
325 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (523 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
25,000 ਫੁੱਟ (7,625 ਮੀ.)
287 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (462 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
25,000 ਫੁੱਟ (7,625 ਮੀ.)
ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ: 160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) 182 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (293 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ)
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 30,000 ਫੁੱਟ (9,144 ਮੀ.) 30,000 ਫੁੱਟ (9,144 ਮੀ.) 35,600 ਫੁੱਟ (10,850 ਮੀ.)
ਸਧਾਰਨ ਸੀਮਾ: 2,000 ਮੀਲ (3,219 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 6,000 lb (2,722 ਕਿਲੋ) b omb ਦੇ ਨਾਲ
ਲੋਡ @ 220 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (352 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) @ 25,000 ਫੁੱਟ (7,625 ਮੀ.)
2,000 ਮੀਲ (3,219 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 6,000 lb (2,722 ਕਿਲੋ) b omb ਦੇ ਨਾਲ
ਲੋਡ @ 220 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (352 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) @ 25,000 ਫੁੱਟ (7,625 ਮੀਟਰ)
2,000 ਮੀਲ (3,219 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 6,000 lb (2,722 ਕਿਲੋ) b omb ਦੇ ਨਾਲ
ਲੋਡ @ 220 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (352 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) @ 25,000 ਫੁੱਟ (7,625 ਮੀਟਰ)
ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ 1,200 hp (895 kW)
ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-65 ਚੱਕਰਵਾਤ
9 ਸਿਲ. ਜੀਈ ਟਾਈਪ ਬੀ -2 ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ.
ਚਾਰ 1,200 hp (895 kW)
ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-97 ਚੱਕਰਵਾਤ
9 ਸਿਲ. ਜੀਈ ਟਾਈਪ ਬੀ -2 ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ.
ਚਾਰ 1,200 hp (895 kW)
ਰਾਈਟ ਆਰ -1820-97 ਚੱਕਰਵਾਤ
9 ਸਿਲ. ਜੀਈ ਟਾਈਪ ਬੀ -22 ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ.
ਹਥਿਆਰ: ਗਿਆਰਾਂ 50-ਕੈਲੋਰੀ. ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨਸ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 17,600 lb (7,983 ਕਿਲੋ) ਬੀ ਅਤੇ#111mbs. ਸਧਾਰਨ ਬੀ omb ਲੋਡ 6,000 ਪੌਂਡ (2,724 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ).
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੰਬ ਕਿਸਮ 2,000 ਪੌਂਡ (908 ਕਿਲੋ) ਸੀ.
ਤੇਰ੍ਹਾਂ 50-ਕੈਲੋਰੀ. ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨਸ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 17,600 lb (7,983 ਕਿਲੋ) ਬੀ ਅਤੇ#111mbs. ਸਧਾਰਨ ਬੀ omb ਲੋਡ 6,000 ਪੌਂਡ (2,724 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ).
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੰਬ ਕਿਸਮ 2,000 ਪੌਂਡ (908 ਕਿਲੋ) ਸੀ.
ਤੇਰ੍ਹਾਂ 50-ਕੈਲੋਰੀ. ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨਸ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 17,600 lb (7,983 ਕਿਲੋ) ਬੀ ਅਤੇ#111mbs. ਸਧਾਰਨ ਬੀ omb ਲੋਡ 6,000 ਪੌਂਡ (2,724 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ).
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੰਬ ਕਿਸਮ 2,000 ਪੌਂਡ (908 ਕਿਲੋ) ਸੀ.

1. ਮਾਈਕਲ ਜੇ.ਐਚ. ਟੇਲਰ ਅਤੇ ਜੌਨ ਡਬਲਯੂ ਆਰ ਟੇਲਰ, ਐਡੀ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ. ਨਿ Newਯਾਰਕ ਜੀ.ਪੀ. ਪੁਟਨਮ ਦੇ ਪੁੱਤਰ., 1978. 40.
2. ਕ੍ਰਿਸ ਜਪ. 1914 ਤੋਂ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਤੱਕ, ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਮਹਾਨ ਬੀ ਅਤੇ#111 ਮੈਂਬਰ. ਐਡੀਸਨ, ਐਨਜੇ ਚਾਰਟਵੈਲ ਬੁੱਕਸ, ਇੰਕ., 2005. 90.
3. ਡੇਵਿਡ ਮੌਂਡੇ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਗਾਈਡ. ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਮਿੱਥਮਾਰਕ ਪਬਲਿਸ਼ਰਜ਼, 1996. 20.
4. ਕੇਨੇਥ ਮੁਨਸਨ. ਬੰਬਾਰਸ ਬਿਟਵਿਨ ਦਿ ਵਾਰਜ਼, 1919-1939. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਮੈਕਮਿਲਨ ਕੰਪਨੀ, 1970. 160.
5. ਲੋਇਡ ਐਸ ਜੋਨਸ. ਯੂਐਸ ਬੰਬਾਰ. ਫਾਲਬਰੂਕ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ: ਏਰੋ ਪਬਲਿਸ਼ਰਜ਼, 1974. 51.
6. ਕੇਨੇਥ ਮੁਨਸਨ. ਬੰਬਾਰਸ ਬਿਟਵਿਨ ਦਿ ਵਾਰਜ਼, 1939-1945. ਲੰਡਨ: ਬਲੈਂਡਫੋਰਡ ਪ੍ਰੈਸ, 1969. 151.
7. ਜੌਨ ਟੀ. ਕੋਰਲ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ ਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ. ਅਕਤੂਬਰ 2007.
8. ਪੇਜ ਸ਼ੈਂਬਰਗਰ ਅਤੇ ਜੋ ਕ੍ਰਿਸਟੀ. ਕਮਾਂਡ ਦਿ ਹੋਰੀਜ਼ਨ, ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਕਚੋਰਲ ਹਿਸਟਰੀ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਕੈਸਲ ਬੁੱਕਸ, 1968. 291.
9. ਵਿਲੀਅਮ ਗ੍ਰੀਨ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬੀ ਅਤੇ#111 ਮੈਂਬਰ. ਗਾਰਡਨ ਸਿਟੀ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਡਬਲਡੇਅ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, 1975. 48.
10. ਫਰੈਂਕਲਿਨ ਡੀ. ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ: ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਸੰਦੇਸ਼. 12 ਜਨਵਰੀ, 1939
11. ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਡੀ. ਫੌਲੋਇਸ ਅਤੇ ਸੀ.ਵੀ. Glines. ਰਾਈਟਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ, ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ ਬੈਂਜਾਮਿਨ ਡੀ ਫੌਲੋਇਸ ਨਿ meਯਾਰਕ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ: ਮੈਕਗ੍ਰਾ-ਹਿੱਲ ਬੁੱਕ ਕੰਪਨੀ, 1968. 232.
12. ਹਰਬਰਟ ਐਮ. ਮੇਸਨ, ਜੂਨੀਅਰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਇੱਕ ਅਸ਼ਾਂਤ ਇਤਿਹਾਸ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਮੇਸਨ ਚਾਰਟਰ, 1976. 119.
13. ਚਾਰਲਸ ਡੀ. ਥੌਮਸਨ. ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਵਾਲੀਅਮ 4 ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਈ ਅਤੇ ਐਫ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ. ਗਾਰਡਨ ਸਿਟੀ, ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਡਬਲ ਡੇਅ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, 1968. 3.
14. ਐਨਜ਼ੋ ਏਂਜਲੁਚੀ, ਪਾਓਲੋ ਮੈਟ੍ਰਿਕਾਰਡੀ ਅਤੇ ਪੀਅਰਲੂਇਗੀ ਪਿੰਟ. ਵਿਸ਼ਵ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਕਿਤਾਬ. ਵਰਸੇਲੀ, ਇਟਲੀ: ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਪਬਲਿਸ਼ਰਜ਼, 1988. 242.
15. ਨੌਰਮਨ ਫੋਰਟਿਅਰ. ਅੱਠਵੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਏਕਾ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਰੈਂਡਮ ਹਾ Houseਸ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਗਰੁੱਪ, 2003. 86.
15. ਐਡਵਰਡ ਐਚ. ਅਮਰੀਕਨ ਏਸ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਬੈਲਾਟਾਈਨ ਬੁੱਕਸ, 1966. 18.
16. ਹਾਵਰਡ ਮਿੰਗੋਸ, ਐਡੀ.1945 ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਈਅਰ ਬੁੱਕ. ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਲੈਂਸੀਅਰ ਪਬਲਿਸ਼ਰਜ਼, ਇੰਕ. 1945. 227.
17. ਰੋਜਰ ਏ ਫ੍ਰੀਮੈਨ. ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਵਾਲੀਅਮ 9 ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਜੀ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ. ਗਾਰਡਨ ਸਿਟੀ, ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਡਬਲ ਡੇਅ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ, 1971. 1.

© ਲੈਰੀ ਡਵਾਇਰ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ Onlineਨਲਾਈਨ ਅਜਾਇਬ ਘਰ. ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.
8 ਸਤੰਬਰ, 1996 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. 28 ਨਵੰਬਰ, 2018 ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.


ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਸਟੀਕ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗਿਕ, ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1/12-53 1/20-41 1/27-15 2/4/13

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਮਹਾਨ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲਾ

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਐਫ ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟਰੇਸ (1941).

ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ 1934 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ 28 ਜੁਲਾਈ, 1935 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਪਰ ਮਾਰਚ 1940 ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਂ ਦਾ ਮਾਰੂ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ, ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹੈਵੀ ਬੰਬਾਰ ਸੀ. ਬੀ -17ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਠ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਡੇਲਾਈਟ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਨੇੜਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ, 'ਫੋਰਟਸ' ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡਾਂ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਰਹੇ.

ਦੇ ਬੀ -17 ਇਸ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਬੰਬਾਰ, ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੌਲੀ ਸੀ ਬੀ -24 ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬੰਬ ਸਨ ਅਤੇ ਬੀ -24 ਤੱਕ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੀ -17ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ' ਕਿਲ੍ਹੇ 'ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਗੇ. ਬੀ -17s ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ, ਪੂਛਾਂ ਗੁੱਝੀਆਂ ਅਤੇ ਖੰਭ ਝੁਲਸੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਉਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਬਾਕੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ. 12,731 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਅਸਾਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਕਰੇਗਾ ਐਫਜੀ ਬੀ -17 ਪਹਿਲੇ ਆਰਡਰ ਦਾ ਗੁਡੀ ਹੈ. ਕੀ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਐਫਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਪਰ ਮਾਡਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਦੌੜ ਦੇਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਦਲਦਲ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਯਕੀਨਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਨੋਰੰਜਨ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਪੈਸਾ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੈ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ. ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਗੁਆਂ neighborੀ ਦੇ ਡੈਡੀ ਬੀ -17 ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ:

ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਪ੍ਰੈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਰੌਬਰਟ ਗ੍ਰਿਲੀ ਦੁਆਰਾ 'ਬਰਟਲਿਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ - ਦਿ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਅੱਖ'. ਮੈਂ ਇਸ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਉਸਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਵਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰ ਆਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਜਿਮ ਗੌਸਮੈਨ

Whoooooaaa ਚਿੱਪ. ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ- ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ '17 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਮੇਰਾ ਮਾਡਮ ਅਜੇ ਵੀ ਡਾਉਨਲੋਡ ਤੋਂ ਸਿਗਰਟ ਪੀ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ .. ਮੇਰਾ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਏਜੰਟ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਘਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਾਂਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ, ਵੌਨ ਰਿਕ

ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਬੀ -17 ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਹੈ !! ਸੋਹਣਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਐਂਥਨੀ ਸਾਂਚੇਜ਼

ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਕਿਹੜੀ ਮੇਲ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ, LOL, ਫਿਡਲਰਸਗਰੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਿਫਾਫਾ! ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੀ -17 ਦੇ ਅੰਦਰ! ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਗੈਂਗ (ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪਿਆਰੇ ਸਹਾਇਕ) ਤੁਸੀਂ ਲੋਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੈਲਹ ਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਭਾਰਨਾ ਹੈ. ਜੇਮਜ਼ ਡਕਵਰਥ

ਮੈਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਬੀ -17 ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ! ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਮਾਡਲ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ! ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. . ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ! ਡੈਰੇਕ

ਮੈਂ ਹਰਾ ਬੀ -17 ਖਰੀਦਿਆ. ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਲੱਗੀ. ਬੀ -17 ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਟੂਡਬੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰਾਈਟ-ਸਾਈਕਲੋਨ, ਨੌ ਸਿਲੰਡਰ, ਆਰ -1820-97 ਹਨ ਜੋ 1200 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੱਥ ਲਈ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ & quotTEXAS RAIDERS & quot B-17g, ਗਲਫ ਕੋਸਟ ਵਿੰਗ, ਕੈਫ ਕਰਨਲ ਰੌਬਰਟ ਡਬਲਯੂ. ਓਡੇਨ (7/06) ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਰਸੀ ਏਅਰਪਲੇਨ ਮਾਡਲਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣਗੇ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੀ -17 :) ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਡੀਐਫ ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛਪਾਈ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ 376% ਉਡਾ ਦਿਓ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 25.5 & quot ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ 8 'ਮਾਡਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ 8 ਨਹੀਂ '. ਮੈਂ ਫਿਰ ਮੂਲ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛਾਪਿਆ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ 25.5 & quot ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਆ toਟ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ 19 & quot ਜਾਂ 20 & quot. ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛਪਾਈ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਡਾ ਸਕਾਂ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੈਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ. ਗੈਰੀ ਜੋਨਸ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ

ਕੀਥ ਫੈਰਿਸ .. ਉਹ ਕਲਾਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਬੀ -17 ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਕੀਤੀ.


ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਜਾਂ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਬਣਾਉਣਾ ..

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ

ਬੀ -17 ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੇ ਠੰਡ, ਫਲਾਕ, ਅੱਗ ਅਤੇ ਡਰ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਕਦੀ-ਕਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹਾਨ ਜੈਤੂਨ-ਡ੍ਰੈਬ ਅਰਮਾਡਾ ਸਿਗਰਟ ਪੀ ਕੇ ਵਾਪਸ ਆਏ ਅਤੇ ਛੇਕ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ. 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸਿਲਵਰ ਫੋਰਟਸ ਨੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਯੂਐਸ 8 ਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ 1942 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਥੀਏਟਰ' ਤੇ ਹਾਵੀ ਰਹੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੋਇਰਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੂਫਟਵੇਫ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਖੂਨੀ ਹਵਾ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਪਰ 1934 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਨੇਡਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਜਾਂ ਕੁਝ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਵਰਗੇ ਫੌਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਲਈ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਨ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਘੱਟ ਸੀ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਮਾਰਟਿਨ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਨ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਬੋਇੰਗ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਦੂਰ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 'ਮਲਟੀ ਇੰਜਣ' ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਦੋ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ (ਜਿਵੇਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਪਰ ਚਾਰ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬੋਇੰਗ ਮਾਡਲ 299 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ 18 ਜੂਨ 1934 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 28 ਜੁਲਾਈ 1935 ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਲੇਸ ਟਾਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਨਵੇਂ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਫਲੀਟ ਉੱਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟ ਕੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੀ ( ਸਿਰਫ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ) ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਭਾਰੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਫਲਾਇੰਗ ਫੋਰਟ੍ਰੇਸ ਨਾਮ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਲਿਆ.

ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਦੀ ਜਿੱਤ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ:

20 ਅਗਸਤ 1935 ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰਜ਼ ਰਡਰ ਸਟ੍ਰਾਈਪਸ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਕਸ 13372 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਦੇ, ਆਪਣੇ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ fasterਸਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਤੇ ਉੱਡਿਆ. ਪਰ ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹਿਲੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖੀ ਗਈ ਉਡਾਣ ਤੇ, 30 ਅਕਤੂਬਰ 1935 ਨੂੰ, ਮਹਾਨ ਬੰਬਾਰੀ ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰਿਆ, ਅੱਗ ਦੀ ਗੇਂਦ ਵਿੱਚ ਫਟ ਗਿਆ. ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਲੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਡਗਲਸ ਬੀ -18 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਮਹਾਨ ਬੋਇੰਗ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਮਿਲੀ- 13 ਲਈ ਟੈਸਟ ਆਰਡਰ, ਮਨੋਨੀਤ Y113-17, 17 ਜਨਵਰੀ 1936 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ 750-hp ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਹਾਰਨੇਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ 930-hp ਰਾਈਟ ਸਾਈਕਲੋਨ ਇੰਜਣ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ. 1937 ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲੈਂਗਲੇ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ 10,000 ਘੰਟੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ 14 ਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ Y1B-17A ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 256 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 311 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ 30,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੈ ਲਈ।

ਬੀ -17 ਦੇ ਨਤੀਜੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਈ 1 ਬੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਵਧੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਇੰਨੇ ਚੰਗੇ ਸਨ ਕਿ ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੜਾਈ ਲੜੀ: ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਖਿਆ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਬੋਇੰਗ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਬੰਬਾਰ ਜੋ ਬੀ -29 ਬਣ ਗਿਆ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਇੰਨਾ ਤੀਬਰ ਸੀ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ, ਬੀ -17 ਬੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੈਚ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ 39 ਸੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਰੁਦਰ ਸੀ. ਉਹ ਟਰਬੋ ਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਬੀ -17 ਬੀ 1939 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਦਿਨ ਦੇ ਦਿਨ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਟਰਸੈਪਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਠਨ ਦੀ ਭਾਰੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿ, ਬੀ -17 ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਰੋਧੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗ ਨਾਲ ਉਡਾਏ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ (ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਬੰਦੂਕਾਂ.

ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਟ ਫੀਲਡ ਨੇ ਬੀ -17 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਬੀ 17 ਸੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਰ 39 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ਸਤ੍ਰ, ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ, ਭਾਰੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ (ਉਪਰੋਕਤ 0.5 ਇੰਚ/12.7-ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾਹ ਦੇ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਬੀ -17 ਦੇ ਲਗਭਗ 43,000 ਪੌਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 49,650 ਪੌਂਡ ਸੀ. ਬਾਥਟਬ ', ਨੱਕ ਵਿੱਚ 0.3-ਇਨ/7.62-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਲੱਸ਼ ਸਾਈਡ ਗਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ. ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1,200-hp ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਇਆ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 320 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਬਸੰਤ 1941 ਵਿੱਚ, ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ 20 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ, 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਬਦਲੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ.

(ਇਹ 1940 ਦੇ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਐਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ). ਆਰਏਐਫ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਜੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲਾ ਕਰੀਅਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਨਾਟਕੀ theirੰਗ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਮੁੱਠੀ ਭਰ (ਲਗਭਗ ਨੌਂ) ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸਨ

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਕਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਬੀ 17 ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ. ਮੈਂ (ਰੰਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ, ਕਮਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹੁਣ ਆਫਸੈਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਛੋਟੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. The cheek guns should be offset, but are not yet. Oh, and I scaled it to half your scale. The model drawing is of course yours if you like, it was drawn to take advantage of some silvered cardstock I had on hand.

You might remember that I had been wanting to try this model for years, and finally last summer bought a copy. Wishing you well in your endeavors to have fun with the business. Al Ansorg e 1/12

transferred to Coastal Command and the Middle East.

A false start:

While Britain had three different four-engine heavy bombers under development in 1940, it turned to the U.S. for more. As a result, 20 B-17Cs were refurbished and equipped at Boeing to R.A.F. ਲੋੜਾਂ. Initially, these were to be provided as trainers, but there was so much political pressure to use them in combat that they were rushed into service as a totally new and untried weapon, a high-altitude precision bomber. The turbo supercharger permitted operation at altitudes over 30,000 feet, nearly double what British bombers were then using and a supposed protection from enemy anti-aircraft fire and intercepting fighters. The American Norden bombsight was supposed to be capable of putting "a bomb in a pickle a greatly exaggerated claim. The Norden was good, but not that good. In any case, it was not use in the British operations with B-17C "Fortress I's". The Norden sight was a recent U.S. Navy development made available to the Army the Navy wouldn't accept the risk of having a Norden fall into enemy hands and refused to let the R.A.F. use it in 1941. The Army substituted its own somewhat less effective Sperry sight.

The first "Fortress I" mission was scheduled for three Squadron 90 planes to bomb Wilhelmshaven, 400 miles away, on July 8, 1941. American military personnel and civil technicians in support had doubts as to the success of the operation thirty thousand feet was 10,000 above the 20,000 that the U.S. Army felt was the optimum for the B-17 at the time. The mission was only moderately successful, with only one "Fortress" dropping bombs on the target, but all returned safely.

Major problems had been encountered from equipment freezing at high altitude. While the items had worked well at equivalent altitudes over American desert test centers, the more moist air over northern Europe provided an entirely different environment. A second raid was scheduled for July, and was intended to be a propaganda coup by putting three American-built bombers over Berlin, but an insurmountable storm front encountered en route forced the mission to abort. The following days saw ineffectual raids against the German cruisers "Scharnhorst" and "Gneisnau" at Brest and against Emden in Germany. The bombs missed their targets because of freezing difficulties. The first combat loss was over Norway on September 8. One other was reported missing in action later.

Further extensive internal improvements, a new electrical system and engine-cowl cooling gills, led to the B-17D, of which 42 were ordered in 1940. This was the latest model in service at the time of Pearl Harbor (7 December 1941) when 30 were destroyed on the ground at Hickham Field and at Clark Field, Philippines, the following day. But by this time Boeing had developed a visually different model which incorporated all the lessons learned in World War 2 in Europe. Called Boeing 2990, it entered US Army Air Force service in December 1941 as the B-17E. Its most striking change was the much larger tail, with a giant dorsal fin and long-span tailplane giving better control and stability at high altitude.

Armament was completely revised, with paired 0.5in (12.7-mm) guns in a powered turret behind the cockpit, in a ventral turret at the trailing edge, and in a new manual turret in the tail. Another pair of guns could be fired by hand from the roof of the radio compartment, and with a single hand-aimed gun at each waist position this made a total of 10 heavy machine guns, plus two 0.3-in (7.62-mm) guns aimed from the nose. Further improvements in armour and equipment all helped to increase gross weight to 54,000 lb, so cruising speed inevitably fell from 231 to only 210 mph. This was the first B-17 in large-scale production, and deliveries totaled 512 including 45 sent to the RAF as Fortress IIA.

On 30 May 1942 Boeing flew the first B-17F with many further changes which allowed gross weight to soar to 65,000 lb with a potential bomb load for short ranges of 20,800 lb, though on normal combat missions the load seldom exceeded 5,000 lb. The only obvious external change on the F-model was the more pointed nose molded in one piece of Plexiglas. This type went into production not only at Boeing but also in a great nationwide pool with assembly lines at Douglas (Long Beach) and Vega (a Lockheed subsidiary at Burbank). Boeing built 2,300 of this model, and Douglas and Vega added 605 and 500.

With the B-1 7E and B-1 7F the US 8th Air Force built up its early strength in England. The first combat mission was flown on 17 August 1942 by 12 B-17Es of the 97th Bomb Group against a marshalling yard near Rouen. This was the small beginning to the greatest strategic striking force ever created, which was to lead to a three-year campaign in the course of which 640,036 US tons of bombs were dropped on German targets and, at the cost of grievous losses, supremacy was eventually obtained even over the heart of Germany in daylight.

By far the most numerous model of B-17 was the last. The B-17G was the final result of bitterly won combat experience and among other changes it introduced a chin turret firing ahead with twin accurately aimed 0.5-in (12.7-mm) guns. Previously German fighters had brought down many B-17s with head-on attacks, but the B-17G, with the chin turret plus two more 0.5-in (12.7-mm) cheek guns (and possibly the dorsal turret) firing ahead was a tougher proposition. The B-17G had enclosed waist positions, much greater ammunition capacity and, like most B-17Fs, paddle-blade propellers to handle the greater weight and prevent too much deterioration in performance. Most B-17Gs had improved turbochargers which actually increased service ceiling to 35,000 ft, but these bombers were so heavy the cruising speed fell to 182 mph (293 km/h). This increased the time the gigantic formations were exposed to rocket and cannon attack by the German fighters conversely, of course, it lengthened the time the B-17 guns had to destroy those fighters.

Electronic Versions

Boeing built 4,035 B-17Gs. Douglas 2,395 and Vega 2,250, a total of 8,680. The total of all versions was 12,731, of which 12,677 were formally accepted by the USAAF. The B-17F was used by the RAF as the Fortress 11 and the B-17G as the Fortress 111, the main user being Coastal Command. Some were modified with a radar in place of the chin or ball turret, and for use against surfaced U-boats a 40-mm Vickers S gun was fitted in a nose mount. The B-1 7G was also the chief heavy carrier of special electronics for the RAF's No. 100 Group, Nos 214 and 223 Sqns being the pioneers of spoofing, decoy, jamming and intelligence missions with 19 distinct types of electronic or related device including the superpower emitters coded 'Jostle' and 'Piperack'. The only electronic device often carried by USAAF B-17s was the early H2X or Mickey Mouse radar used for bombing through cloud. This set's scanner was normally housed in a retractable radome under the nose or in place of the ball turret.


The ball turret, a retractable installation on the B-24 Liberator, was fixed on the B-17. Originally the B-17E had been fitted with a drum-type ventral turret aimed by a gunner in the fuselage, sighting via a periscope. This was soon replaced by the aptly named spherical ball-turret made by the Sperry company. The gunner had to climb into this and squat with his knees fully bent for perhaps five or six hours. A belly landing could flatten the ball-turret and its occupant, and there were many occasions when because of combat damage the turret doors jammed and a belly landing would have killed the ball-turret gunner. Normal procedure for a belly landing was to get the gunner out and then, using special tools, disconnect the whole turret from the aircraft and let it fall free. On one occasion a B-17 returned with severe combat damage and jammed landing gears, and near its home airfield it was found that the special tools were not on board. The executive officer of the station was notified by radio within minutes he had grabbed a set of tools and taken off. For more than two hours he circled in close formation with the stricken B-17 trying to pass the tools on the end of a cable. He succeeded.

In 1942 various special versions of B-17 were produced by Vega to serve as escort fighters. The first was the second Vega-built B-17F, which was rebuilt as an XB-40 with many armament changes including a second dorsal turret and a bomb bay full of ammunition. It was followed by 20 YB-40s with even heavier armament including quadruple gun mounts at nose and tail and a total of as many as 30 guns of up to 37- or 40-mm caliber! So heavy were these 'fighters' that they could not even keep formation with the B-17 bombers, and though they flew nine combat missions in 1943 they were judged unsuccessful.

In 1943 Boeing converted the ninth production B-17E to have liquid-cooled Allison engines of 1,425 hp each these naturally resulted in improved performance but it remained a one-off prototype (designated XB-38). Another unique machine was the plush XC-108 VIP transport which began life as a B-17E but was converted for General Douglas MacArthur, supreme commander in the Pacific, with a comfortable interior for 38 passengers. The XC-108A was a similar conversion but for cargo, with a large door on the left side. The YC-108 was a VIP conversion of a B-17F, and the XC-108B was a B-17F tanker which ferried fuel' over the hump' from India to China.

B - 17G

The B-17G was the most proliferate variant of the Flying Fortress, with 8,680 being built by the members of the B.V.D. pool - 4,035 by Boeing 2,395 by Douglas, and 2,250 by Lockheed Vega. Basically the B-17G was almost identical to the late B-17F. In fact, some of the early G models were re designated as Fs. The major distinguishing feature was the addition of the Bendix chin turret, although this feature was found on the last 86 Douglas-built B-17Fs. Many of the early Gs also retained the standard F model nose window configuration and armament. The bulged cheek windows were added beginning with the Douglas block-25, Vega block-35, and Boeing block-60 aircraft.

Various types of waist gun mounts and windows were used throughout the G series with the early G models retaining the side by side waist gun positions. However, beginning with the Boeing B-17G-50-BO, the waist gun positions were staggered so that the gunners would not interfere with each other during the heat of battle. The starboard waist gun position was moved forward three full fuselage frames. The .50 caliber machine guns were on K-6 gun mounts, and the window itself was now completely enclosed keeping the gunners warmer and more comfortable at combat altitudes. Finally, an all new tail turret design was developed by the United Air Lines Modification Center at Cheyenne, Wyoming. The new turret provided much greater gun elevation and included a completely redesigned gunners enclosure with much larger windows. The tail gunner now sighted through a reflector gun sight in place of using the ring and bead Enotype found on earlier B-17 tail gun installations. Known as the Cheyenne tail turret, it was installed on all B-17Gs beginning with the Douglas block-45, Vega block-55, and Boeing block-80.

The B-17G flew for the first time on 21 May 1943, with the first aircraft being delivered on 4 September 1943. On 29 July 1945, the last of the 8,680 B-17Gs rolled off the Vega assembly line. The British Royal Air Force received 85 Fortress Ills (B-17Gs), which were assigned to both Bomber Command and Coastal Command. Bomber Command's No. 100 Squadron used several highly modified Fortress Ills for night electronic warfare and pathfinder duties.

They had a large chin bubble that housed H2S Bombing Through Overcast (BTO) radar and were used as radar jamming aircraft to help defend the strike force against both German night fighters and anti- aircraft. This same BTO radar, sometimes referred to as 'Mickey Radar', was mounted in place of the ball turret on some Army Air Force B-17Gs. Coastal Command Fortress Ills had a search radar mounted in place of the ball turret and were used for anti-submarine patrol Duties.

Even the Luftwaffe used B-17Gs. Captured Fortresses were used by KG 200 for clandestine operations, transporting agents, dropping supplies behind allied lines, reconnaissance, and the training of fighter pilots in the weaknesses of the Flying Fortress.

The B-17G saw action in three wars after World War Two. The first mission of any type during the Korean War was flown by a SB-17G. The first missions flown over North Korea were flown by aerial mapping RB-17Gs flying from Clark Field, The Philippines. And Israel used three B-17Gs to conduct offensive bombing raids in the 1948 war. These raids were especially interesting since the planes had been delivered to Israel without bombsights or bomb racks. The Israeli crews sometimes dropped the ordnance manually. In the mid-1950s, a couple of all Black B-17Gs were used to drop agents into an obscure little country known as North Vietnam.

The early B-17G retained the nose window configuration of the early B-17F. All nose guns were deleted in favor of the new Bendix chin turret. Note the very unusual B-17F bombardier trainer in the background. (AFM)

Camouflage paint was discarded by Army Air Force in late 1943. The Vega-built block -25 B-17Gs were the first to roll off the assembly line in natural metal. Although combat crews were initially afraid of being singled out by Luftwaffe fighters, no significant increase in losses resulted from the natural me finish. Note the anti-g.lare panels on the inside of the engine nacelles. (AFM)

A strange wartime rebuild was the Aphrodite cruise missile conversion in which war-weary B-17Fs and B-17Gs were stripped of everything that could be removed and packed with 10 tons of Torpex, a British explosive with 50 per cent greater blasting power than Amatol. Under the project names 'Perilous' and 'Castor' many tests were made, the take-off being made by two pilots in an open cockpit who then baled out to leave the Fortress (official designation BQ17) under radio control from an accompanying aircraft such as a B-17 or PV-1. Though 11 combat launches were made on German targets the idea was judged rather too perilous after one BQ-7 had made a crater over 100 ft in diameter in England and another had broken radio link and orbited a British city before heading out to sea.

In 1944 British experience was used in converting B-17Gs into B-17H air/sea rescue aircraft with an airborne lifeboat and search radar post-war these were designated SB-17G. Other post-war variants included the CB-17 and VB-17 transports, TB-17 trainers, radio-guided QB-17 versions and DB-17 radio director aircraft. These soldiered on with the USAF after its formation in 1947, and also with various minor air forces. Many-others became civil airliners.

No history of the B-17 would be complete, however, without reference to its exciting cloak-and-dagger operations with I/KG 200, the clandestine Gruppe of the Luftwaffe whose story has only recently come into the open. The B-17, mainly the G model, was its most important captured type, used for numerous long-range missions under the cover designation Dornier Do 200. These machines carried out daring operations throughout Europe from Norway to Jordan and the Western Desert. They were not specifically intended to deceive the Allies, and wore German markings they were used just because they were better for the job than any German aircraft!

It is difficult to praise any Allied aircraft more highly. It is undoubtedly due to the B-17 that the Allies gained air supremacy in Europe towards the end of the war.

" I have been be playing around with Fiddler's Green's SB-17 lately. For those of you not familiar with this kit, it uses tabs and slots for the cockpit and upper crew area's attachment to the fuselage.
I have found that if I do not cut out the slots for the tabs completely, I get a more positive fit.
Instead of completely cutting open a slot, I cut first along the long edge that will be visible. Then I make the two shorter cuts at either end of the long one. Finally, I score the inner uncut edge and fold it down, away from the part's printed surface.

When I inserted the tab in the slot, the slot's folded inward area acts as a one way friction lock and holding the tab in place. Another, lessor feature of the small tab is that it also provides of a little more gluing surface."

"I pieced together the fuselage so that the splice is a larger panel under the top. And cut the two yellow, fold-up flaps to help in both gluing and disguising the separation line. In the photographs the white showing down in line is actually yellow."

These are photos of the B-17 on display at the Evergreen Air Museum, McMinnville, Oregon

Cockpit of the Boeing B-17 Flying Fortress. Bombardier's seat of the Boeing B-17 Flying Fortress.

Specifications for the Boeing B-17 Flying Fortress

Crew: 10: Pilot, co-pilot, navigator,
bombardier/nose gunner,
flight engineer-top turret gunner,
radio operator, waist gunners (2),
ball turret gunner, tail gunner

Length: 74 ft 4 in
Wingspan: 103 ft 9 in
Height: 19 ft 1 in
Wing area: 1,420 ft²
Airfoil: NACA 0018 / NACA 0010
Aspect ratio: 7.57
Empty weight: 36,135 lb
Loaded weight: 54,000 lb
Max takeoff weight: 65,500 lb
Powerplant: 4× Wright R-1820-97 "Cyclone" turbosupercharged radial engines, 1,200 hp each


Performance
Maximum speed: 287 mph
Cruise speed: 182 mph
Range: 2,000 mi with 6,000 lb bombload
Service ceiling: 35,600 ft
Rate of climb: 900 ft/min
Wing loading: 38.0 lb/ft²
Power/mass: 0.089 hp/lb


ਹਥਿਆਰ
Guns: 13 × .50 cal M2 Browning machine guns in 4
turrets in dorsal, ventral, nose and tail, 2 in waist
positions, 2 beside cockpit and 1 in the lower dorsal
ਸਥਿਤੀ


Bombs
Short range missions (<400 mi): 8,000 lb
Long range missions (&asymp800 mi): 4,500 lb
Overload : 17,600 lb


Boeing B-17 Flying Fortress

The Fortress was at first expected to meet a strike pilot specific issued by the U.s. Furnished energy Air Corps in 1934. The model, Boeing Model 299, first flew on July 28, 1935 and the first Y1b-17 of a creation appeal of thirteen was passed on to the Air Corps in March, 1937. In January, 1939 a test Y1b-17a fitted with turbo-supercharged engines was passed on to the Army Air Corps. Copying productive trials with this plane an appeal for 39 was set for this model under the task B-17b.

The B-17g was exhibited onto the Fortress creation line in July of 1943, and was sure to be conveyed in greater numbers than an alternate Fortress variety. The most speedily unmistakable improvement exhibited by the B-17g was the energy worked Bendix turret mounted in a jaw sort station underneath the nose. This turret was outfitted with two 0.50-inch programmed weapons. This stronghold had first been attempted in fight by the YB-40 and was found to be the principle achievable headway exhibited by the unsuccessful escort Fortress. A substitute improvement introduced by the G was having the waist weapons being for untouched encased behind windows rather than being mounted behind removable seals. This made the back fuselage to some degree less drafty. The cheek nose weapons displayed on the late B-17f were held, however were staggered so that the left gun was in the forward side window and the right weapon was in the inside side window, which turned around the positions used on the late Fs. The cheek weapon mounts swell to a degree outward into the airstream, which served to upgrade the forward viewpoint from the cheek gun positions. The forward jaw stronghold and the related cheek weapons were at first gone for on B-17f-115-BO 42-30631. At first, the Bendix turret was to be displayed on the Boeing creation line with F-135, however the movements were sufficient to help an alternate plan letter, and the F-135s became G-1.

The B-17g now had the defensive firepower of no short of what thirteen 0.50-inch programmed weapons: two jaw guns, two cheek weapons, two weapons in the dorsal turret, two guns in the ventral turret, two guns in the waist, two guns in the tail and one gun in the highest point of the radio executive's position. B-17gs were collected by every one of the three sections of the "B.v.d." era pool, with the Boeing packages stretching out from creation squares G-1 to G-110, the Douglas pieces set from -5 to -95, and the Lockheed-Vega pieces running from -1 to -110.

The B-17g entered organization with the Eighth and Fifteenth Air Forces in late 1943. Guise paint was deleted from era B-17gs starting in January of 1944. B-17gs were passed on in trademark metal finish the procedure of starting in (however not at the beginning) of era pieces G-35-BO (Boeing), G-20-VE (Lockheed-Vega), and G-35-DL (Douglas-Long Beach). The affirmed "Cheyenne" tail gun mounting conformities were joined in the B-17g-80-BO, -45-DL, -35-VE and subsequent bunches. These tail weapon mountings also had a reflector gunsight as opposed to the past ring and dab. With this station, these B-17gs were five inches shorter than the former variations. On later creation versions, it was found imperative to astound the waist gun positions so that the two substantial deadly implement masters would not get in each other's way. On the last creation bundles (B-17g-105 and -110-BO, B-17g-75 to -85-DL, and B-17g-85 to -110-VE), the radio compartment gun was not presented. The ammunition furthest reaches of the waist guns was extended to 600 rpg. Exactly when creation finished in 1945, a total of 4035 B-17gs had been produced by Boeing, 2395 by Douglas and 2250 by Lockheed-Vega. The last Boeing-fabricated B-17g was passed on April 13, 1945. B-17g-1-VE 42-38940 was redesignated XB-17g when doled out to test work. It was not a model.


[2.5] POSTWAR FORTRESSES / VARIANT SUMMARY

* After the end of World War II, most of the Fortresses were scrapped, but a good number continued to fly in various roles. The Israelis managed to get their hands on three unarmed B-17s and used them in the war of independence in 1948 machine-gun mounts were improvised, and an artillery sight was fitted into the nose. They performed a number of raids during that year, with whatever bombs the Israelis could scrape up. These were the last shots fired in anger by the Fortress.

A number of Fortresses were converted to military transports in the postwar period and designated "CB-17". Some of these were fitted luxuriously and used as VIP transports, under the designation "VB-17". Fortresses used for training were designated "TB-17", and those assigned to weather reconnaissance were designated "WB-17".

The US Navy PB-1W early-warning variant has already been mentioned, as has the B-17H / SB-17G air-sea rescue aircraft. The SB-17G served well into the 1950s. Brazil and Portugal both operated SB-17G variants in the postwar years Chile operated a few B-17Gs for search and rescue duties, while Dominica and Bolivia each had a handful of B-17Gs that were configured as bombers, but used for a variety of duties.

Although the BQ-7 flying bomb drone had been entirely unsuccessful, after the war Fortresses were modified as radio-controlled drones, with the designation "QB-17G". A number of other Fortresses were modified as manned "DB-17G" drone directors. The QB-17G was far more satisfactory than the BQ-7, and was used to collect atmospheric samples from the nuclear-bomb test at Eniwetok Atoll in July 1946, as well at later weapons tests into the early 1950s. The QB-17Gs also served as aerial targets through the 1950s, with the last of these drones shot down in 1959.

Echoing the experience of the Luftwaffe's KG 200 during the war, in the 1950s the CIA operated a number of unarmed black-painted B-17s over Indochina and, through the assistance of the Nationalist Chinese, mainland China. Little is known about their missions, but they were likely used for agent drops and intelligence-gathering.

Fortresses were also used for a variety of test programs, such as launch platforms for early missiles such as the "JB-2 Loon", which was a US-built V-1 "buzz bomb". Three B-17Gs were modified to be used as engine test platforms, with a piston or turboprop engine fitted into the nose the B-17's cyclones were retained. Engines tested included the Pratt & Whitney XT-34 turboprop, which provided 4,100 kW (5,500 SHP), and the Wright XT-35 turboprop, which provided 3,730 kW (5,000 SHP). These engines were powerful enough to keep the B-17 flying with all other engines shut down and their propellers feathered. The XT-34 was so big that the B-17's cockpit had to be relocated back on the fuselage to accommodate it.


* B-17s were also popular in purely civilian roles after the war. TWA operated one as an executive transport in the immediate postwar years, and many were modified as fire-bombers and pesticide sprayers. One fire-bomber was actually fitted with four Rolls-Royce Dart turboprops in place of the Cyclone radials in 1970, giving it an excess of power, though it had a short career before it was lost in a crash.

The increasing cost of spares and maintenance finally ended the service of the B-17 in these roles in the 1980s, but enough Fortresses survived to make them a reasonably common warbird. Many were restored to their armed configuration, and roughly a dozen are flying. These include the Confederate Air Force's SENTIMENTAL JOURNEY and TEXAS RAIDER, the Lone Star Air Museum's pristine THUNDERBIRD, the EAA's ALUMINUM OVERCAST, and others such as MISS ANGELA, SALLY B, CHUCKIE, NINE-O-NINE, FUDDY DUDDY, SHADY LADY, and MEMPHIS BELLE. While some of these aircraft have the names of famous Fortresses, very few of these survivors actually saw combat. Work continues on restoring more old Fortresses to their wartime glory.


* The following list gives B-17 production totals:

Fortresses passed on to Britain included:

Fortress conversions included:


History of the Boeing B-17G 'The Movie Memphis Belle'

We are thrilled to be welcoming ‘The Movie Memphis Belle’ B-17 to the 2019 Audi Stuart Air Show. Not only will you be able to tour this aircraft, but you will also be able to experience a once-in-a-lifetime opportunity to take a ride in it! Repo Man, Mike Kennedy of Discovery Channel’s Airplane Repo, will be flying Second-In-Command for the National Warplane Museum.

Learn more about this aircraft’s amazing history:

The B-17G "The Movie Memphis Belle" has had a long and interesting history since it came off the assembly line in 1944. 44-83546-A was delivered to the USAAF on 1/4/45 in Topeka, Kansas.

From 1945 to 1954 it served first as a CB-17G transporting cargo and troops. It later was redesignated as a VB-17G (VIP Transport) at Kodiak, Alaska, converted and assigned to Maj Gen Glenn O. Barcus, CO Fighter Command 5AF in Korea.

From October 1954 to 1959 it was stored at Davis-Monthan AFB in Tucson, AZ. On July 31, 1959 it was taken out of military service and registered to National Metals Company in Phoenix, Az as N3703G. From September 11, 1959 to 1967, it was registered to Edgar A. Neely/Fast-Way Air Service, Long Beach, CA. Converted to a fire tanker in July, 1960 and flown as #E75 (Later #E78).

From April 25, 1967 to 1982 it was registered to TBM Inc, Tulare, CA and flown as #E78 (Later #E68).

In September 1982 it was bought by David Tallichet/MARC (Military Aircraft Restoration Corp) in Chino, CA and was flown in camoflage as 23060/LN-T. It is still owned by the Tallichet family.

Dave Tallichet was a co-pilot for the 100th BG in WWII flying B-17F's. He loved the F model so much that in 1988-1989 he had the B-17 converted to an F model by removing the G model chin turret and replacing it with an F model nose. He also converted the G model "staggered" waist gun positions to the F model "back to back" positions of the F model. He also changed the larger G model Cheyenne tail gun postion to the smaller F model Stinger tail gun as well as modifications to the rudder.

In 1989, his niece Catheryn Wyler (daughter of William Wyler who did the original 1944 Memphis Belle documentary), came to uncle Dave to use the B-17 as the star of the 1990 movie "Memphis Belle" which she was a producer. It flew in the movie as Memphis Belle, 124485 arriving in Duxford, UK, June 20, 1989.

After the movie it returned to the US and continues to fly as the "Movie Memphis Belle". It was damaged in a taxi accident in Fayetteville, NC and repaired on November 3, 1995.

It was flown around the country to airshows and events by Dave Tallichet until his death October 31, 2007.

In 2013 it was loaned to the Liberty Foundation who operated the aircraft at airshows until 2017. It was then loaned to the National Warplane Museum/1941 Historic Aircraft Group in Genseo, NY who still operate it today.

Get your 2019 Audi Stuart Air Show tickets now at our special pre-order price. The B-17, “The Movie Memphis Belle” will be positioned for static tours after morning rides are complete.


A good technician knows a lot about the machine, the engines and the arming like in his vest pocket. He is for the complete technical equipment and therefore also responsible for the lives of all crew members in the machine. He also must be a good gunner.

The B-17 was developed as a well protected machine-gun platform. The performances of the gunners determine all the effectiveness of the B-17. Gunners must know the firing ranges of your weapons and her fast and for certain visors be able to. The gunners should master be and know of opposing machines in the reconnaissance, machine-guns work like yours. In addition, you must be able to take advantage of the visor facilities correctly. Good guners should be able to deal with all other positions in the machine.


The Evolution Of B-17 From A To G

In ten years from its first flight in 1935, 12,732 mighty B-17s were produced, and during its production years, B-17 went through several developments, and each stage was marked by an alphabetical from A to G. From all the features that it had, the most notable one was the Norden Bombsight, which was a gyroscopically stabilized telescopic sight connected to an electromechanical computer. The bombardier fed altitude, atmospheric conditions, airspeed, ground speed, and drift inputs to the computer, and during the bomb run, the computer-guided the autopilot to the precise release point.

The first B-17A was no different from the prototype YB-17 in terms of design except for some added enhancements added to the engines. An experimental quartet of General Electric turbo-superchargers was fitted to the engines, which worked perfectly and later became standard in the entire B-17 line.

But as the demand for the planes intensified, Boeing's engineers felt the need to enhance B-17's performance and firepower. To improve its performance at slower speeds, the B-17 was equipped with larger rudders and flaps. This version was christened as B-17B, and a total of 39 were inducted into service. B-17C retained the prevailing design, but alterations were made in its gun positions. The three bulged, oval-shaped gun blisters were replaced by two flush, oval-shaped gun windows, and a single gun gondola housing was added on the lower fuselage.

Though powerful enough, these models were still vulnerable to enemy attacks, particularly raiding fighters. So, a more offensive nature was needed at the same time bolstering its defensive capabilities. To meet the requirements, extensive modifications were done that took the shape of B-17E. The aircraft's fuselage was extended by 10ft to accommodate more gun positions, and to handle that, increased weight, vertical tailfin, rudder, and horizontal stabilizers were added.

The end part of the tail was redesigned as a gunner's position, followed by two manned electrically powered gun turrets, one behind the cockpit and another ball turret near the bomb bay. Each turret was equipped with a pair of '.50' caliber machine guns, and the aircraft could carry 4,000 pounds of bomb load.

The following variant was B-17F, but the most upgraded was the B-17G. It entered production in 1943 armed with no less than thirteen '.50' caliber machine guns. It was literally a bunch of machine guns flying on four engines with 8000 pounds of bomb load.


B-17 Yankee Lady

B-17, also called the Flying Fortress, was a U.S. heavy bomber used during World War II. The B-17 was designed by the Boeing Aircraft Company in response to a 1934 Army Air Corps specification that called for a four-engined bomber at a time when two engines were the norm.

Registration: 44-85829
Wingspan: 103&prime 9&Prime
Empty Weight: 36,135 lb
Gross Weight: 65.500 lbs
Max Speed: 287 mph

Cruise Speed: 160 mph
Powerpant: 4 × Wright R-1820-97 &ldquoCyclone&rdquo turbosupercharged radial engines, 1,200 hp
Range: 2,000 mi
Number Built: 12,731
Housed: Yankee Air Museum

Did you know: In the Pacific, the aircraft earned a deadly reputation with the Japanese, who dubbed them the &ldquofour engine fighters.&rdquo The Flying Fortress was also legendary for their ability to stay in the air after several damaging attacks.

(information credit: yankeeairmuseum.org)

mv2.jpg/v1/fill/w_154,h_49,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/B-17_Yankee_Lady.jpg" />

mv2.jpg/v1/fill/w_154,h_86,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/b17-flying-fortress-1920x1080.jpg" />

mv2.jpg/v1/fill/w_153,h_102,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/B17YankeeLady.jpg" />

Boeing B-17G Flying Fortress Yankee Lady

The Boeing B-17G served with the U.S. Army&rsquos Air Force based in England during World War II. It is best remembered for its dangerous daylight-bombing missions over Germany. Defensive armament consisted of twelve .50 caliber machine guns, eight of which were mounted in pairs in the chin, top, ball, and Cheyenne tail turrets. A single gun was installed in both the left and right cheek positions located in the nose ahead of the cockpit. The left and right waist sections were permanently closed, which kept the interior warmer and eliminated the wind blasts. Early B-17s included a single radio compartment gun that projected out of the top which proved to be largely ineffective and was eliminated from later models.

Our aircraft is a Boeing B-17G-110-VE, USAAF serial number 44-85829. The aircraft was built by the Vega Division of Lockheed Aircraft Corporation at Burbank, California. It was delivered to the USAAF on July 16, 1945. It later made its way to Dallas, TX for modifications, and in September of 1945, was placed in storage at South Plains Field, TX along with other B-17s. Our aircraft did not see combat during World War II. As a late &ldquoG&rdquo model, the aircraft was delivered with a natural metal finish.

In 1946, it was one of the sixteen Flying Fortresses that were transferred to the U.S. Coast Guard where they were redesigned as PB-1Gs. &ldquoP&rdquo signified Patrol, &ldquoB&rdquo denoted the design by Boeing, &ldquo-1&rdquo for the first model type, and the &ldquoG&rdquo stood for Coast Guard. All of the guns and turrets were removed, and a radar dome was installed in the position formerly occupied by the chin turret. It was used for air-sea rescue missions and iceberg patrol out of Argentia, Newfoundland, Elizabeth, North Carolina, and California. Once the modifications were complete, the aircraft became PB-1G serial number 77255. At one time, it carried a 27-foot, 3,300-pound air-droppable wooden lifeboat under the fuselage for rescuing people stranded at sea. The aircraft retired from U.S.C.G in 1958.

On May 11, 1959, the airplane was sold to Ace Smelting, Inc. for $5,997.93 where it was assigned to civil registration N3193G. In 1966, Aircraft Specialties, Inc. in Mesa, Arizona purchased the aircraft. They used numerous B-17s as air tankers to fight forest fires and apply pesticides to crops and trees. During 1969, it was one of five B-17s flown to Hawaii for the filming of the movie &ldquoTora, Tora, Tora.&rdquo

In 1985, Globe Air (the successor company to Aircraft Specialties) auctioned off several aircraft including our B-17. . The Yankee Air Museum purchased the aircraft in June 1986 for $250,000. The Museum flew the B-17G to Michigan from Arizona on July 2, 1986 where it was grounded for nine years.